Marco Fennema

Herken het. Nooit eerder lekkage in mijn Wagoneer. Steenslag gaf barst, nieuwe voorruit besteld. Glazenboer belde dat oude raamrubber scheurde tijdens demontage en gaf aan zes weken besteltijd te hebben voor nieuw raamrubber, maar als ik een eigen dealer wist mocht ik hem zelf bestellen. Zij haalde dan het rubber op en rekenden af. In de tussentijd reed ik met nieuw raam in oude geplakt rubber in regenbuien rond, zonder lekkage. Nieuw rubber kwam, en ruit lekte na montage. Op de hoeken boven en onder, en het rubber is lelijk. De chromen strippen passen niet meer en moesten gelijmd worden. Geen garantie omdat ik zelf het rubber besteld had. Plus dat het min of meer allemaal uit hetzelfde imitatie circuit komt. Nu haalt hij wel als service mijn ruit er weer uit. Hij adviseert, en terecht, het gehele frame te restaureren. Dan plaatst hij de ruit terug en verlijmt het. Als hij nu verlijmt roest het frame verder. Helaas blijft het rubber zich niet zo mooi sluiten om de ruit als origineel. Nu ken ik jou wagen niet, maar informeer of je de kans hebt ook een frame te hebben wat geroest is. De vorige eigenaar van mijn wagen had de gehele wagen laten spuiten en hierop bezuinigt. Mijn wagen rijdt nu niet, ik verwacht in juni blok weer draaiend te hebben en dan ga ik een lasser zoeken die dat fijnere laswerk kan uitvoeren.

Hoi Ab. Het is niet een kwestie van willen.

Jullie begrijpen dat ik heel graag info wil delen. Juridisch gezien kan dat gevolgen hebben. Vandaar mijn verzoek aan de moderator voor een slot. Ik begrijp heel goed dat na zo'n lang en veel gelezen topic het een abrupt eind is. Er is nu een goede afwikkeling en daarmee kan ik verder. Ik hoop dat jullie begrip hebben voor de afspraak die ik gemaakt heb.

Zo, we zijn eruit. In overleg sluit ik dit Topic af. Ik houd me aan een afspraak die ik met De Sutter vandaag gemaakt heb en plaats deze onderstaande tekst. Mijn vraag is aan de Moderator om een slot op dit topic te zetten. Ik wil een ieder bedanken die meegedacht heeft. " Ik heb op dit forum mijn ongenoegen kenbaar gemaakt ten aanzien van een revisie uitgevoerd door De Sutter. Inmiddels heb ik met De Sutter naar alle tevredenheid een oplossing gevonden voor dit probleem" Het is even een formele tekst maar de inhoud klopt. Gr, Marco

Gisteren zuigers ed teruggekregen uit Leeuwarden. LMR blijft na het zien ervan bij een te krappe speling pistonpen of smering. Contact opgenomen met contra expertise bureau, stelde een aantal vragen mbt eigenschappen die een te hete motor had. Kon ik alle negatief beantwoorden. Dus zover ik kan zien blijft het toch om de zuiger zelf heen cirkelen, op zich heb ik wel het vertrouwen erin dat er goed geboord is, mijn cp bij De Sutter staat daar echt borg voor. De vraag is, indien de zuigers niet ok zijn, zal Federal Mogul dat erkennen. Iedereen zegt dat dat niet zonder slag of stoot zal gaan. De bal ligt nu bij De Sutter. Hun statement van koelingsproblemen is door een ieder verworpen, ik heb nu vanaf half december wekelijks gevraagd om een 2e afspraak. Daarin zou hun expert met resultaten van hun verdere zuigeronderzoek komen. ik zou op het forum even weinig vermelden totdat we meer wisten. Ze wilden ook de mening van LMR weten na het open slijpen, dat bestaat uit twee regels, speling/smering. ( niet smering oliepomp maar na plaatsen pen ). Ook het feit dat de startmotor vanaf het allereerste moment het zwaar had de motor te draaien viel een ieder op. Dus samengevat. Ik blijf nu nog wachten op uitnodiging van Jean Paul. Ik stuur hem vandaag mijn derde email. De twee /drie eerdere zijn niet beantwoord ?! Allen heb ik nagebeld, de eerste was in de kerstperiode, de tweede begin jan, de derde half jan. Ik vind het vreemd dat ze niet beantwoord worden, hij wilt niets via het Forum maar reageert niet als ik rechtstreeks met zijn bedrijf contact opneem. Ik ben net begonnen in een nieuwe baan, Jean Paul weet dat ik en Ed overdag niet kunnen, dat was begin dec gezegt, half dec nogmaals toen ik toch maar zonder Ed overdag het eerste gesprek had op zijn kantoor. En in mijn reaktie toen hij me voor het 2e geprek uitnodigde. Een alternatief voor dat tweede gesprek qua datum, daar wacht ik al sinds half dec op. Maar, we blijven wachten. Heb nu een Suzuki gekocht voor woon-werk. Ik stuur je een pm mbt waar ik verder mbt de motor mee bezig ben, ik had beloofd aan De Sutter terughoudend te zijn op het Forum. Ik kom mijn afspraken na.

Zag ineens bij RTL4 op het 19.30 journaal mijn Jeep als voorbeeld getoond worden als vb dat men tegenwoordig meer spullen zoal kleding en auto's laat repareren / reviseren. Want dat kost dan slechts in de honderden ipv in de duizenden euro's. Dat dan net mijn auto als vb getoond wordt, juist waar de motor na revisie vastloopt. Als ik daar een kansberekening op los laat dat ik nu mijn eigen wagen zie dan kan ik ook wel een staatslot kopen. http://www.rtl.nl/system/videoplayer/mobile.html#89a96be2-80f1-4678-815a-3cb63cab7eb8

Over de Federal Mogul zuigers welke Made in India zijn gaan geen positieve verhalen. Gelijk Silvolite / Keith Black nu ook buiten de VS gemaakt worden. Pas bij uitpakken kan/ moet jezelf oordelen. Internet geeft info. Maar ook ruis. Feit is dat de zuigers nu verdere aandacht krijgen. Waar ik, en ook LMR naar kijken is niet alleen 1 item maar naar de mogelijkheden van een combinatie van factoren. Dus ook de direkte zuigerkwaliteit. Voor mij is dit niet iets van; gevalletje pech, nieuw gaatje boren en andere zuigers erin. Ik wil tot zo diep gaan als mogelijk. Wat is er gebeurt. Met als doel dat het niet weer gebeurt. Gelijk een oproep. Heeft er iemand een auto tussen de 500 en 1000 euro te koop. Ik moet er per dag een 120 km mee tuffen. Voor de lokalen. Rotterdam - Antarticaweg Maasvlakte. Dwz dat Rotterdam Maastricht sneller is maar ik mag in jan 2 weken "proefdraaien". En dat is toch weer een kans op werk.

Even naar Leeuwarden op en neer geweest. Daar lag een zuiger doormidden geslepen. Ik moet het even in mijn woorden zeggen. Schade door bv een olieprobleem, koeling, ontsteking, verkeerde plaatsing zuigerpen ed kan uitgesloten worden. Warmte is de reden waarom de zuiger materiaal is gaan verplaatsen. Maar waarom de zuiger warm geworden is, dat wordt nu verder uitgezocht. Er zijn een paar eigenaardigheden die opvallen. Het blijft spannend maar het wordt nu dus verder onderzocht.

Mooi film, om daar nu eens je blok te brengen. Volgende week krijg ik een uitleg over mijn zuigers van het bedrijf welke ik om advies gevraagd heb. De zuiger is opengeslepen, over de tel was het niet goed uit te leggen dus ik rij erheen. De Sutter had mij afgelopen woensdag uitgenodigd als vervolg op hun zuigeronderzoek, maar wij kunnen alleen op de avond. Plus dat ik ook mijn rapport over de zuiger klaar wil hebben. Dus dat wordt januari.

Zo, weer thuis en met mijn voeten tegen de radiator. Toch maar laarzen met zoolverwarming zoeken. Prima dag gehad, leuke sfeer, goede catering en ook voor goed weer was zorg gedragen Kwamen zelfs nog extra FSJ's. Parkeerplek was prominent voor de kantine gereserveerd. Kortom, was leuk en op naar een volgende aansluiting. Bij deze de Jeep Club bedankt voor de gastvrijheid, en een postieve eerste kennismaking.

Krukken-as ?

Ik ben denk ik de enige aanwezige met schone handen, niets om aan te sleutelen.

FSJ Parking rechts.pdf Er komt bewijzering. Ik poog even om een pdf te plaatsen.

Klopt, heb nu een huurauto wat van mijn uurtarief afgaat.

Hoofdstuk 1 is afgesloten in die zin dat we een open gesprek gevoerd hebben. De zuigers, drijfstangen en drijfstanglagers bekeken hebben. Vier ervan worden door hun nader bekeken, vier ervan heb ik meegenomen en worden door een ander revisiebedrijf ontleed. Dus er komen nu twee rapporten. Die gaan besproken worden. Onze eerste indruk over de expert die door Dekavas bv ingezet is, is dat ook hij de oorzaak wilt vinden uit interesse om dit tot de bodem uit te zoeken. We zitten nog niet op 1 lijn, er komt een vervolgafspraak waarin de expert aanbood in privetijd te komen waarmee ik de kans krijg om Ed mee te nemen. Nu was deze afspraak overdag waardoor Ed niet kon. In overleg plaats ik nu even geen inhoudelijk info omdat ik jullie dan beinvloed voordat er rapportages zijn. Wel kan ik zeggen dat de zuigers die schade hebben alle het zelfde beeld vertonen gelijk de foto's die geplaatst zijn. Op de foto's zag je de strepen, draai je ze om dan zie je dat ook.

Ik deel het in drie hoofdstukken. De Sutter zijn bevinding met de gelegenheid zijn rapport te onderbouwen, dat is as woensdag. Dan komt mijn moment om mijn expert in te zetten. Dat rapport moet ook met De Sutter besproken kunnen worden. Dan hebben beide partijen hun feestje gehad. En dan is het aan bevoegde derden om hun mening te geven over beide rapporten. Ik vind hoor en wederhoor altijd belangrijk. Ea kan in een context verkeerd begrepen worden, en in een gesprek kan je je "tegenstander" peilen of de boodschap aangekomen is. Ik neem inderdaad een lange aanloop. Dan kan je ea laten bezinken en uitzoeken.

Woensdag om 14.00 ga ik naar De Sutter. Ben erg benieuwd, ondanks alles ga ik er open in.

Ja, zit te wachten op telefoontje van De Sutter. Die kan vanaf vandaag de expert contacten om de afspraak te maken met De Sutter en mij. Ik zit me nu in te lezen in de defintie van expert. Ik was getriggerd door de opmerking van Michel, nl de term bevoegd. Ik moet eerst weten of ik een oude rot in het vak mag meenemen of gebonden ben aan ee bureau. Ik moet de spelregels van de Bovag volgen. Het lijkt er echter op dat een persoon met aantoonbare ervaring ook als expert mag ingezet worden.

Ik zat gisteren nog eens alles door te lezen. Ben er achter waar hun expert ea op gebaseerd kan hebben. In mijn email verkeer met De Sutter meld ik dat ik terug ben van vakantie, de stoters nog tikken en ik een afspraak wil. In die email vermeld ik dat er twee storingen waren, de eertste met de snaar van de dynamo. Dit op de tweede dag en de tweede storing pal voor een berg, de snaar van de stuurbekrachtiging. En dat ik met een extra accu en zwaar sturen gereden heb totdat ik snaren vond. En ja, je kan het zo inderdaad interpreteren dat dit alles in 1 moment was. Dus dat mijn tweede dag reeds in de bergen was. Het is net hoe je nl een bepaalde komma in een zin leest. Die komma splitst nl in de eerste zin een uitleg over de dynamo, het tweede gedeelte gaat over de stuurbekrachtiging. Ik benoem de siuatie technisch en gezien de informele sfeer en het feit dat het euvel in mijn ogen een luxe hiaat was en is had ik de mail kort gehouden. Het was een verzoek voor een afspraak mbt de nog immer aanwezige tik, gelijk de tik aanwezig was voor de vakantie. Neemt niet weg dat de expert mij had kunnen contacten.

Hoi. Ik doe eerst even mijn huiswerk mbt rechten en plichten. Eerst maar luisteren wat de onderbouwing is van hun expert in een persoonlijk contact. En mogelijk dat De Sutter en ik er onderling uitkomen, logica is dat dat een resultaat geeft waar men een beter gevoel aan overhoudt.

As zaterdag gaan we met paar Full Size Jeeps naar Heerde, 4 jeeps. Kijken naar andere Jeeps in de modder. Vallen wel wat onderdelen in de modder dus gratis inkoop. Zie topic meeingpoint bij Off Road

Incl mijzelf heb ik de ondergrens van 5 man, dus wat mij betreft gaan we. Zullen we 12 uur afspreken op hun parkeerterrein ? Ik bel de voorzitter dit weekend dat we komen met 5 wagens. Wel wil ik graag weten of we mee eten, dat moet voor 10 dec doorgegeven zijn. Gezien het weer vermoed ik dat we in beweging moeten blijven, ik trek mijn kaplaarzen aan en ga lekker genieten van de andere Jeeps in de blubber. Kunnen jullie aangeven wie er luncht, dan moet je je nl aanmelden op de Jeepclub. Mail mij even of dmv een PM. Van de voorzitter heb ik een uitleg hoe aan te melden. Als er daarvoor geen belangstelling is dan is dat verder prima, ik zal vragen of er bv een kantine is met kroketjes oid. Zoals bekend doet mij Jeep het eventjes niet maar ik heb wel zin om weer eens in de ontspanning van het sfeertje van een evenement.

Klopt Michel. En dan komt mijn sterk punt. De Sutter heeft een kans om een bevoegd expert in te schakelen gehad. De kwaliteit van dat rapport ken je. Nu krijg ik de kans mijn expert te zoeken. Die kan de motor onderzoeken. Een hard gegeven. Samen lezen we het forum door. Ook een meetbaar en controleerbaar iets. Voor het opmaken van dat rapport zou ik willen dat hij eerst samen met mij met De Sutter de opzet doorneemt van zijn rapport zodat De Sutter volledig mee kan werken en denken. Dan hebbben zij kennis hoe dat rapport tot stand komt en kans krijgen te spreken. En daar heeft hun expert het laten liggen, hij heeft geen hoor en wederhoor toegepast. Technisch kon hij geen schadebeeld vinden en zich gemakshalve van de zaak afgemaakt door een rapport te schrijven waar de kern oorzaak heel meetbaar niet klopt. Iedereen die kan lezen en geen technische kennis heeft kan de waarde van het rapport op nihil stellen.

Weet je waar ik eigenlijk zo teleurgesteld in ben. Ik had een goed rustig gesprek met Jean Paul deze week. In die zin dat hij er het vertrouwen had dat de expert gelijk heeft en mij deskundig kon uitleggen wat het euvel is. Ik kan goed tegen mijn verlies, mits het correct is. En kan gerust zeggen dat ik naar het gesprek uitzag want dan heb ik er rust mee. Ook al wist ik dat de agenda was dat mijn ongelijk bewezen zou worden met feiten Maar, en ik richt mijn grieven nu niet op De Sutter maar op de "expert", moet die ........ mij nu gaan uitleggen wat er mis is met mijn blok ? Kan ik daar nu nog op vertrouwen. En dat contrast tussen de term expert, en het geschutter van dat bureau, dat veegt volledig mijn vertrouwen van tafel. Wat ik nu vind is dat niet ik, maar De Sutter boos mag worden dat een bureau wat hun belangen vertegenwoordigd zo slecht hun huiswerk doet. Jullie weten dat ik voor eerlijkheid ga, als ik gelijk heb wil ik winnen, maar wel eerlijk. Dit rapport geeft mij veel vertrouwen in het feit dat er niets gevonden kan worden anders dan een probleem met de pistonpen.

Ik kreeg het schade rapport binnen. Laat ik het zo zeggen, het talent van de expert ligt niet in lezen. Op een rijtje; Fout 1 Dat ik de wagen eind oktober begin november aanbied, ik meen dat de wagen al in juni aangeboden was. De tik was al in mei geconstateerd maar dat gebeurde op weg naar de fysio, na dat bezoek ben ik plat gegaan en letterlijk mijn eerste gang buiten de deur was naar De Sutter in juni. Fout 2 Er wordt gecontateerd dat de vloeistoffen op peil waren. Maar dat de fanshroud ontbrak en dat dat een verstoorde motorkoeling geeft. Zal ik eens polsen hoeveel wagens zonder rijden. Plus ik reed al voor de revisie een jaar dagelijks zonder shroud en de temp bleef in zomer en winter gelijk. Idem met een trailer in Frankrijk. En wie de weg naar de Botlek kent weet dat ik daar genoeg file reed. Fout 3 en nu wordt het leuk. Ik heb, ????? zonder enkele v snaar gereden, in de bergen, zonder aangedreven waterpomp, met kokende motor. Ik heb met een extra accu een elektrische fan als enige koeling gehad. Mijn bewijs, het forum. Garage Alex in Annecy, die heeft mijn kapotte v snaar van de dynamo vervangen voor een dubbele. En is getuige van de aanwezigheid van de v naar van de stuurbekrachtiging, ik wilde hier een reserve voor en hij heeft hem nog eraf gehaald en gemeten. Garage Andolfo nabij Gap, die heeft mijn kapotte v snaar van de stuurbekrachtiging vervangen voor een andere gebruikte. Die wil schiftelijk getuigen dat mijn motor goed draaide mbt temperatuur. Ik had er een eind opzitten toen ik ij hem kwam, dus die herkend een te warm blok gelijk. Maar, eigenlijk is heel dat rapport onzin. De tik kwam in mei, ik heb de datum van de 2e afpraak van de fysio in mei zo opgeroepen. Op weg naar hem kwam de tik direkt na de start. Bekend is het verhaal van het verschil van de tik, met en zonder bak. Maar ook reed ik toen de bak er weer op zat ik met mijn contactpersoon van De Sutter heen en weer om het verschil in de tik tussen Drive en Neutral te laten horen. Jean Paul nodigde ik ook uit, maar die hoorde de tik zoal in Neutral en zei toen stoters, kan je mee op vakantie. Toen zei ik, pima, op jullie risico want ik vertrouw de tik niet en denk aan kantelende zuigers. ( ik had tig YouTube films gekeken met uitleg en opnames van de geluiden van lexplate, piston slap ) Fout 4 niet in het rapport maar in de reaktie van Jean Paul Valse lucht. Ik meen op pagina 4 staat dat ik de motor start voor het eerst op 6 mei. Dan zien we koelvloeistof lekken uit kopbout nr 7. De eerste fout van hun monteur, ik had ze voor montage al gebeld dat deze motor daar vloeibare pakking nodig had. Lees nu dat ik de wagen 12 mei ophaal van de reparatie. Ze hebben de motor getest, dus valse lucht hadden ze zo gemerkt. Dan scheurt er een ATF slang op de slangenklem, ik bel de ANWB, die wisselt de slang ( automatenbak naar Automatenkoeler ) De ANWB laat de motor tijdje draaien om de nieuwe slang te testen. De motor draait rustig. De volgende dag poets ik de ATF weg, start de motor, die loopt onregelmatig, ik controleer de moeren en die kunnen aangedraaid worden. De motor loopt weer regelmatig. Sindsdien check ik die. En ik kan de monteur van De Sutter nu al vertellen dat drie van de vier moeren keurig vast zaten en de vierde, die onder een stangetje zat wat losser. De isolatieplaat onder de carb is van kunsstof, draai je de moeren te hard aan dan breken die platen. Dus ik weer donders goed wasr ik de motor regelmatig op moet nalopen. Ieder moertje ken ik. En dan zie je zo een flut rapport van een expert. Ik ga heel graag met hem in gesprek, liever gisteren.