JeroenDor

Heb je de wisser motor zelf verwisseld of het complete aandrijf werk inclusief motor? ik heb bij verschillende auto’s dezelfde problemen gehad. In al mijn gevallen lag het aan het vuil zijn van de sleepringen in het aandrijfwerk. Weet niet of dat bij de ajjep ook zo werkt, maar ik vermoed van wel. hier het hele verhaal van de ruitenwissermotoraandrijving op mijn Alfa Romeo Spider https://www.team-bhp.com/forum/diy-do-yourself/184805-my-car-hobby-jaguar-xjr-mercedes-w123-alfa-romeo-spider-jeep-cherokee-mini-one-51.html#post4936580 en hier, even naar beneden scrollen en dan kun je die sleepcontacten goed zien https://www.team-bhp.com/forum/diy-do-yourself/184805-my-car-hobby-jaguar-xjr-mercedes-w123-alfa-romeo-spider-jeep-cherokee-mini-one-51.html#post4943230 wellicht heb je er wat aan succes Jeroen

Bij Rockauto kan je zo bestellen: https://www.rockauto.com/en/catalog/jeep,1997,cherokee,4.0l+l6,1180370,fuel+&+air,idle+air+control+(iac)+valve,6072

Het smelten van de zekering zelf, de behuizing dus, is vrijwel altijd een indicatie van een te hoge weerstand ergens heel dicht bij de weerstand. Daardoor onstaat er een veel hogere stroom dan bedoeld en die smelt de zekering. Denk aan gecorrodeerde contacten of zoiets. Je moet de oorzaak in de zekeringkast en op de plaats van deze zekering zoeken! Ja en wel even kijken of dat plastic ergens tussen is gelopen. Wel zo handig om de boel schoon te houden en niet op andere plek ook weer te hoge weerstand te veroorzaken

Mijn Cherokee is een 4.0L uit 1998 dus wat anders dan die van jou. Een tijdje geleden had ik ook problemen met starten. Deed niets of met nogal wat rare geluiden. Die ik, gebaseerd op andere en eerdere ervaringen toeschreef aan een slechte bendix oid. Ik heb een nieuwe startmotor gehaald en erop gezet. De oude was inderdaad best wel op en had minimaal een revisie nodig gehad. Met de nieuwe startmotor erop had ik nog dezelfde problemen en geluiden!! Op mijn Cherokee zit er nog een apart start relais onder de motorkamp. In the zekeringen/relais doos op de TCM. Blijkt uiteindelijk gewoon een slecht relaistje te zijn. Je kunt het hier allemaal nalezen, inclusief de relevant informatie uit het Jeep Cherokee 1998 Workshop manual. https://www.team-bhp.com/forum/diy-do-yourself/184805-my-car-hobby-jaguar-xjr-mercedes-w123-alfa-romeo-spider-jeep-cherokee-mini-one-74.html#post5563554 Zo’n relais kost $3,50 op Rockauto!! Overigens, sluit ook niet helemaal het contactslot uit. Na verloop van tijd raken die gewoon versleten en dan kunnen er ook rare problemen optreden. Ik moet die van mij ook nog een keur vervangen. Moet nog even uitzoeken of ik het zo kan doen dat ik mijn oude sleutel kan blijven gebruiken. Succes ermee Jeroen

Cherokeeparts in ieder geval niet. Vandaag maar snel even zelf zo’n spacer gemaakt. Een wat steviger ontwerp. Ik heb ontdekt dat iedereen die deze dingen maakt gewoon een paar busjes op een stalen plaat last. Ik had toevallig nog een plaat aluminium liggen. HIer kun je wat meer details over de “productie” lezen: https://www.team-bhp.com/forum/diy-do-yourself/184805-my-car-hobby-lot-fiddling-some-driving-too-jaguar-xjr-mercedes-w123-alfa-romeo-spider-74.html#post5559404

Vandaag maar eens mijn stuurhuis eruit gehaald om te kijken wat ik met de speling ga doen. er bleek tussen het stuurhuis en het chassis ook nog een soort van aluminium spacer te zitten. Die is behoorlijk vergaan. ik heb al met alle bekende Jeeponderdelenleveranciers gebeld. Niemand heeft zo’n ding op voorraad. Ik zie ze bij allerlei Amerikaanse bedrijven wel op hun websites staan. Maar dan wordt het erg duur en de meeste versturen helemaal niet naar buiten de USA. Op Alibaba zie ik ze ook, maar dan heb ik m pas over 3-5 weken. In het ergste geval maak ik zelf wat, maar wellicht heeft iemand nog een idee waar zo’n spacer te verkrijgen is

Beetje een naald in de spreekwoordelijke hooiberg. Probeer eens gewoon de accu een minuutje los te koppelen. Als je geluk hebt verdwijnt het. Succes ermee Jeroen

Recentelijk heb ik zowel de fusees, als alle stuurkogels vervangen. Maar ik blijf ook nog wat speling op het stuurhuis houden. Ik kan ongeveer het stuur 3-4 centimeter, gemeten aan de rand van het stuur, heen en weer bewegen voordat de pitmanarm gaat bewegen. Zowel met als zonder bekrachtiging. Ik heb zitten kijken in het Jeep workshopmanual. Er staat wel een complete afstelprocedure in, maar dat lijkt vooral nodig als je het stuurhuis helemaal uit elkaar hebt gehad. Er zit wel iets van een stelbout op het huis. Iemand enige ervaring met hoe deze speling te verhelpen. Of een naam/adres van iemand die weet hoe deze stuurhuizen te reviseren? alvast bedankt Jeroen

Bedankt Richard, nee, nauwelijks meer roest. Wat er was heb ik aangepakt. Ik heb inmiddels 199750 mijlen op de teller staan. Goed ingereden dus! groeten Jeroen

Ik heb inmiddels mijn 1998 Jeep Cherokee XJ ongeveer een jaar. Tijdens het afgelopen jaar heb ik een hele reeks grote en kleine klussen aan mijn Jeep gedaan. Wij hebben jaren in het buitenland gewoond, onder andere ruim vier jaar in Delhi, India. Daar ben ik lid geworden van een groot Indiaas autoforum, TeamBHP. Indiers sleutelen nauwelijks zelf aan hun auto’s, maar zijn wel erg geïnteresseerd in dit soort klussen. Dus ben ik toen we weer terugkwamen in Nederland in 2017 al mijn sleutel- en aanverwante klussen op dit forum gezet. Ik heb zojuist een soort van samenvatting gemaakt met wat foto’s maar ook links naar de meer gedetailleerde beschrijvingen en foto’s. Helaas, alleen in het Engels. https://www.team-bhp.com/forum/diy-do-yourself/184805-my-car-hobby-lot-fiddling-some-driving-too-jaguar-xjr-mercedes-w123-alfa-romeo-spider-72.html#post5524809

Zoals Ab al aangeeft, toch even aan een goede OBS scanner hanger, kijken of je geen foutmeldingen hebt. Het zou ook een (vacuum) lek kunnn zijn en of ergens een slechte electrische verbinding. Wat nog wel eens wil helpen. Met de motor lopende voorzichtig overal eens even aan trekken en duwen. Dus aan de hele motor even proberen te schudden, maar ook alle slangetjes en stekkers, connectoren en dergelijke. Als het toerental van de motor verandert zit je in de buurt zo niet aan het betreffende onderdeel te trekken of te duwen. Voor vacuumdleks, bij draaiende motor, alles in het luchtinlaatcircuit even inspuiten met startgas (of remmenreiniger). Als er lekkage is hoor je het toerental stijgen. Succes Jeroen

Bij Coating plus in Schaijk. http://www.coatingplus.nl als je je velgen maandag brengt kun je ze zaterdag ophalen. Vier velgen gestraald en gepoeder coated for Euro 300 inclusief! Jeroen

Gisteren zijn de banden gemonteerd en gebalanceerd en heb ik alles weer op de Jeep gemonteerd. Ik heb ook een spuitbusje met de juiste kleur lak voor de vulstukken in het midden van de velg. Maar het is nu wat te koud om goed te spuiten. Dus dat moet maar even wachten totdat de buitentemperatuur weer ruim boven de 10-12 graden is. Ik heb ook een mooie momentsleutel kunnen lenen om de centrale moer of de aandrijfas vast te zetten. 200-1000Nm. Mijn eigen momentsleuteltjes vallen in het niet. Hier kan je de laatste sleutelstappen nog een keertje lezen: https://www.team-bhp.com/forum/diy-do-yourself/184805-my-car-hobby-lot-fiddling-some-driving-too-jaguar-xjr-mercedes-w123-alfa-romeo-spider-70.html#post5481844 Ik ga vandaag nog even de uitlijning laten controleren. Jeep rijdt uitstekend, maar ik heb zoveel aan de voorophanging los gehad en nu met vier nieuwe banden wil ik wel alles goed in orde hebben. Jeroen

Vredestein Comtrac 2 all seasons. Euromaster had een interessante deal, 4 halen 3 betalen. Gisteren heb ik mijn velgen opgehaald. Gestraald en powder coating. Zien er fantastisch uit!! Morgen worden de nieuwe banden gemonteerd. Ben benieuwd. Moet ook nog wat vastzetten voordat ik ze kan proberen. Ik heb alle vier de fusees voor vervangen, beide U-joints en de voorlagers. Krijg morgen een momentsleutel te leen om de moer (M36) die het lagerhuis opsluit mee vast te zetten op 237 Nm. Dat red ik niet met mijn hobby momentsleutels. Hier kun je het hele verhaal lezen: (wel in het Engels) even voorbij de plaatjes van mijn W123 scrollen en dan begint het. Mooie sleutelklus. https://www.team-bhp.com/forum/diy-do-yourself/184805-my-car-hobby-lot-fiddling-some-driving-too-jaguar-xjr-mercedes-w123-alfa-romeo-spider-69.html#post5477274 Jeroen

Het is bijna onmogelijk om via teksten een geluid de beoordelen. Ik zou denken aan het differentieel, de splices op de Assen en of Cardan, of de kruiskoppelingen. Ook moet de Cardan onder een specifieke hoek staan anders krijg je ook problemen. met dit soort problemen is het soms beter om een echte expert er even naar te laten kijken. Die kunnen vaak direct zeggen wat er aan de hand is. Kun je altijd nog kijken of je het zelf wilt repareren, of (al dan niet gedeeltelijk) laten doen. je moet wel iemand hebben die echt verstand heeft van deze auto’s. Ik ken er een in Vuren (bij Gorinchem) en in Den Haag. Maar wellicth dat iemand nog iemand dichterbij jou in de buurt kent. succes ermee Jeroen

Hartelijk dank voor de suggesties. Ik ga eens even verder kijken. Off road is voor mij niet zo relevant, remmen en tot op zekere hoogte geluid en brandstof efficiëntie wel. ik heb inmiddels al een adresje om mijn velgen te laten stralen en opnieuw spuiten. Ik maak voor begin volgend jaar een afspraak, dus in de komende twee weken of zo ga ik wat bestellen Jeroen

Ik ben toe aan een setje nieuwe banden rondom. Mijn 1998 Jeep Cherokee (geen ABS) staat momenteel op Vredestein Contract 2 all season, 225/70/R15 Ik wil weer voor een all season band gaan. Mijn ervaring met deze Jeep en ook met mijn vorige Cherokee is dat als het regenachtig is, de remmen gauw blokkeren en je nog al gaat schuiven. Mijn vorige Cherokee, ook een identieke 1998 als mijn huidige, anders dan de kleur, had er ook last van. Vering, demper, stabilisatiestanden/rubbers alles in orde. Toendertijd woonden we in de USA en banden waren spoedgoedkoop. Dus ik heb toen wat geëxperimenteerd met wat verschillende banden. Uiteindelijk ben ik daar het hele jaar met winterbanden doorgereden, dat bleek ook in de regen enorm te schelen. Wat voor banden hebben jullie op je Cherokee, wat bevalt en welke absoluut niet? Jeroen

Ik zou inderdaad ook aan een verstopte Afvoer van het kachel/verdamperhuis denken. je moet die afvoer aan de rechterzijde net voor het schutboard kunnen zien zitten. Als de AC draait moet daar wat water uit komen. succes ermee Jeroen

Van wat ik gezien heb op wat YT videootjes kun je vanonder wel degelijk zien/voelen of de zuigers kantelen. Nee het gaat niet om centimeters, niet eens om millimeters. Maar als je twee lange schroevendraaiers tegen de zuiger zet kun je het wel zien/voelen en je kunt een gevoel krijgen hoe de zuigers zich onderling verhouden. Op een aantal van die videootjes is goed te zien dat de oorspronkelijke hoonpatronen op de cilinderwant nog volledig intact zijn. En er geen sprake is van een richeltje bovenaan de cilinder (waar de zuigerveren in BDP staan). Als dat allemaal het geval is, denk ik dat ik het wel aandurf om een enkele zuiger te vervangen. Ik ben (heel) vroeger) (hoofd) werktuigkundige geweest op de koopvaardij. Heel wat zuigers vervangen. Die richeltje slepen wij gewoon weg met een elektrische slijper. Op die grote dieselmotoren en cilinderdiameters van 40 - 100 cm komt dat natuurlijk iets minder precies. Ik heb inmiddels meerdere Jeep specialisten gesproken en die zeggen allemaal gewoon meer doorrijden. Heel veel Jeeps lijken zonder problemen min of meer eindeloos ermee door te rijden. Binnenkort komt een vriend langs met zo’n klein cameraatje. Eens kijken of we door het bougiegat in de cilinder kunnen komen en of we een beetje idee kunnen krijgen hoe het er uit ziet. Wie “doet het” voor €5 per zuiger? Ik zou ook nog weleens willen praten met een motorrevisiebedrijf wat bekend is met deze motoren. Qua kosten is dat waarschijnlijk niet erg economisch, maar mijn Jeep is (een van) mijn hobby auto, dus daar gelden andere criteria! Jeroen

Hallo, Ik heb al de nodige zaken aan mijn 1998 Cherokee, 4.0 gedaan. Er staat inmiddels bijna 200K mile op de teller. Mijn motor heeft last van het bekende piston slap. Vooral als de motor nog koud is kun je het goed horen Als de motor op temperatuur is, hoor je het eigenlijk nauwelijks meer. Dus hopelijk ben ik er vroeg genoeg bij en is de schade beperkt tot zuiger en niet ingevreten op de cylinder. Ik heb de nodige Youtube videos bekeken over dit onderwerp. Lijkt dat vaak alleen de achterste zuiger het probleem heeft. Ik ga later deze week met een vriend eens verder kijken. We halen eerst even de carterpan eronderuit. Checken voor debris, schijnbaar willen de skirts van deze zuigers nog wel eens afbreken. Met de carterpan eraf kunnen we ook van onder de zuigers bekijken en zien of ze kantelen. De kop eraf halen is niet zo’n probleem lijkt me, zuiger eruit halen ook niet. Wat me niet duidelijk is, hoe om te gaan met het plaatsen van een nieuwe zuiger. Ik zie video’s en verhalen over het plaatsen van nieuwe zuigers, maar hoe halen ze de zuigerpen (wrist pen) los en zetten ze die weer vast. Ik heb wat videootjes gezien van mannen die de bovenkant van de zuigerstang warmstoken. Heeft iemand hier ervaring mee? Of kent iemand een goed revisiebedrijf die voor mij dit klusje zou willen doen. Maw ik lever de oude zuiger met zuigerstang en de nieuwe zuigers en zij zetten het over. Of wellicht zijn er andere varianten mogelijk / te bedenken? Een andere vraag is de maatvoering van de zuigers. Ik zie op de diverse onderdelensite in NL en de USA eigenlijk maar een (1) maat zuiger staan? Volgens het werkplaatshandboek zou je toch de cilinder nauwkeurig moeten meten en de maatvoering van de zuiger erop aan moeten passen, dus wellicht overmaats? Iemand enige ervaring mee? Ik heb ook wel al het advies gekregen om er niets aan te doen. Zodra de motor op temperatuur is loopt ie mooi, gebruikt geen olie! Alvast bedankt Jeroen

Ik heb inmiddels al heel wat klussen aan mijn Jeep gedaan in de afgelopen vijf maanden. De laatste paar grote klussen waren het vervangen van de voorste keerring op de motor. Dan moet de pulley tevens harmonische balancer er ook af. Ook lekte mijn radiator, dus die moest ook worden vervangen. En als je dan toch bezig bent ook maar gelijk de waterpomp vervangen (zaten ook wat verdachte koelmiddel spatten op) en de thermostaat. Eerst de keerring maar. Als je bezig bent met de keerring en de pulley loop je altijd het risico dat je uitschiet met een sleutel oid en de radiator beschadig. De pulley trekker heb ik bij HBM gekocht. Let even op de boutjes voor de pulley en de bout die je nodig hebt om de pulley op de krukas terug te zetten. Dat zijn verschillende draadsoorten. Hier kun je het hele verhaal lezen: https://www.team-bhp.com/forum/diy-do-yourself/184805-my-car-hobby-lot-fiddling-some-driving-too-jaguar-xjr-mercedes-w123-alfa-romeo-spider-62.html#post5345956 Jeroen

Ik was vanmiddag toevallig even bij Brinkman in Vuren. Weten veel van Jeeps. Ook zij gebruiken altijd ATF. Dus vandaag de Kroon olie maar besteld. Jeroen

die had ik al geprobeerd en dan krijg ik dit: https://www.kroon-oil.com/nl/catalogus/product/2492/sp-matic-4026/5221/ SP Matic 4026 is een synthetische Long Life Multi ATF, speciaal ontwikkeld voor toepassing in moderne automatische transmissies van personenwagens en bestelwagens. Dus een synthetisch ATF!! Weet niet of dat wel zo goed is voor een 25 jaar oude auto! Jeroen

Ik wil de vloeistof van de stuurbekrachtiging verversen. Nu staat in mijn Jeep workshop manual heel expliciet dat je geen ATF mag gebruiken. Maar als ik via verschillende manieren zoek kom ik steeds weer uit op iets wat toch een ATF is. Ook op de Amerikaanse forum zie ik wat berichtjes die waarschuwen tegen het gebruik van ATF. Maar ik heb bijvoorbeeld in andere stuurbekrachtiging systemen wel gewoon ATF kunnen gebruiken. Iemand enig idee hoe het zit? Alvast bedankt Jeroen

Klopt!