Marco Fennema

Voor een 87 Gr Wagoneer zoek ik een in goede staat verkerende airco slang die vanaf de filter/ droger naar de radiator in het dasboard gaat. Daarvan het gedeelte vanaf filter naar de druksensor ter hoogte van de accu. Mocht iemand zoiets hebben dan hoor ik dat graag.

Gewaarschuwd voor de bouten ben ik ook begonnen met mijn body lift. Ik kies voor de 1 inch van BJ omdat daarmee ik niets hoef aan te passen aan stuur- en vernellings stangen ed. Met een add a leaf erbij die de ingezakt achterveren wat helpt verwacht ik met tzt nieuwe grotere banden voor iets meer dan 4 cm grondspeling te winnen. Achter zou dat zonder add a leaf niet lukken omdat de wielen nu al wat dieper in de wielkasten zitten door de oude bladveren, add a leaf moet dat corrigeren. De drie cm van de body lift pak ik zoal maar als de bladveer strakker is kan een de band ook wat groter zijn en dan pik ik nog eenextra cm. Om springen te voorkomen kies ik de soft ride als add a leaf optie. De-montage: De bouten waar de body mee vast zitten breken voor als nog allemaal af, de body en chassis zijn ok maar de platen waar de bouten doorheen gaan om de body mounts te bevestigen zijn op het chassis allemaal volledig weggerot. De body staat waarschijnlijk alleen maar gefixeerd op de voorste twee bouten. Bij iedere heuvel houd ik mijn hart en met mijn linkerhand het chassis maar vast. Ik zie op de site van BJ bij de body lift kit alleen maar de rubbers die tussen de body en de nu nog weggeroeste chassisplaaatjes komen. Voor de zekerheid ook maar een complete body bushing set bestelt. Dan heb ik de bouten op lengte dmv de body lift set, daarin ook de 1 inch hoger poly. rubbers en van de body mount bushing set gebruik ik slechts de rubbers die onder de chassis platen komen. De afgebroken bouten waren qua kern nog minder dan de helft qua dikte t.o.v orgineel. De rubbers vielen in stukken uiteen. Ik breek nu dus de bout maar radicaal af, daarmee valt ook het eerste dunnere rubbere gedeelte eraf. Dan zie ik wat restanten van het metaal waar de bout doorheen komt en het chassis met de body verbonden wordt. Dan sla ik met een moker het dikkere rubber weg waar later het hogere body lift rubber gaat komen. Dan zie ik de rest van de afgebroken bout vrij bewegend zitten in de balk die aan de body bevestigt zit. Dan boor ik van onderen af door de opgesloten moer een gaatje totdat ik door de bodem van de auto heen boor. Nu ik de positie weet boor ik van bovenaf met een gatenzaag een ong 3cm gat om de moer eruit te hengelen. De nieuwe langere bout krijgt een moer en ik las of het uitgezaagde plaatje er weer in of ik ga op zoek naar rubberen afsluit doppen. Tot nu ben ik gekomen tot 1 gaatje door de bodem te boren. Ik moet na de Paasdagen op pad voor een gatenzaag en ik moet van BJ nog de body lift ontvangen. De body bushingset heb ik al. In een andere forum las ik dat ze op die orginele rubbers gewoon een ijshockey puck leggen. Niet eens een slecht idee, maar zal wel van een Canadees komen. Ik denk dat als je een stuk metaal van de gewenste dikte op een goede orgineele rubber leg je op een hele goedkope manier exact hetzelfde bereikt. Het enige nu is dat ik weet dat 1 inch de grens van body liften is zonder aanpassingen te hoeven doen. Wat ik nog moet ervaren is of dat het klopt dat de tank of de skit plate zowel met body als chassis verbonden is, en of de bumper los moet. Ik vrees van wel en bij die bouten kom ik lastig en die zitten muurvast. Wel ben ik af van de krappe, beter niet aanwezige ruimte tussen stuurhuis, radiator en stuurbekrachtiging- en radiator slang. Ook zakt de motor optisch iets waardoor mogelijk mijn LPG systeem nu rechtstreeks op de carburateur kan wat weer wat mooier en praktischer is.

Sorry, bedoel knopje onder de choke knop. Werd al genoemd dus als zijnde luchtklep kachel.

Hoi, Ik heb een 87 Grand Wagoneer dus ander dashboard maar links en rechts van mijn stuurkolom zitten trekknoppen met een gelijke afbeelding als op je tweede foto ( rechts van je stuurkolom ) het meest linkse knopje. Bij mij open ik daarmee schuiven die bij je voeten zitten. De linkse is voor de bestuurder en de rechtste voor de bijrijder. Als dat bij jou ook is en je wagen heeft in een bosrijke omgeving gestaan dan vind je de eerste 10 jaar naar binnen geblazen blaadjes en dooie torretjes in je sokken. Maar nu met je warmte heb ik welriekende gekoelde voeten.

Dit is de link naar de banden, Marco http://auto-onderdelen.marktplaats.nl/jeep-onderdelen/416975439-te-koop-jeep-wagoneer-v8-aut-bj-81-in-onderdelen.html?return=eJw1ikEKgzAQRe8imKUmlSpEgthtTxE0rcGYDJkRS0vv3oG2u%2Ff%2B%2B1Yr%2FfJa9qhV2%2BkCnc3T0i9EoOt6TeBitdm8EgRrCasY6u%2BlggWGRzBKzGgolc2oyuYCO4NkCMTw9MCItxn%2FmX554zDGfXPZT6zrwXrYe4rOZfaEnoeTANiNFGA6AQlpSrMzjWzP17Ho3x%2FpSTrd&df=1&fta=eNot0UtuAyEMBuC7sMia98NoFl1X6hUiGEM66iSDwqSJWvXuBZLdx4%2BFLRPAwG8FC%2BR2XY%2FfYa3EV3AMyGOd2AHrtG%2FAfLkB9esOP0vxNWPt0d6ic4HL7Zyuy%2By%2F7nAPp%2B2S0tVvdQF%2BKOU20UOZzKFsdZ83TJOgWr2%2F9RYSSAmnRPwCph0FkAVHb8GbRXQoDGOPhqyYcQMi0PRKhH5BxidoVg%2Fm5ow00QGHUnakmTPegHRmqmNGlHzUhIhRjCRwwzoMFWbU6KidGVDcpQ4VshstlJbKdoiUZSu2GGyQuSfcCRcH9CzcgEwZOyhlubdIKJju78TMZtonjKgdpgER6biKLKhxZY3uo1rDc1SjRqLVA9QE616Q5gnL8QmTRN8la6vctxKwHtd0Oe2ffd26fzCQc3gc%2Bw%2B0pSMw3kIOJNyJ%2F3jxm%2FgAFH7%2F%2Fv4BNCyj%2Bw%3D%3D&fta_ind=20&fs=1

Hoi Alwin, Op Marktplaats biedt iemand zijn wagen in onderdelen aan, waaronder 4 velgen met BF Goodrich banden, vraagt voor de set 250. Is mijn inziens scherpe prijs. Heb met soortgelijke banden goede weg en terrein ervaringen. Ik heb goede wegbanden maar zou liever die BF's hebben. Mbt de choke, ik had voor LPG inbouw de car. geheel gereviseerd. Liep goed, maar LPG inbouwer heeft toch een elektrisch draadje getrokken tussen het choke huisje waar het bimetaal inzit en het blok. Vraag me niet waarom, ik ben echter heel tevreden. Zowel op gas als op LPG start de auto altijd op verhoogd toerental, 1 keer gas ver indrukken en hij schakelt direkt de choke af en loopt prachtig laag stationair. Verbruik LPG en Benzine beiden op 1 op 4 tot 1 op 5. Lange afstand benzine ook 1 op 6 gehaald. Vanaf de bumper gezien zit achter de carb. een klep, dat is de ERG of EPG valve, bij mij was die aangesloten maar nu na LPG inbouw is hij afgekoppeld maar ze hebben in tegenstelling tot andere vacuum zaken niet afgedopt. Ik heb het vacuum bekeken mbt de onsteking, die van gaat via de sendor die op de watertemp. reageert. Denk dat ik ook ga experimenteren met deze te passeren. Binnenkort ga ik luisteren bij een mede Jeeper die de hele uitlaat alleen door een cherry bomb gedempt heeft, ik had dat met een 5 liter Camaro ook. Prachtig zacht diep gebrom, alleen met veel gas werd ie luidruchtig maar een mooi rauw geluid, dus niet irritant voor de buurt ed. als je normaal rijdt. Hoeveel speling heb jij als je rijdt op je stuur ? Ik heb nieuwe schokdempers, de bladveren voren hebben nieuwe Bushings. Alleen waar de shackle aan het chassis zit moet ik de Bushing vervangen. Als ik stil sta en het stuurwiel beweeg heb ik niet een opvallende speling. Maar het rijden is zelfs voor een Yank te onstabiel. Banden ed en alles verder is standaard. Wel zijn de rubbers tussen chassis en carrosserie gaar. Ik zag dat een vervang set optioneel de wagen 1,2 of 3 inch kan verhogen. Bij de 1 inch set hoef je niets aan het stangen systeem van automaat ed aan te passen. Set kost USD 89. Gr, Marco

De startmotor daait in dit geval de warme motor goed rond, bezine kreeg hij ook. Ik weet dat op dat moment er 1 bougiekap los lag. Maar de oorzaak moet in bobine of ignition module gelegen hebben, na beide verwisseld te hebben is het nooit meer voorgekomen. Maar de laatste tip mbt massa, daar ga ik naar kijken. Er loopt een dikke niet orginele kabel van min pool naar blok, ik kreeg een tip dat dat niet goed zou zijn. Dat een min altijd van accu naar chassis en van chassis naar energie gebruikers moet lopen, dit zou stroomwisselingen afvlakken. Ik begrijp het niet. Chassis is gewoon een geleider en geen weerstand, maar aangezien ik van stroom niets anders afweet dan dat logica niet altijd werkt, volg ik deze tip maar. Ik ga voor de HEI op Ebay kijken.

Tja, het begint met een storing van niet willen aanslaan na het afzetten van een motor die gedraaid heeft. Op forums wijst men de bobine aan, ook de onstekingsmodule wordt genoemd. De bougies, verdeelkap, rotor en bougiekabels had ik preventief al net vervangen dus dan maar de rest ook. Deed echter geen vonkje meer of minder geven. Oude zooi er weer op, liep nu prima. Er bleek 1 bougie kapje los te liggen waardoor hij wat minder mooi liep. Toen hij goed liep weer de nieuwe onstekingsmodule erop, bleef nu ook mooi lopen. Nieuwe bobine erop, deed niets meer. Dus daar lag de wet van Murphy glimmend maar niet werkend voor me. Nu ik op de bobine na alles nieuw had wilde ik toch die ook preventief vervangen, met het eindresultaat zoals ik deze Topic begon. Toch blij dat het nu gebeurd en niets ergens in het Atlas gebergte waar ik dan vrolijk de ene na de andere Bobine opblaas. Kan nu een zgan HEI onsteking kopen van Oldschoolproducts, AMC HEI Ontsteking 50.000 V. High performance. Kost daar 165 en ik kan een mede Jeeper die hem 4 mnd gebruikt heeft blij maken door hem over te nemen. Ik vetrouw het hele Resistance Wire gedoe niet, als daar ooit een breuk in krijg dan kan ik me het heen en weer gaan zoeken aangezien je deze niet zomaar kan vervangen. Overigens moet ik nog even de bobines erbij pakken om de vraag van wat er daarop vermeld staat te beantwoorden.

Heb het schema uitgeprint en gevolgd, als laatste het opvangbakje van de benzinedampen uit de tank verwijderd. Nu lopen er beduidend minder slangetjes.

Hallo, ik ben preventief oude onderdelen voor nieuwe aan het vervangen. Zo ook de bobine. De Gr Wagoneer uit 87 heeft de 360 motor. Op de oude bobine staat AMC , 12 v, external resistor, no breaking points. Ziet er dus standaard uit. Bij twee Jeep onderdelen leveranciers heb ik bobines bestelt. De eerste deed het gelijk niet, de tweede leefde een 15 min. Dan ging de motor onregelmatig lopen, daarna afslaan bij in versnelling schakelen, nu slaat ie aan maar zodra je de contactsleutel los laat redt ie het zonder startmotor niet. Maar ... oude bobine erop en dan doet ie het prima. Op de bobine meet ik bij draaiende motor rond de 9 volt, resistant wire doet zijn werk dus. Ik snap er niets van, iemand een idee ? De leveranciers zijn Teamgrandwagoneer uit de US en BS in Tiel, beide ervaren genoeg om de goede bobines geleverd te hebben. Gr, Marco

Als een alfabeet goed met letteren is, dan is een digibeet goed met oa computers. Wanneer je 4 x een verkeerde code invoert mag je je een andigibeet noemen.

Hoi Alwin, De luchtinjectie heeft alleen een invloed op de Kat. Kan je zo weghalen. Ik heb hem afgebroken en de gaten dichtgelast, let er wel op dat de Kat inmiddels verstopt kan zijn, als je hem nog hebt zou ik hem vervangen door een normaal stuk pijp. Over de emissie zijn de meningen verdeeld, ook ik streef ernaar om het max. weg te halen. De wagen heb ik samen met de Jeep dr. Ed zo goed mogelijk afgesteld, hiervoor de carb gereviseerd en alle elektronica vervangen van de motor. Toen ie als een zonnetje liep hem naar een Gasboer gebracht die veel V8's doet. Die heeft alle onnodige vacuum/emissie weggehaald. Maar, ook hij heeft ea laten zitten. Wat jij al gedaan hebt is naar mij verteld belangrijk, de vacuum naar de ontsteking in werking gehouden, ik meen dat er vele meningen en opties zijn mbt vaccum/emissie. Wat ik gedaan heb is de auto eerst zo goed mogelijk laten draaien, dus met bijna alle leidingen standaard erop. Nu wil ik bij andere wagens kijken wat zij weggehaald hebben en kopieer dat dan, gaat hij dan slecht lopen dan weet ik waar het aan ligt. Maar jij hebt nu dat hij eerst goed moet lopen. Je kan mijn motor qua leidingen dus "kopieren". Of een ander wiens motor ook goed loopt. Bij mij loopt hij op benzine en LPG prima. Ook de 360 met 2150.

Boris, bedankt en ik maak er graag gebruik van. Heb nog even tijd nodig om de wagen klaar te maken om te rijden maar verwacht daar met een week of twee klaar mee te zijn. Ik neem aan dat ik via de links in je bericht contact op kan nemen na je trip in de VS.

Van mijn Gr Wagoneer, 87, 360, moest ik de olie peilstok en buis vervangen. Met moeite kreeg ik hem eruit en omdat het spruitstuk in de weg zit kon ik er alleen maar rechtstandig aan trekken. Vergeleken met de nieuwe buis zag ik dat ik daarmee het gedeelte wat in het carter zit min of meer recht getrokken had. Ik vreesde dat de nieuwe er dus ook niet zo maar in zou gaan. En dat klopte, in ieder geval zit het spruitstuk in de weg. Maar van de oude buis heeft het bovenste gedeelte exact de diameter om als manchet te dienen. Dus de nieuwe buis een 2 cm boven de afdicht ring door midden gezaagd, daar de manchet strak op gezet en nu zou ik geen last hebben van het spruitstuk. Maar ook nu is de bocht die het buisje in het carter maakt dermate dat ik hem er niet in krijg. Het buisje iets ingekort, wat afgeschuurd en nu gaat hij er tot op een cm na in. Net die cm waar de verdikking op zit waarmee hij zit vast zou moeten zetten. Voor nu even de rest van de buis ook in de manchet geschoven en ik kan nu olie peilen, maar het zit me niet lekker dat de buis nog een cm er verder in moet en ik vrees dus olie lekkage. Op Google zie ik dat dus een bekend probleem is en dat in de After Market en ook gewoon buizen zverkocht worden die wel voor dit 360 blok bedoeld zijn maar te dik zijn. Verder haalt de één zijn carter pan eraf, de ander het spruitstuk etc. Heeft iemand dezelfde ervaring en een oplossing gevonden, voor nu denk ik om het oude onderste gedeelte van orginele buisje in het blok te plaatsen en middels weer een manchet daar een nieuw bovenste gedeelte op te zetten. Maar ik weet dat de oude buis rechtgetrokken is toen ik hem uit het carter trok, dus heeft dat invloed op het peil niveau ? En wat zie je als je de carterpan eraf haalt. Heeft de buis nog een "begeleidende" functie voor de peilstok aangezien er zo'n sterke kromming in zit, waardoor je hem er dus niet in krijgt. Of heeft de Aftermarket buis een verkeerde en te sterke kromming die mij dus een buis geeft die er nooit in kan passen.

In mijn zojuist gekochte en eerste Gr Wagoneer zag ik dat de buisjes van het Air Injectie Spruitstuk nergens op aangesloten zijn. Gelijk in fora aangegeven wil ik ze ook afdoppen. Bij een poging het gehele buis systeem compleet te verwijderen brak de eerste bout al direct af. Daarop heb ik de overige buisje maar gelijk afgebroken op het punt waar ze uit de ring komen die met die grote bouten vastzitten, lek waren ze toch al. Nu wil ik in het punt waar de buisjes beginnen schroefdraad tappen en daar een boutje in plaatsen om ze zo te dichten. Het punt waar ik begon en waar de kop van de bout waar de ring ( waar het buisje begint ) mee vast zit afbrak, ga ik het restant van de bout maar recht afzagen en dan kijken ik hem uit kan boren en dan daar of een bout in plaatsen of dicht laten lassen. Mijn vraag is of ik dit zo goed doe en dan met name het feit dat ik daar waar de bout afbrak daar zomaar een bout in kan zetten ( als ik eruit kom met de correcte schroefdraad )

Veel lees ik over dat men niet alles, maar een groot gedeelte van het emissie systeem verwijderd. Maar heeft iemand een Grand Wagoneer, bv ook één uit 87 ( 360 ) die het maximale verwijderd heeft. En waar ik mijn wagen naast kan zetten en zo exact hetzelfde kan doen. Ik heb de Jeep dr. al benaderd en die wil mij begeleiden in het ( daarna ) afstellen van de motor. Voordat ik daar heen ga wil ik zo veel mogelijk al voorbereid hebben en met een zo kaal mogelijke motor aan de afstelling beginnen. Zie ook mijn vraag over air injectie uitlaatspruitstuk. Alvast bedankt !

Hallo, mocht je ze er nog niet uit hebben. Ik heb een Grand Wagoneer uit 87 en neem aan dat het hetzelfde systeem is. Bij mij eindigen de rails die in de lengte van de wagen lopen zowel voor als achter met de houders die op het dak vastzitten. Eén van die houders moet je verwijderen, geldt dus voor de linker en rechter rail. Een klein schroefje houdt de houder vast ( van onderen ) aan de rail. Ik gebruik een bitje met een T stuk om deze kruiskop schroef te verwijderen. De houder zit zelf vast met 2 grotere schroeven in het dak, ik meen dat waar zich in vast zetten grommets heten. Rubberen bussen met een metalen kern. Bij het vastdraaien zetten deze zich vast aan de binnenkant van je dak voor een waterdichte afsluiting. Deze grommets kan je kopen per set van 16 bij teamwagoneer in de USA. Als je beide houders weg hebt trek je de stangen tussen de rails er zo uit en kan je de andere ( in totaal nog 6 ) houders laten zitten. Ik had lekkage en heb het hemeltje eruit gehaald en alle grommets vervangen en de hemel nieuw bekleed.