steven

yep 95L.... wil dit weekend naar de brouwersdam op lpg....

Denk het niet... (niet 100% zeker)

Ik heb sinds kort een impco lpg installatie in mijn cj7 4.2. Deze start normaalgezien rechtstreeks op gas. Nu is het wel zo dat als de jeep meer dan 4 uur stilstaat ik langer moet demarreren voor de motor aanslaat, lpg in de carb is dan verdampt vermoed ik. Sinds gisteren start/rijdt ie niet meer op lpg. Net of ie geen gas krijgt. Rij nu op benzine. Heb gisteren wel gezien dat het stuk wat op de carb staat een klein beetje losstond. Terug vastgezet. Tank is vol. Relais aan de tank en de ontspanner klikken wanneer contact aangaat. Iemand enig idee. (heb de installateur nog niet kunnen bereiken)

Heb je een adres, site of verdere gegevens waar ik een dergelijk hemd kan bestellen???

QUOTE: ....Ik kan hem naar Jeepdesign brengen in belgie,.... gaat weer knaken kosten..... Persoonlijk zou ik je (en vele van mijn jeep vrienden) je JEEP DESIGN niet aanraden!!!!

2 paar Mechanix gloves 1 pr om te rijden en een paar om te sleutelen

. Zo zijn er verschillende lockers voor verschillende eindreductie's ( 2 verschillende kooimaten) Idem voor de amc 20.

Wil er ook wel zo een. Leidt de aandacht een beetje af van mijn lelijke kop...

Dat is echt een gave combo!!!!! Voor de liefhebbers op www.kapaza.Be (zoeken op cj7) staat er ook een "aangepaste polynorm" voor rond de 300 euro cj achterklep en achterlichten en 33-ers.... (wil hem ook wel maar heb te weinig plaats....)

een 258 6 cyl met 106.000 mijl, holley carb, spaghettie header en rvs uitlaat. Loopt goed, verbruikt klein beetje olie, doet alles wat ik wil en dit tussen 1000 en 2000 rpm. Sinds 2000 km op lpg.

Heb net een amc 401 V8 gekocht (6.6L) + th 400 voor in mijn cj´tje

Bert Ik had bij mijn vorige cj ook een scheur op die plaats. Is blijkbaar vaak voorkomend. Wij hebben dat zelf gelast maar ik moet wel bekennen dat mijn broer lasser is....

Novak levert nu ook door hen gereviseerde t-18 bakken voor +/- 1500 usd. Incl adapter voor de tussen bak naar keuze en een front output shaft met de goeie lengte. Kies voor een t18 met 6:32 first gear en een dana 300 erachter en je hebt een bompproof combo.

weet je uit welke jeep de assen komen? In 86 werden cj7's gemaakt met een dana 44 as (de amc 20 was op) maar de vooras op een cj7 is nooit een dana 44 geweest. Die vooras van jou is dus niet origineel (maar wel beter). Meest voorkomende mogelijkheid is assen van een scout II of van een FSJ

Neen dat is een gewone sweater met de tekst: parental advisory ...... Heb die jaren terug in parijs gekocht (toen ik nog jong en wild was... ) Tegenwoordig wordt ie gebruikt als "sleuteltrui"

En een ervan hebben we vandaag beginnen terug monteren (er zijn een pak ergere manieren om je zondag door te brengen)

Een dana 35 is geen optie. Heb nl een smalle amc 20 en wil niet breder gaan ivm keuring. Heb al one piece steekassen in mijn as zitten. als ik een dana 35 even sterkt wil dan moet ik daar opnieuw ander steekassen insteken. Detroit was mijn voorkeur maar wil een uitschakelbare locker omdat mijn madam ook met de jeep rijden en ik niet graag zo hebben dat ze dwars door de bocht vliegt.

dat wordt ook mijn volgende upgrade. 4.10 gears (cj met 4.2 en 33-ers) Heb nu 2.73 wil er gelijk een arb in achter (moet anders een nieuw dif huis kopen) Een gewone locker is geen optie aangezien mijn vriendin nu en dan met de jeep rijdt en ik wil niet dat ze raar de bocht doormoet. Ga de werken niet zelf doen aangezien ik af fabriek met een montagefout ben geleverd: 2 linkerhanden.... Iemand nog tips of opmerkingen?

Scheelt een DUI onsteking echt zoveel? Heb hier ook al eens naar zitten kijken voor mijn 4.2. Dan heb je een dui delco nodig + bougie kabels, andere computer ook? is dat makkelijk te installeren? HEb je nog enig idee wat de upgrade je gekost heeft?

De cj uit 1977 kwam origineel met een t150 3 bak en als optie met een T18A 4 bak (=deze wil je hebben!!!!) Allebei met dana 20 tussenbak. Hopelijk is de bak hetzelfde gebleven en alleen de motor veranderd. Jammer dat de papieren van 82 zijn. In dat jaar zijn nl geen cj7 met v8 meer gebouwd.

Jorg Kijk es op www.4wd.com Daar kun je de meeste dingen wel vinden. De versnellingspook hangt af van de soort versnellingsbak in je jeep. Maar ehh spatlappen op een cj???

Heb je een foto van de pook?

De t-150 is de enigste 3-bak van de reeks en ook de meest voorkomende achter een originele V8 de t-176 heeft een rechte pook De andere zijn nogal moeilijk uit te leggen. Je kan het het makkelijkst aan de pook zien.

de 304-360en401 zijn dezelfde blok maar telkens met een andere boring. Als je kan kiezen tussen een 304 en een 360 ga dan voor een 360. De cj is alleen met de 304 gebouwd (laatste jaar was 81) Onderaan het blok in de buurt van de motorsteun staat het nummer gegoten. Kijk goed na of het idd een 360 is. HEb al ondervonden dat er veel cj's met zogezegde 360's te koop staan met in werkelijkheid een 304 of een 350 chevy. Veel van die cj's met een 360 hadden origineel een 6 cyl onder de kap. De swap is vrij simpel. Ga wel na welke bak erin zit. De T150, t176 en t18 kunnen een v8 aan, de t4-t5 en sr4 niet echt.

Dat zal idd de goedkoopste zijn in de benelux. Nico kan je best wel wat tips geven ivm de montage