Aad V.

Heb er een veerpakket van 4WD onder zitten en die zijn ook lekker stug. Ik zou eerst maar eens aan een set spatbordverbreders van een TJ monteren. Is je probleem in 1 keer opgelost. http://www.4wd.com/productdetails.aspx?jeep-sid=419&plID=0&partID=3907 Spatbordverbreders voor passen er zo op zonder te boren, gewoon op de oude montagepunten. Effe een stukje eruit knippen aan de achterkant en klaar. Kan je altijd nog je veerpakket aan passen als het dan nog niet gaat, maar lijkt mij van niet. Zitten gewoon het zelfde gemonteerd als de oude verbreders. Scheelt weer in de kosten.

Heb er nu 33ers onder zitten en bij een beetje extreme hoek lopen mijn banden ook aan in de spatborden. Heb nu bij 4WD spatbordverbreders vandaan en moet je inderdaad vanaf de midden van de ronding van je zijscherm naar achter er een stuk uithalen.Kan geen kwaad ook,want het hele plaatwerk aan de achetrkant zit al naar binnen gevouwen van het aanlopen van de banden. Volgens mij is het geen gezicht als je nog meer de lucht in gaat met je bodylift. Krijg je zo'n Big Foot look en je rijgedrag van de auto gaat ook achteruit. Gewoon lekker eruit knippen die handel en netjes behandelen met de nodige middelen tegen roest.Gaat nog het beste met een zo genaamde knabbelschaar.Effe een plakbandje er overheen en door de plakband heen knippen.Heb je de geen tot weinig beschadigingen. Werkt perfect en geen last meer van aanlopen.

Volgens mij is het monteren van een ARB nog meer werk.Gaten boren voor de luchtslangetjes en dat ook nog in een lagerklem,compressor plaatsen, slangetjes trekken,electronica aansluiten,schakelaars plaatsen en weet ik wat nog meer.Ox Locker plaatsen,deksel erop,schakelhevel plaatsen,kabel aansluiten en klaar. Snap niet helemaal wat er meer werk aan is, lijkt mij precies andersom.

Heb het project maar weer opgepakt en gaan weer vrolijk verder. Het is inderdaad een L-Head. Heb alleen het probleem dat ik iedere keer de tapeinden uit het blok vandaan trek als ik ze op 65 LBS aanhaal. Doe ik wat fout of zijn de tapeinden dan zo slecht dat je de draad eraf trekt.

De boel weer allemaal gerepareerd na het uitje in Duitsland? Hoop dat het een beetje weer is. Heb er wel weer zin in.Eens kijken wat de Power Trax No-slip locker in zijn mars heeft.

Lijkt mij nou weer niet ideaal met schoonspuiten van je wielen. Kom je weer niet bij je remklauwen om ze effe lekker te reinigen. Moet je eerst weer je wiel eraf gaan halen om er bij te komen zeker? Heb ook een keer van die schijven op mijn luxe wagen gehad en daar gingen de remmen van aande kook, omdat ze niet genoeg rijwindkoeling kregen om de boel af te koelen. Maar ja, met een jeep rij je toch niet hard, ik tenminste niet.

Klopt, ik krijg precies het zelfde.

7" inch spatbordverbreders voor mijn kleine witte geldverslinder. Banden steken een beetje ver uit. Dat probleem is nu weer opgelost.

5 nieuwe Cooper STT 33x12.5x15 banden. WAT EEN PROFIEL ZEG!!!! Nu alleen nog effe er omheen leggen en balanceren.

Valt een beetje tegen en dat voor een Warn lier toch? Dacht dat dit spul toch wel aardig tegen een stootje kon.

M'n Hi Jack op de motorkap maar eens effe gezandstraalt en opnieuw in de verf gezet en de lierkabel maar eens fatsoenlijk opgerolt. Scheelt een stuk zeg!!!

De olie moet toch ergens blijven, kan niet zomaar oplossen in een gesloten systeem. Waarschijnlijk is je hydrolische druklager lek en lekt hij nu olie tussen de motor en versnellingsbak vandaan. Heb dit probleem al 2 keer eerder meegemaakt. Begint met een kleine lekkage, maar naderhand is het niet meer aan te vullen zo hard als dat hij dan lekt. Als je hier lang mee door blijft rijden kost het je nog een koppelingsplaat ook, want die zit dan aardig onder de olie.

Bij nader inzien wederom te koop. Blijf toch maar met de LS rijden.

Voor welke auto zijn de shackels geschikt?

Ziet er allebei wel erg degelijk uit. En geen geklooi met luchtslangen die de geest kunnen geven of een compressor die niet wil. Heb al eens van een kennis van me vernomen dat dit nog wel eens gebeurt en die spreekt uit ervaring. Maar de rest zal ook wel zijn sterke en minder sterke kanten hebben. Doe wat je denkt dat goed is en ondervind het aan den lijve.

Gewoon kopen wat je zelf mooi vind. Zelfs stalen velgen gaan roesten als je er mee in de bagger rijdt. Heb die van mij laten poedercoaten en zelfs die gaan roesten, ondanks de dik gebakken verflaag.Heb ooit ook een keer alu velgen gehad voor op straat en zelfs die krijgen last van corrosie. Regelmatig reinigen scheelt een stuk. Kwestie van tijd voor het zover is.Duurt bij de ene heel lang en bij de ander is het zo gebeurt.

Gaan er nog mensen naar Almere a.s. zondag. Had vernomen op modderpoel dat er wel een aardig aantal daar naar toe gingen. Ga ook maar eens kijken, ben er nog nooit geweest. Lijkt me wel wat, weet alleen niet of je er zo mag rijden.Heb wel eens vernomen dat het gedoogt wordt maar officieel niet mag.

Zitten bij mij op de standaard 7,5 J velg en gaat prima. Had in het verleden nogal eens last dat ik ze van de velg reed en daar heb ik nu geen last meer van. Of ze gingen lekken langs de velgrand omdat er weer wat tussen de band en velgrand was gekomen.Gaat prima en stap zeker niet over naar 10J velgen, misschien 8J als ik iets leuk tegen kom.

Wel goed opletten als je de steekassen eruit trekt dat er geen kluit met zand je dif in valt. Had dit probleem namelijk ook de eerste keer ondanks dat ik heb toch heel goed schoon gespoten had.De tweede keer iets voorzichtiger gedaan en toen met de stofzuiger met een stuk tuinslang eraan de schacht naar de dif toe leeg gezogen. Ging perfect, brandschoon en de boel kon zo weer in elkaar. Wat de kruisjes betreft heeft Michel wel gelijk. Gebruik meestal kruisjes van Crown bij B&S vandaan. Doen het bij mij altijd goed.

Bestel wel eens onderdelen in Amerika bij 4WD, werkt ook goed. Verder bij B&S en bij Gerrit Hogewoning. Voor de rest een beetje zoeken op internet bij Marktplaats en dergelijken.

Als hij niet gerepareerd kan worden heeft volgens mij Loek Cherokee er nog 1 liggen.

Als ik je kan helpen met raad en een beetje daad, wil ik je best assisteren. Lig zelf ook altijd onder en op dat stuk ellende te sleutelen. Doe het meeste zelf, maar kan niet alles. Als je een keer wat hebt, laat je het maar weten en mischien dat ik je kan helpen. Voor de rest, als er wat op de brug uitgevoerd moet worden laat ik dit altijd door Gerrit Hogewoning uitvoeren en wordt daar altijd zeer netjes en goed geholpen. Wat mij betreft een superadres voor reparatie en onderhoud.

Geen idee. Het is er 1 uit 1946 en weet echt niet hoe ik dat moet zien. Waar moet ik op letten.

Ziet er wel lekker spannend uit. Hoop dat je de boel heel houdt. SUCCES VOLGENDE WEEK!

Weet iemand met hoeveel Newton je de kopbouten van een Willy moet aanhalen en wat de volgorde is?