XJos88

Met uitgeschakelde overdrive, dus het lampje aan, word er niet geschakeld naar de overdrive. Alleen de eerste drie trappen worden gebruikt. Wel wordt de "lock-up" nog ingeschakelt als de pedaaldruk gering is; deze koppelt de ingaande en uitgaande as van de koppelomvormer aan elkaar om verliezen te beperken; dit kun je horen doordat de toeren nog eens ca. 200 omw/min terug vallen op het moment dat deze inschakelt. Dit lijkt wel op een vierde of vijfde trap van de automaat, maar is het dus niet. De lock-up schakelt meteen uit als je weer op het gas gaat staan, want de lock-up is niet sterk genoeg om het volledige koppel van de motor aan te kunnen. Dus: Overdrive aan (Lampje uit), 1 - 2 - 3 - 4, Lock-up alleen in 4 Overdrive uit (Lampje aan), 1 - 2 - 3, Lock-up alleen in 3

..Maar in Low is de tussenbak "gelocked" en doet de visco dus niet mee.

Euh.. misschien verhoogt? als de trackbar dan niet aangepast is dan zorgt de trackbar ervoor dat de as naar 1 kant getrokken word, al ben ik even kwijt welke kant dat ook al weer was. Anders kan het natuurlijk ook zijn dat 'ie verhoogt is geweest en dat ze wel de verhoging, maar niet de verlengde trackbar eronderuit hebben gehaald.

Pirelli Scorpion AT, 265/70R16. Rijd geweldig veel beter dan de oude (wrangler) banden. Oh, en ook nog een als reservewiel. Nou alleen nog even de erbij om wat weg te halen van de voorbumper. Klein hoekje maar.

Hmpf.. Auto op de brug, achterwielen eraf, nieuwe remblokjes monteren. Weten die %&$ bij B&S weer niet het verschil tussen voor en achter! Remblokjes passen dus niet, alles weer terug gezet, voor niks brug gehuurt. Is dus al de tweede keer dat ik met een half gesloopte auto op brug de verkeerde onderdelen opgestuurt heb gekregen.. Voor de mensen van B&S: de kant met de witte lampjes is de voorkant, de kant met de rode lampjes de achterkant..

Dan heeft Tony het toch echt fout..

Ik had eens dezelfde klachten, bokken bij stevig gasgeven bij lage (<2000) toeren. Bleek een van de bougiekabels niet helemaal vast te zitten; wel in de metalen bus maar niet helemaal op de bougie.

Enige wat ik tot nu toe kan vinden is dat het een Delso 56041394AA zou moeten zijn.

Je Throttle Position Sensor is kapot, komt vaker voor. TPS zit aan de zijkant met twee torx schroefjes tegen het gasklephuis aangeschoeft, makkelijk zelf te vervangen. Het geluid wat je hoort is overigens de koppelomvormer die steeds even uit zijn "lock-up" stand gaat en weer terug.

Betrouwbare gegevens..

Ik zou eens beginnenmet de kruiskoppelingen van je aandrijfassen eens na te (laten) kijken. Het klinkt alsof hier speling op zit. Aandrijfas achter heeft twee kruiskoppelingen, aandrijfas naar voren ook twee, maar dan vlak bij elkaar. Ook het kogelgewricht tussen de twee kruiskoppelingen in je aandrijfas naar voren is nogal aan slijtage onderhevig, maar dan hoor je meestal een hoop getjilp of gepiep. 10 in totaal: 2 tweetertjes in het dashboard, een 16,5 cm speaker in iedere deur (4 dus) en boven de achterklep twee 13 cm speakertjes en twee tweetertjes. De luidsprekers zijn 2(!) ohm. De versterker (6 kanaals) zit onder de achterbank. De speakers zijn niet altijd kapot: het wil wel eens voorkomen dat de plasticfolie tussen de deur gaat meerammelen. De "Infinity Gold" speakers zijn qua kwaliteit niet te vergelijken met de infinity speakers uit de winkel. Het zijn eigenlijk doodnormale papieren budgetluidsprekertjes. Ik heb zelf de Infinity speakers eruit gegooid, en vervangen door Vifa's. Geweldig geluid.

Hmm zelf eens zitten kijken in de FSM.. maar ik denk dat er maar 1 sensor in je bak zit. en de transmission output shaft speed sensor is dus de hierboven genoemde de crankshaft position sensor zit op je vliegwiel (flexplate) bijna bovenaan de vehicle speed sensor zit in je tussenbak de throttle position sensor op je gasklephuis De crankshaft position sensor (CPS) is essentieel voor de werking van de motor, je kunt er dus gerust van uitgaan dat deze nog werkt. De vehicle speed sensor werkt ook nog, anders doet je kilometerteller het niet meer. Throttle position sensor kan ook nog slecht zijn, merk je meestal het eerst aan de cruise control. Lange stukken op cruise control rijden, en als de TPS niet meer goed is hoor je regelmatig het toerental even 200 toeren omhoog schieten. Verder zitten er in de bak nog een governour pressure sensor en een governour pressure solenoid valve. Deze willen ook nog wel eens slecht worden. Die input speed sensordie je hebt, is dat een soort plat metalen banaantje met een zwarte sensor in het midden?

..en als je zelf wil zoeken.. Klikkie

De lock-up werkt niet alleen bij overdrive.. als je de "D" knop gebruikt werkt 'ie ook als je in "3" staat. De lock-up is overigens niet sterk; daarom wordt bij accelereren als eerste de lock-up weer uitgeschakelt.

Klikkerdeklik..

En niet vergeten: Transmissie in "N", en niet in "P"

Vraagje naar aanleiding van je foto's: Hoe heb jij je lier vastzitten? verwijderbaar? hidden hitch?

We zijn er weer

Ik had in mijn ZJ steeds het idee dat het sturen beter zou moeten kunnen. Op een rechte weg zat ik voordurend te corrigeren, en even niet opletten betekende meestal dat ik ineens een andere kant op aan het rijden was. Links-rechts bochtjes waren een avontuur geworden. Er zat dus te veel speling op het stuur. Het ijzerwerk van het onderstel was allemaal prima in orde, dus maar eens onder de motorkap gekeken. Draaiend aan het stuur zie ik de stuurstang wel bewegen, maar de pitman niet. De speling moet dus in het stuurhuis gezocht worden. (voor degenen die zich afvragen wat voor armen ik wel niet moet hebben om tegelijkertijd aan het stuur te draaien en onder de motorkap naar het stuurhuis te kunnen kijken: ik had wat hulp) Aan het werk: Goed, het stuurhuis dus. Voor wie nog niet weet waar hij dit ding moet zoeken: Open de motorkap, en ga voor de auto staan, met je navel op de lijn tussen de grille en de rechterkoplamp (van voren gezien) Kijk nu net over de gril heen recht naar beneden, en je ziet een ijzeren ding tegen het chassis aangeschroeft zitten, vanwaaruit een stang naar achteren verdwijnt richting het stuur (de stuurstang, verassend) met op dit gevaarte een dekseltje, min of meer vierkant, dat met vier schroeven vast zit, met middenop dit deksel een grote moer. Deze grote moer gaat ons uit de brand helpen. Of eigenlijk niet deze moer, maar het imbusboutje wat er in zit. Maak allereerst een merkteken op dit boutje, zodat je altijd weet hoeveel je het boutje verdraait. Dit is erg belangrijk! Maak dan de grote moer los. Een lange dop 15 pastte prima bij mij. Een paar slagen los is genoeg. Dan de imbusbout. Dit is een amerikaanse maat, ergens tussen metrisch 4 en 5 in. Ik had het geluk in een of ander gamma bitjesdoosje ook een aantal inch-imbus bitjes te hebben zitten, ieder zal hier voor zichzelf een oplossing moeten vinden. Draai nu met je imbussleutel maat vier-en-een-bietje de imbusbout een kwartslag tot een halve slag met de klok mee. Vooral niet te ver draaien! Hierna de grote moer weer vast draaien, deze borgt de imbusbout. Ga nu een stukkie rijden met je jeep. Veel sturen, rotondetjes zijn een goede test. Begin voorzichtig en maak vooral ook even bochtjes vol naar links en naar rechts. Kijk goed of het stuur in de uiterste standen niet blijft haken. Als het beter is geworden, maar nog niet optimaal, kun je eventueel de imbusbout nog iets verder draaien. Verder dan een hele slag zou ik niet gaan, als je zoveel nodig hebt is je stuurhuis echt versleten. Bij mij was bijna een halve slag genoeg. De jeep stuurt weer strak, en is (nog meer) een genot om in te rijden. wat heb je nou eigenlijk gedaan: In het stuurhuis zit, erg versimpelt, een wormwiel, wat je draait met het stuurwiel, en een tandwiel (een deel tenminste) wat de wielen draait. Met deze bout kun je die twee wat dichter naar elkaar toe draaien. Waarom goed testen en voorzichtig verstellen: De meeste slijtage, en dus de meeste speling, zit rond het midden. Als je alles nu te strak aandraait zitten die twee te dicht op elkaar en zul je in het midden van de stuuruitslag nog wel wat beweging hebben. Als je het stuur in een van de uiterste standen draait wring je wormwiel en tandwiel op elkaar en zal de zaak vastlopen. Vervelend als je net in een snelle bocht zit... Als laatste: Dit is maar een van de dingen die mis kan gaan met het sturen. Kijk vooraf ook eens alle stuurkogels na, je trackbar, je lagers en je banden. Deze dingen kunnen ook allemaal invloed hebben.

Komt vrij precies welk lampje je gebruikt. Bij mij was een van de drie lampjes van het middelste remlicht defect. Vervangen door een standaard steeklampje (ziet er heel anders uit maar past wel) geeft nog steeds een foutmelding. Binnenkort dus even naar de dealert om een "echt" lampje te halen.

Dit wijst op een koppelomvormer die tijdens het rijden even unlockt. Veelal het gevolg van een slechte of kapotte TPS (Throttle Position Sensor) op het gasklephuis. Een slechte TPS kan ook veel van jouw andere problemen verklaren..

Vanmorgen om 8 uur op mijn werk verschenen (op ZONDAG ja..) om vervolgens te moeten concluderen dat een belangrijk onderdeel niet aanwezig is.. Zou gisteren gegarandeerd bezorgt worden. Tot zover TPG GARANTIEPOST ga maar weer eens naar huus..

Ook nog gespot: een witte mazda 323

Heb eens gehoord: mille of 8. Beeeetje buiten budget, ook als je het samen doet. Een 'gewoon' OBD2 uitlezertje heb ik wel liggen..

Even een klein misverstandje uit de weg helpen: OBD2 is niet bedoeld/geschikt om dingen in te stellen op je auto. Het is een emissie-controle systeem, en stelt je in staat om allerlei motor-parameters uit te lezen. Erg nuttig om storingen te vinden, want niks is makkelijker dan een auto die je vertelt waar het zeer doet Voor het instellen van allerlei zaken heb je een systeem nodig wat op de Chrysler CCD bus zit. Die heb ik helaas nog nergens kunnen vinden.