GJ_

Daarom zei ik al, zet er even een schuifmaat op. Dei 1/2 inch zal de draadmat zijn. De sleutelmaat is dacht ik 13/16 AF, oftewel 20,6mm. Dat zou betekenen dat je ze met een gewone 21mm sleutel zou kunnen aandraaien, maar dat 21mm moerkappen er zo vanaf vallen. Helaas zijn inch maten alleen nog maar in gebruik in twee derde wereldlanden en de VS, dus is de kans groot dat je in de VS moet gaan shoppen.

www.skiffy.com/ naar snelzoeken, selekteer "moerkap" even een schuifmaatje op je moeren zetten voor de sleutelwijdte. en anders bij google zoeken op "nut cap". Als je dan op plaatjes zoekt kun je uitkiezen.

Zijn die Hemi's wel officieel ge

huh, in de spec's van de mijne staat toch echt 250PK en 570Nm

Ze verwachten een gemiddelde Amerikaan van 160kg aan de bestuurderskant, dan staat ie gewoon recht natuurlijk.

De GC is een geweldig apparaat. Het voelt als een brute auto en hij zit volgepakt met allerlei gadgets. Dat het vroeger niet mogelijk was om .gpx files te openen kan ik aannemen, als het met een moderne navigatie niet kan is dat minstens een beetje knullig, zeker als alle mogelijk poorten standaard aanwezig zijn. Maar met de firmware gaan rommelen lijkt me sowieso onverstandig, doen we dus maar niet.

Ik heb sinds kort een nieuwe (model 2014) Grand Cherokee met een uconnect navigatie er in. Aangezien de auto ook is behangen met USB stekkers en SD slots zou je denken dat er een mogelijkheid moet zijn om .GPX bestanden te im- en exporteren. Ik kan echter niks hier over vinden. Raar want het zou toch te onbenullig voor woorden zijn als je iedere keer dat je een nieuwe auto koopt weer handmatig honderden waypoints opnieuw moet inkloppen. Is er iemand die al wat verder is gekomen dan ik?

Dat is voor hoge stromen niet echt een veilige manier. Ik heb al enkele malen een compleet verbrande kabel gezien door zo'n persing. Het kan 100 keer goed gaan, maar dat is geen garantie. Ik zit zelf in industri

Netjes, alleen die foto van dat kabeloog en de kabel in de bankschroef baarde mij zorgen: Hoe heb je die ogen vastgezet? Voor die soepele kabels heb je hele speciale ogen nodig of extra bussen anders zit de kabel voor het persen al te ruim in het oog. Solderen is dan ook geen oplossing.

"suzuki"............????

Dat bedoel ik. Voor in de blubber heb je niks aan PK's maar is iedere gram er een te veel. Mijn CJ5 woog maar 1250kg en deed het prima in de modder. Op de snelweg was ie een stuk minder spannend natuurlijk. Het hangt er dus vooral van af waar je je Jeep wil gebruiken.

Voor alle duidelijkheid: je moet dus een 0,1MHz shiften! Over de kwaliteit van de shifters kan ik niks zeggen. Er zijn ook 10MHz shifters voor Japanse radio's, daar heb je dus niks aan.

Zit er in die radio werkelijk geen mogelijkheid om om te schakelen? Een dipswitch of wat dan ook. Ik heb nl radio's gezien die gewoon om te schakelen zijn, zo groot is het verschil niet. Ik kan me toch moeilijk indenken dat ze twee echt verschillende radio's maken. Het enige verschil zijn de frequenties: even en oneven (dom onderscheid dat ze alleen in Amerika maken). Bij www.carshopfortuin.nl verkochten ze "frequency shifters" die de frequentie verschoof van oneven naar even zodat een US radio hier gewoon werkt.

Persoonlijk vind ik het geluid van een originele 6 cilinder voor een CJ een veel mooier geluid dan dat van een V8. Maar het geluid is voor mij nooit een criterium geweest bij de keuze van een auto, dus zoveel gewicht heeft mijn mening hier in niet.

voorbeeld satijnglans: ik moest wel iets doen, de originele verf begon er gewoon vanaf te vallen. En zo'n oud taartje laten spuiten is ook wat overdreven, dat is ie niet waard. Alleen de motorkap, dak en kofferdeksel zijn gerold.

Ik heb indertijd gekozen voor satijnglans. Mat is wel heel erg....eh....mat.

Ik zie niet in wat een V8 toevoegd. Ik heb een CJ5 gehad met een 4 liter 6cyl en ik ben nooit PK's te kort gekomen. Het enige wat telt in de blubber zijn kilo's!

Ik heb mn Pontiac met satijnglans hammerite gerold. Gaat erg gemakkelijk. Wel een echte lakroller gebruiken. Voordeel is dat je niet je hele garage vol verfwolken zet. Als je goed bent in spuiten en de materialen hebt zou ik wel spuiten.

Amerikaanse Torxen zijn er niet. Het is een T40 als het goed is.

Diesel, een 3.0 CRD V6 Het is vooral voor zakelijk gebruik, dus dan is diesel gewoon een stuk handiger.

Ik was in het verleden al even een beetje aktief hier, maar door gebrek aan Jeep zijn mijn aktiviteiten hier gereduceerd van weinig naar niks. Ik begon met een CJ5, eigenlijk nog steeds de beste 4x4 die ik me kan indenken. Later kocht ik per ongeluk op een veiling een mooie Cherokee (ik bood 640 euro, en toen bood er ineens niemand meer :-) ) die ik even aan flarden dacht te crossen. Dat mislukte, het ding bleef maar gaan en weigerde stuk te gaan. Alleen de spiegels zijn geschoren tussen twee bomen waar ik niet tussendoor paste. Wat nou eigenlijk de kleur van die eerste Cherokee was weet ik niet meer: En nu heb ik dan een Nieuwe Grand Cherokee gekocht, een 3 liter diesel V6. Een blije GJ_ dus :-)

Gloednieuw.

Voor het eerst in jaren weer een Jeep: een nieuwe Grand Cherokee om precies te zijn.

TADAAAAAAAAA wat is het toch fijn als je de vrees voor een defekte airco op een dag dat het ver over de 30 graden is kunt wegnemen door 15 seconden met een draadje in een slang te pulken.