REAL STRANGLER

mocht het echter aan de voorzijde van het blok zitten, dan wil een dunne waterstraal op de achterkant van de poelies wel eens helpen om te ontdekken welk lager het is. succes, siert.

Heb je aan de koppelomvormer gedacht ? Weet je wie de automaat heeft gereviseerd ? zo ja, zou ik daar eens langs gaan! siert.

Verboden, verboden, heb je m'n Jeep wel eens bekeken? Verder doe ik m'n APK gelukkig zelf. Het ombuigen van een pool van een relais begrijp ik niet. Fijne kerst, siert.

Omdat ik mijn mistlampen / verstralers ook wil kunnen voeren bij grootlicht heb ik me eens gebogen over het bedradingsschema. Eerst moet ik melden dat het dus gaat over de twee mistlampen die origineel door Jeep op m'n voorbunper zijn gemonteerd, die gaan nl automatisch uit als je grootlicht aan zet en dat wil ik zelf bepalen, daar heb ik die Yanks niet voor nodig ! Als je achter de dashboardkast kijkt, zitten er naast de zekeringen 2 relais. Je moet de voorste hebben, daar gaat een rood/grijze draad naar toe die je moet loshalen [ afknippen ] van het relais en moet vervangen door een draadje van het relais naar de massa. Klaar is kees, Piet enz. PS ik heb natuurlijk die rood/grijze 5 cm van het relais doorgeknipt en voorzien van een oogje. Succes, Siert.

Kom maar langs, dan zullen we even kijken. [ zit in Delft ] siert. tel. 015-2566787.

Mannen, het probleem dat wij hebben is dat we hier een importeur hebben van Warn [ Fa Wiegel ] die het nodig vindt de lieren hier te koop aan te bieden voor het dubbele [ of meer ] van wat een Amerikaanse klant betaalt. Bekijk de prijzen maar eens op het net. Jammer is het wel, een goede lier is een jarenlang genoegen. Siert.

Het kan! maar is niet simpel. De meeste Cherokee's zijn automaat. Een enkele keer heeft Boris wel eens een handbak-Cherokee. Je zult de complete draadboom over moeten zetten, inclusief reken-eenheid. Dan blijft nog het probleem van het dashboard. Oftewel, als je rijk bent, doen we het graag voor je. [ zitten in Delft ] en anders moet je maar eens goed het Internet op. Siert.

Wij gaan 3-5 maart naar de TDS safari bij Diego, heb je ook zin om te komen ? Daarna weer Johnson Valley en Gallico. Siert.

Laten we het er maar op houden dat ik het chassisnummer erg goed zou controleren !!!!! Siert.

Als het tandwieltje nog wel draait in het diff huis, wat ik hoop voor je, dan zou ik het diff op z'n kop leggen en met bv de oude steekas er een klap opgeven. Want een borging is er niet. siert.

@ michel, The Wrangler Rubicon (named for the famed Rubicon Trail in the Sierra Nevada Mountains) was introduced in 2003. It featured front and rear Dana 44 axles with built-in air-actuated locking differentials, 4:1 low-range NV241OR transfer case, 4.10:1 differential gears, 16 in alloy wheels, and Goodyear MTR P245/75-R16 tires. 2003 to 2004 featured a standard NV3500 five-speed manual transmission, which changed in 2005 to the NSG370, a Mercedes-sourced six-speed. The optional 42RLE four-speed automatic transmission was available from 2003 to enz.

Utah, 't kan wel een echte Rubi zijn; maar niet één uit 2002 !!! Verder laat ik de conclusie graag aan je over. siert.

Kom maar langs, dan kijk ik wel even. siert. [ tot morgen ]

Nog even over die rode: Een Rubicon uit 2002 ???????????????? Da's nieuw voor mij. [ en ik denk voor Jeep ook. ] siert. PS de echte Rubicon werd in 2003 geintroduceerd door Jeep als een 2004 model.

van de pro-comp kit ga je veel spijt krijgen..... je zult niet de eerste zijn die de kit er weer onder vandaan haalt. siert.

He Michel, nog even over je achteras, een Ford as onder een Chevrolet ??? Wel als ombouw omdat de 9" een sterke as is, maar nooit standaard van de fabriek. [ de oude Camaro's hadden een Salisbury met een 8,5" kroomwiel ] Hoe veel scheelt de ene as met de andere bij jou zo ongeveer ? Als dat meer is dan een cm of 5, heb je een heel bijzondere op maat gemaakte as! Als je de Qtrek spert, kan je voor vrijloopnaven gebruiken, en heb je eigenlijk een 'normale' tussenbak. dit doen we nog wel eens als het Qkreng weer eens kapot is. Mocht je toch naar een andere tussenbak willen, bv 300 of 231, dan kan je toch voor niet te veel geld een andere 9" kopen met de klok in het midden en dan jouw schijven en diff. overzetten? succes, siert.

He Michel, heb jij dan nu een 9 achter met de klok uit het midden? Ik ben benieuwd waar die vandaan komt. siert.

Ben het met je eens, de Hammers zijn heel zwaar voor je auto. Gelukkig hebben wij een set Kilby skidplates eronder en een paar stevige side-bars, want het is een grote glijpartij over de rotsen. Siert.

He Aart, wij hebben vorig jaar Sledge voor de tweede keer gereden, op 33" ers met een weg-autootje...., was erg leuk. Maar in maart gaan we terug, waarschijnlijk direct na de TDS bij Diego. Als je zin hebt... Siert.

De Trailtop is een kap die je razendsnel over je open Jeep doet, bv. voor de nacht. Natuurlijk is hij waterdicht en stormvast. Hij dekt de deuropeningen af, dus ook de deuren kun je er uit laten. Helaas past hij bij mij niet, vandaar voor weinig te koop. Deze top is grijs, en past alleen op de TJ. Euro 100, tel 015-2566787. groeten, Siert.

Maurice, als je schuin rijdt, en je hebt schroefveren, dan zal de carrosserie zonder een stabi nog schuiner gaan hangen. Bovendien , als je dan een steen of zo tegen komt gaat de carrosserie schommelen en lig je zo op z'n kant. siert.

Kenneth, ik raad je aan de achter-stabi te laten zitten. De voor-stabi loshalen is veel effectiever, en beide los is levens gevaarlijk. [ als je veel flex hebt ! ] Op een bladveren-auto werken de bladveren enigszins als stabilisator, schroefveren doen dat niet. de achter-stabi is een lichte stabi waar je verder niet echt last van hebt. Tot de 13e, Siert. ___________________________________________ PS Te veel USA trails achter de kiezen om hier op te noemen. [grapje ]

Zoek de originele radio/cd speler van een Jeep TJ. Wie heeft er nog een liggen ? Siert. tel. 015-2566787.

death wobble is een bekend Jeep fenomeen. Er komt een trilling in de auto, bv door een naad in het wegdek. Natuurlijk probeer je het stuur stil te houden, maar de trilling zoekt als het ware alle kleine beetjes speling in je auto op. Die kleine beetjes bij elkaar opgeteld geeft de maximale uitslag van links naar rechts. Alle bewegende delen hebben natuurlijk wat speling nodig, maar als er onderdelen zijn met wat slijtage, dan kan daar de speling zo groot worden dat de death wobble levensgevaarlijk wordt. Dus is het zaak alle spelingen minimaal te houden, regelmatig controleren op slijtage dus. Maar de oorzaak van het probleem zit 'm toch in de banden, die komen als eerste in trilling bv door onbalans, uitlijning, loopvlak beschadiging, bandendruk of gewoon heel ruig profiel. death wobble is ook de reden dat je een stuurdemper hebt, die is bedoelt om het te bestrijden. Siert.

OK Utah, bedankt. nu wil het toeval natuurlijk dat m'n nieuwe sensor weer hele andere kleuren heeft dan die van jou....... ik heb nl. oranje , wit en zwart. dus ik denk dat ik ook maar eens moet mailen... Lekker handig. siert.