Marco Fennema

Hoi Jacob, Ik heb die van 2000 op de foto bekeken maar als je ziet hoe het blok gespoten is dan heb ik twijfels of ook de aandacht gegeven is mbt al die gekke AMC revisie eisen. Daarbij heb ik net voordat ik de adv zag de offerte een ok gegeven aan Post en Dros. Die tweede adv uit Brussel, daar had ik wel een gok op durven nemen, daar had ik dan alle lagers en veren vervangen. Maar ik ben nu 3500 kwijt aan mijn revisie bij Post en Dros. Krukas en cilinders worden ge(lijn)boord, kop lpg klaar gemaakt etc. Ik blijf dit jaar LPG rijden en dan in 2014 LPG eruit. Ik zit nu te zoeken naar de mogelijkheden van de modellen van Jeep waar de amc 360 in kan welke volgend jaar 40 zijn. Daar zet ik dan de motor en LPG installatie over. De Wagoneer zelf kan vrees ik de sloop op. Kenteken is van 84, model 87. Baal wel, voor dikke 12000 in body en chassis geinvesteerd. Maar ja, ben niet de enige. Zelf vind ik de J20 erg mooi. Helaas is het chassis anders.

Over en uit dus. Ik hoop dat Weekers vandaag eruit gegooid wordt.

Zonde hoor, hoop dat we half mei meer duidelijkheid hebben.

Ingevuld

Binnenkort verwacht ik een offerte voor een revisie. Gelijkertijd komt Weekers met zijn definitieve voorstel. Zeer tegen mijn zin maar mogelijk dat ik dus niet verder moet investeren in de Jeep. Ik ga dan de Jeep preparen voor Off Road. En zoek dan een gebruikt maar goed blok die ik zelf opfris. Dus geen lagerschade of vastloper. Ik "moet" de compressie kunnen testen. Nog mooier is als iemand zijn wagen in onderdelen gaat verkopen en de motor nog draaiend is te testen. Marco 06-41371232

Je moet toch beetje vertrouwen hebben. Ik heb nu een pechie gehad maar heb hoop dat dat een uitzondering was. Welke platen erin gaan weet ik niet. Ik breng hem waarschijnlijk naar Transco, hij en Abraham Sluijter zitten qua offerte gelijk. Beide zijn oude rotten in het vak. Wel grappig dat toen Transco hoorde dat mijn blok ook een revisie nodig heeft hij zei op te letten dat ze USA V8 ervaring moeten hebben omdat die ruimer geboord moeten worden dan laat zeggen Europese blokken. Ik had niet over mijn ervaringen gesproken. Overigens betreft de bakrevisie het vervangen van de frictieplaten, ringen, bussen en rembanden. Bide bedrijven meldden dat dat voor een Torqueflite genoeg is omdat de bakken verder erg sterk zijn.

Ik ben terug bij af. Dus een ruim jaar in tijd verloren maar verder niet. Had ik niet 600 pagina's ! aan dossier opgebouwd dan had het slechter gekund. Dus nu weer een nieuwe start maar wel weer wijzer geworden. In ieder geval kan je me nu midden in de nacht wakker maken en kan ik de AMC 360 zo blind uit elkaar halen. Mocht je reeds ingelopen tandwielen zoeken voor je ontsteking, Bulltear levert ze. En hoe is je compressie al je een natte meting uitvoert versus een droge ?

Bij deze wil ik jullie nogmaals de aandacht vragen voor het momenteel beste initiatief. Heb je geen tijd om het verhaal te lezen, schrijf je dan in elk geval in op http://vrijstellingoldtimer.nl. Ze hebben 70.000 handtekeningen nodig, even doen dus, dat kost je nog geen halve minuut. PS Deel dit bericht het liefst ook bij andere oldtimer fora waar je lid bent en stuur het naar andere oldtimer liefhebbers. Met niets doen gebeurt er zeker niets! Jurgen - Webmaster Wclubs.nl blurgen@gmail.com

Gesproken met revisie man. Hij doet liever geen deel revisie en biedt aan de bak in het geheel te reviseren a 700 all in ( ex btw ). Dat vind ik erg netjes, daarbij staat zijn bedrijf ook nog goed bekend qua kwaliteit en kennis. Dus even half mei afwachten wat Weekers de 2e kamer gaat adviseren en ook de offerte voor de motor.

ik zit inderdaad nog zo in het gehele motor gebeuren dat ik gelijk je reactie op mezelf betrok. Ach, gedeelde smart is halve smart. Ik sprak recentelijk een mede Jeeper die tegelijk met mijn revisie zelf een revisie blok uit de VS haalde. Dat ging voorspoedig maar zijn blok ligt nog na een jaar nog steeds niet in zijn auto. Kortom, het Rijk kan zeggen wat ze willen maar we zo Green als het maar kan, Co2 uitstoot is 0.

Budget wordt ruimer naarmate ik moet wachten op offerte. Klinkt wat vreemd maar als ik zo door spaar en ik een jonge Suzuki Jimny kan kopen en de MRB 40 jaar wordt dan gaat de Wagoneer in een opslag of eruit. Is de MRB haalbaar maar moet de wagen van lpg af, dan een gebruikt blok a 750 euro en die wat opfrissen. Blijft de wagen min of meer MRB vrij dan revisie of een Promar blok, soortgelijk aan USA engines. Wederom zitten rekenen voor een Chevy conversie maar blijft te lastig / duur. Kortom, alles hangt af van wat de offerte wordt en het Rijk besluit.

Je kent denk ik mijn verhaal. Nu ligt mijn blok bij Post en Dros. Als hun offerte tegenvalt, ( in principe moet er opnieuw geboord worden, honen en nieuwe zuigers ) zoek ik een gebruikt blok. Vind ik die dan leg ik de grens bij een opfrissing als de compressie meting na een natte meting goed is. Dwz nieuwe zuigerveren, lichtjes zelf honen, nieuwe drijfstanglagers, intake verwijderen en de valleypan goed schoonmaken, in jou geval de oliepomp preventief heel kritisch nameten. Alles in elkaar en rijden. Gezien de ontwikkelingen op MRB gebied zoek ik nu wel wat actiever een gebruikt blok.

Zo. In slechts 1 1/4 uur de versnellingsbak eruit gehaald. Begin ervaring te krijgen. Bak ligt nu op trailer en nu een afspraak maken. Voor offerte van blok niets gehoord. Gezien de MRB ontwikkelingen nu toch maar ook kijken naar goed gebruikt blok. Destijds kon ik voor 750 bij ik meen dat ze de Wagonbrothers heten een goed blok kopen, daar nu spijt van dat ik het niet gedaan heb. Benieuwd of lpg er weer uit moet. Heb de partijen hun zetels in de eerste kamer zitten tellen. Al de partijen die oldtimer haters zitten dus daar te borrelen met een kleine meerderheid. Maar daar meer in het ff serieus topic.

Geachte heer/mevrouw, Hartelijk dank voor uw bericht. Het kabinet wilde alle oldtimers belasten. De Tweede Kamer heeft gelukkig in november een Kamermotie van mij (die ik namens de SP heb ingediend) aangenomen om oldtimers die hobbymatig gebruikt worden niet te belasten. Dankzij die aangenomen Kamermotie gaat het kabinet oldtimers van 40 jaar en ouder niet belasten. Dit komt een heel eind in de goede richting. Veel oldtimers worden hiermee gered, maar voor veel andere klassiekers die nu geen MRB betalen zou een overgangsregeling de redding kunnen zijn! Het kabinet wil de overgangsregeling (een kwarttarief in de MRB met een maximum van

Laatste nieuws van gistervaond laat mbt het feit dat de PVV de discriminatie voor lpg en diesel wagens als onredelijk posititoneert. Misschien dat dit hoop doet geven. Selecteer de gehele tekst met Control A en met Control F ( daarbij de term oldtimers invoeren ) kan je gelijk naar het onderwerp gaan. Scroll daarna naar het besluit onderaan. http://www.tweedekamer.nl/kamerstukken/verslagen/verslag.jsp?vj=2012-2013&nr=80

Wat een eikels. Terwijl ik op jacht ga naar een kenteken van 40 jaar, "dwingt" de minister mij om de lpg installatie eruit te halen. Ik blaas met mijn 5,9 blok vrolijk weer roet in ons milieu. Was het hele circus niet om het milieu begonnen. Als het tegenzit vervuil ik nog een jaartje of 10 de buitenlucht. En 2000 euro vernietigt voor de lpg installatie waar ik nu 1 jaar mee gereden heb.

Mbt kwart tarief, daar heb ik geen moeite mee. Maar als ik voorhand geweten had dat ik een volledige MRB had moeten betalen had ik bij de kern van mijn behoefte gebleven, nl 4wd rijden, maar dan in een kleine wagen. Hiervoor had ik een Landcruiser diesel en betaalde 100 euro p/mnd MRB. Reed 1 op 7. En mijn financieel plaatje klopte, tot de diesel prijs verdubbelde. Toen de Landcruiser gedumpd en een MRB vrije wagen gekocht, op lpg reed hij gelijk een "normale" benzine wagen die 1 op 10 reed. De MRB vrijstelling stopte ik in onderhoud. Kortom, mijn besteding per maand aan een 4wd bleef gelijk, dus mijn bijdrage aan BTW ed idem. Of ik nu mijn heffing in accijns of btw stop, maakt mij niet uit, als ik maar 4 wd kan rijden. Maar nu trekt een MRB voor een LPG wagen van over de 2100 kg alles buiten proportie. Dat is voor mij niet haalbaar, dus de Jeep bouw ik af en kijk wat er gebeurd. Evt dan maar zorgen dat hij ineens 40 jaar wordt, of naar de export. Dan wordt het een Suzuki Jimny. Rijdt 1 op 10, MRB is haalbaar. En als meer dat willen doen, of moeten doen. Dan worden de vele clubs en meetingen van oldtimers goed om zeep geholpen. Mensen zoeken andere hobby's, daar ontstaat weer werk. Geld wat nu niet in de MRB gaat als uitgave geven mensen misschien toch wel uit aan andere zaken. Ik ken niet veel mensen met een oldtimer die tegen mij verzuchten dat ze hun geld maar niet uitgegeven krijgen dankzij de vrijstelling. Dus.. de geldstroom gaat anders en het rijk maakt het allemaal weer minder leuk in ons land.

40 jaar ? Dan haal ik toch een "kenteken" uit de VS. Slijp mijn huidig chassis nr uit mijn balk en breng hem naar de RDW. En mochten ze kritisch kijken dan haal ik een 40 jaar oude barrel hierheen. Een kwart tarief is 55 euro p/mnd, goedkoper dan een stalling. Als het rijk daar blij mee is, prima. Echter, ik ben van mijn probleem af maar de mensen met meerdere auto's blijven met een probleem zitten. Denk dat ik eens ga peilen of de Partij 50+ niet onze auto's MRB vrij kunnen houden. Oldtimers onder elkaar stem ik op hun. En als meer dat doen krijgen ze er flink wat kiezers bij.

Bedankt, ga de films gelijk bekijken. Een bedrijf gevonden die mij begeleid, ong vier uurtjes a 45 euro en ong 100 materiaal om de pomp te plaatsen en koppeling(en) te reviseren. Zit nu op offerte revisie motor te wachten. Ben echter beetje triest over nieuwe info afschaffing MRB. Moet ik nog een 3a 4000 stoppen in een project die dan gelijk een stalling in kan ? Die weer gehuurd moet worden, in Rotterdam a

Eenvoudige oplossing kan zijn om de unit te openen. Je ziet dan het plastic gedeelte wat vaak kapot is. Een vrijwel identieke is te vinden in de bediening van de ruiten. Het lipje is iets korter maar past. Om de unit te openen is het een beetje creatief zijn. Ik herinner me dat ik de klep opende. De plaat weghaalde, ruit heen en weer bewoog om alle schroeven te demonteren. Dan een asje die de unit in ging iets inkorte om etc, uiteindelijk kwam ik op dat plastic onderdeel. En dat vond ik weer ineen oude reserve ruitbediening.

Zie op internet twee soorten revisiesets. Rond de 70 usd en 2 tot 300 usd. Beide geven koppeling onderdelen aan. Ik kan niet goed beoordelen of een set van 70 usd in de VS in Ned dezelfde set van 200 euro hier is. Denk dat de koppeling vervangen nooit kwaad kan. Dus ik ga informeren wat zo'n set hier kost en dan kijken waar ik het zelf kan doen onder toezicht, best wel benieuwd hoe zoiets werkt.

Hoi Ab, bedankt. Ga ea bestuderen.

Hoi Ab, die manual zou ik graag hebben. Zeker om de techniek te begrijpen. En Puppy, de bak maakte geen piepje en ook de olie bleef netjes, niet verkleurd, stinken oid. Recent nieuwe extra koeling erop gezet, zat standaard er al op bij mijn wagen. Dus 2 radiatoren. Qua rijden ben ik vrij sloom, sukkel beetje achter de vrachtwagens aan en ook op vakantie reed ik in de bergen in het toerengebied waarop de motor goede kracht heeft en kwamen de hellingen op 7 tot 10 procent. Met de kickdown afstelling kon ik ook goed overweg. Dus echt belast is de bak niet. In Rotterdam zit Transco, http://www.transcotransmissies.nl/ De bak breng ik daar heen, alleen was mijn probleem eigenlijk alleen die kleine lekkage, die 0-ring heb ik inmiddels nieuw al op de pomp zitten. Dus of ik vraag ze alleen de pomp terug te plaatsen, evt gelijk een revisie. Iets preventief maar nu hij er toch uit moet. Schat revisie op 950 mbt de bak. De wagen duwden we zaterdag zonder motor terug. De as in de bak ging meedraaien dus mogelijk dat ea nu bewogen heeft. Op Youtube en op explosie tekeningen zie je indrukwekkende rijen ringen ed.

Nu het blok er uit is wil ik de kleine lekkage van de bak aanpakken. Had de keerring reeds vervangen oo de as van de oliepomp maar dat was dus niet genoeg. Had zowel lekkage tijdens stilstaan als na rijden. Dus de O-ring van de pomp moet ook vervangen worden. Pomp ging er goed uit. De O-ring leek ok maar brak bij buigen, dus toch verhard. Wat ik niet wist maar te horen kreeg is dat de bak er nu uit moet omdat de pomp niet zo terug kan. De set ringen erachter verhinderen een goede terug plaatsing als de bak in de wagen zit. Heeft iemand ervaring hiermee ? De bak schakelde prima, ook in bergen sukkelde de wagen relax de heuvels op. Een tijd ervoor had ik eens op een crossbaan een heuvel genomen, toen draaide motor, slipte de wielen niet, maar bewoog de wagen niet. Slipt de motor dan door in de koppelomvormer of zijn er versleten ringen in de bak ? Dus 2 vragen, ervaring met terugplaatsen oliepomp bak. Hoe en waarom slipt een automatenbak.

Nooit gezien, maar een wagen die ik zeker zou willen.