chrislinford

Niet zoveel pk's wel veel koppel. Prima trekauto's:D. Alle gesleep levert extra slijtage op en dus meer onderhoud.

Ofroaden in 2wd belast de aandrijving meer dan in 4wd. Vooral op stenige ondergrond. Ik rij zelf: Op een zandpad: in 2wd of evt "full time 4wd" met diff in tussenbak (bijv in de USA of Australie waar je hele dagen ongeveer 80kmpu rijdt op dit soort wegen). Komen er hellingen, kuilen en stenen/modder: "4wd part time" Steil op of af: low 4wd. Bij offroadevenementen zoals hier in NL ga ik in de "4wd low" zodra ik't terrein oprij. Je hebt dan meer beheersing en raak je in een moeilijke positie hoef je niet alsnog in te schakelen. Bovendien kan het wel eens lastig zijn de juiste stand van je tussenbak te krijgen als je je op zo'n plek bevindt. Wat mij betreft beter te vroeg in 4wd dan te laat. Bij afdalingen heb je zeker beter tractie en beheersing in 4wd.

Bedankt. Ik ben gek op van die verhalen en hoe over de hele wereld van alles wordt geproduceerd dat wij all lang als overjarig hebben bestempeld. ALs er nou nog ergens was waar ze nieuwe FSJ's maakten...

Waarom zou je gas inbouwen in een M38A1 (Nekaf??). Het is niet bepaald een auto waarmee je erg veel kilometers gaat rijden en je hebt al zo weinig ruimte in zo'n ding. En inderdaad moet je in de nieuwe APK-regeling toch wel weer jaarlijks naar de APK, terwijl je benzine M38a1-vriendjes dat nooit meer hoeven. Ik heb een paar auto's waar gas in zat toen ik ze kocht en bij 1:4 maakt het rijden inderdaad "haalbaar", maar verder vind ik het vooral gedoe met extra componenten, ruimteverlies en extra gewicht. Bij mijn CJ zou ik het nooit doen. Ook al rijdt hij 1:6/7 zo'n beetje. Een voordeel van LPG is wel dat het schoner rijdt, maar heb je dat over voor het milieu???

Ruud, Ik weet dat ze die Jeeps in China maken, maar rijden daar inderdaad vooral in China geproduceerde XJ's of is er ook nog import van Amerikaanse Jeeps? Wanneer zijn ze begonen met het bouwen van Xj's daar? Ik zag ook een plaatje van een gele met ronde koplampen en een stalen grillepaneel. Is dat een "custom" ? of is dat zo gemaakt in de fabriek?? Vriendelijke groeten, Chris

Een vriend van mij zoekt een set originele stoelbrackets, dat zijn dus de beugels waar de stoelen op staan, van een CJ uit 1973. Is er iemand die weet waar die te vinden zijn? Of iemand die ze heeft liggen? Hij heeft al een aantal van de bekende adressen in Nederland gevraagd, maar heeft tot u toe niks gevonden. Vast bedankt voor jullie informatie.

Makkie, alleen zand in je ogen! Los draaien...

Bij de betere automaterialenzaak of garage kan je gewoon een leidingkje laten maken. Is meestal niet echt duur. Koper is prima. Kunifer is iets harder. Ziet er lichter van kleur uit dan koper. koper wil wel eens stuk draaien als je na jaren eens een cylindertje moet wisselen. Ijzer is dan natuurlijk al echt vastgerot. Je kan ze ook zelf maken, maar dan moet je wel een goed apparaat hebben om de juiste trompetjes te maken. Ik heb zo'n ding en hij werkt fantastisch, maar eerlijk gezegd is het vaak net zo makkelijk om gewoon met de oude leiding naar de winkel te lopen en een leidinkje te laten knutselen. Het is tenslotte weer een gedoe om meters leiding in verschillende diktes en verschillende nippeltjes in je schuurtje te hebben. Rvs leidingen ken ik niet. Lijkt me ook veel te hard. breekt makkelijk. Hier een artikeltje: http://www.classictrucks.com/tech/0501cl_brake_line_basics/index.html Hoewel ik het gereedschap dat ze hier gebruiken zelf niet zo handig vind, staat de basisuitleg er wel in. In sommige artikelen op Internet zeggen ze dat je na het snijden van de leiding er wd40 in moet spuiten, maar ik zou absoluut geen wd40(visolie) of andere olie in de buurt van de leiding willen hebben. Alleen remolie of blauw remmenvet. Have fun!!!

Onze XJ-wagoneer is van 1988 en heeft nu 225000km gedaan. Jaarlijks vervang ik de olie, filters etc. Hij gaat een paar keer het terrein in. Een keer een aandrijfasje versleten gehad, remcylindertjes achter, af en toe nieuwe remblokjes. Extra setje tereinbanden. APK. Per jaar reken ik altijd op ongeveer 1000 euro, maar dat hebben we tot nu toe niet gehaald. Veel minder. Ik besteed er wel tijd aan met schoonmaken na terreinrijden (remmen uit elkaar halen om schoon te maken, doorsmeren etc). In mijn beleving is een Jeep alleen duur in wegenbelasting en soms benzine. verder niet. Normaal benzineverbruik is ongeveer 1:9 tot 10 (4.0L automaat), maar ik gebruik'm niet echt in de stad. Lekkere lange afstandsauto! Degelijk en sterk spul. Beter dan gewone auto's. Je moet er natuurlijk niet onbenullig mee doen of steeds diep de modder in. Dan blijf je wel bezig en daar heb ik inmiddels wel genoeg van. Mijn CJ daarentegen doet 1200km met remblokjes en misschien 2200 met voorlagers. Dat komt door de modder en lagerkeerringen ontwerp 1952.......

Mag deze ook?

Volgens mijn informatie mag je als er niks op je papieren staat 750 kg maximaal trekken. Het maakt niet uit of de aanhanger een hoger laagvermogen heeft. Je moet onder de 750 kg blijven en dan mag hij gewoon achter je auto hangen, hoewel sommige agenen anders schijnen te denken als je de tv geloven mag. Als je alleen B hebt mag je ook niet over de 750 kg. Maximum wordt lager als het max aanhangwagengewicht van je auto lager is. Veel import-Jeeps hebben natuurlijk een USA trekhaak. Die worden vaak niet geaccepteerd door de Rdw. Dus ook al staat er op je trekhaak dat je 10.000lbs kan trekken, het blijft 750kg in dit landje.

Als je een Jeep wil rijden kan heb je toch zeker wel iets over voor goeie banden? Opsnijden deden ze vroeger. Zeker als je in het terrein wil rijden wil je zoveel mogelijk rubber hebben.

3.8 benzine. Diesel is voor trucks of marktkraamtrekkers.

Ik schilder ook. Meestal olieverfschilderijen. Fantasielandschappen. Te zien op: www.Linford.nl Soms auto's voor liefhebbers.

Kleine Jeep(CJ5) Grote Jeep(J10) Wagoneer(XJ-Wagoneer)

Waarom zou je nou per se op gas willen rijden? Je betaalt dan een hoop wegenbelasting extra en een XJ kan gemiddeld best 1:9 tot 10. Bij een verbruik van 1:4 is het natuurlijk wat anders, maar dan heb je geen XJ nodig.

Ik had ook al gezien dat de agent abuis was. Heel flauw. Het gaat om wat er daadwerkelijk achter je auto hangt. Meer info staat op: http://www.caravantrekker.nl/algemeen/trekgewicht_wet.php

Wegbrengen is fijn. Ik heb vandaag de startmotor in de CJ gerepareerd. Stiftje van het Ford-solenoid bleek te kort. Men leert altijd weer bij...

Ik rij ook al jaren met standaard electrodeafstand op LPG in 360 AMC in de J10. Geen probleem hiermee ondervonden. Een verbruik van 1 op 4 gemiddeld.

Aw. da's pech. Je kan hopen dat het toch ergens een armpje is dat stuk is of loszit. Had ik bij m'n J10 een keer. Maar meestal heeft de wegenwacht er wel kijk op. Versleten koppeling hoort er natuurlijk wel bij. Meestal gaat die niet ineens stuk overigens. Dat lijkt meer op drukgroep of druklager/ Als je dan toch gaatsleutelen vervang dan meteen platen, drukgroep en druklager. En liefst ook kleine dingetjes als armpjes e.d. Maar een Jeep is dat waard hoor!

Ik heb ook nog wat foto's: http://www.mijnalbum.nl/Album=DWGVON8D Heb de CJ thuisgelaten. Wagoneer was wel comfortabel.

Compass. Rav4 Musso Rocksta Country

Ik ben ook van plan naar Veldhoven te komen. Ik ontdekte vandaag dat mijn startrelais van de CJ5 (alweer)niet goed werkt. Al eerder vervangen. Het is een &^&%$ Ford-startmotor(de motor is ook van Ford:frusty:). Morgen eens proberen te repareren. Anders maar met de Wagoneer. Die is tenminste geheel Jeep....

Ik vind een Jeep niet echt bij Diesel passen. Maar ik heb toevallig nog een Indenor Diesel staan uit een Ford Granada(100 pk zegt men). Hij zit nog in een Gipsy, maar ik hoef'm niet. Hij loopt prima en is nagekeken door een deskundige Belg.

Een snorkel is niet alleen bedoeld als bescherming tegen water. De lucht op die hoogte bevat ook minder stof. Op de lange zandwegen daar heel nuttig. Ook heeft een goeie snorkel meestal een voorfilter. In Australie zit zo'n ding zelfs op een huurauto. Daarmee mag je niet meer dan 40 cm diep, maar de motor is beschermd tegen mensen die niet eerst kijken hoe diep de rivier is en tegen stof.