Vulture

Nog een antwoord van AGR n.a.v. jullie opmerkingen hierboven. Deze pomp moet dus zondermeer toepasbaar zijn. Ze zijn wel vlot met antwoorden, dat moet ik ze geven. B&S gaat één dezer dagen de stuurpomp vervangen door mijn origineel exemplaar. Als dan de stuurbekrachtiging weer goed is dan weten we 100% zeker dat het daar aan ligt. Kunnen we vervolgens AGR vragen een nieuwe onder garantie op te sturen. Zijn jullie weer op de hoogte. Groeten, V.

Das waar marre.... hij staat weer bij B&S. Dat grapje met die stuurpomp wordt erger en maakt het rijden bijna onmogelijk. Die rit van 4x4 Velume is voor mij dus te snel. Maar ik ben wel van plan om dat wit en zwart snel te bekleden met een laagje bruin. Groeten, V.

Thx. Dez. Zo had je hem nog niet gezien hè!

Shit! Heb ik de Wrangler bijna klaar krijg je dit. Hier baal ik goed van. Volgende Jeep Academy is in de Ardenne (Sclayn) op 1-2 april. Dan kan ik niet. Dus pas weer 28 april weer een Jeep Academy? Dat duurt nog zooooooo...... lang. Shit! V. Sorry, moest er effe uit!

De reactie van AGR: Thank you for your inquiry with AGR. From your description, it sounds like your pump is RPM sensitive. This condition occurs normally when a pump is overheated and the pump vanes inside score the pump surface allowing fluid to bypass the vanes internally at low rpm’s. When rpm’s are raised to a certain level, the pump vanes are able to produce more pressure than can bypass drawing fluid through the system. You can check the temperature of the fluid by sticking a thermometer into the fluid flow in the reservoir. Normally the fluid temperature should be between 120 and 140 degrees F. If it gets up to 170 degrees, it will start to break down its viscosity and can cause the pump to damage itself. At what rpm’s does the pressure kick in? If it is over 1100 rpms, then I would say that the pump is damaged and needs to be replaced or rebuilt. Als ik tijd heb zal ik komende zaterdag eens proberen of het inderdaad boven de 1100 toeren plaatsvindt. En of de temperatuur boven de 75 graden komt (ong. 170 Fahrenheid). Ik had ook al gedacht aan een kleinere poelie maar dat lost het temperatuur probleem niet op. Ook weet ik niet of de pomp kapot is door de hoge temperatuur of dat de hoge temperatuur komt door de kapotte pomp. In het eerste geval zou het dus inderdaad aan kleppen oid kunnen liggen. Bedankt voor het meedenken. Meer tips zijn erg welkom. Groeten, V.

In mijn YJ '87 is een AGR Saginnaw P-Series stuurbekrachtigings pomp ingezet ter vervanging van mijn oude versleten orginenele pomp. In Amerika worden veel CJ en YJ voorzien van deze pomp. Hij is helemaal hetzelfde als de orginele, alleen wat meer flow en druk. Zie AGR website. Nu heb ik het probleem dat bij stationaire toeren de stuurbekrachtiging niet werkt. Als ik iets gas geef werkt de bekrachtiging wel. Ook wordt de olie warmer dan eerst (met de orginele pomp). Volgens AGR zou het kunnen betekenen dat de pomp stuk is. Maar hij is net nieuw dus. Heeft iemand ervaring met deze symtonen en kan bevestigen dat het de pomp is? Andere ideeën over wat het zou kunnen zijn? Alvast bedankt, V.

Zat op een Wrangler (YJ). Wegens aanschaf lier nu niet meer nodig. Af te halen in Tiel. Ik kan ze ook meenemen naar Veldhoven (26 februari). 10 euro. Groeten, V.

Zie plaatje. Heel klein beetje roest. Af te halen in Tiel. Ik kan ze ook meebrengen naar Veldhoven (26 februari). 10 euro. Groeten, V.

We waarderen het enorm als je ook foto's maakt van tijdens de verbouwing. En van ervoor ook natuurlijk ter referentie. Goed werk, V.

Wat is de kleur van de deuren? Gr. V.

Een snel herstel toegewenst! Als rescue team dus?

Verkocht! Slotje s.v.p.

Naast de YJ 1987 nog een XJ 1995 4.0HO = familieauto Seat Ibiza 1.4 = leasebak

Vergat ik je helemaal een prettige vakantie toe te wensen. Ruud ook natuurlijk! Neem wat sneeuw mee voor de thuisblijvers! Groeten, V.

Hoi Jeepie, Welke heb je besteld en waarom juist die? Waar is die 'lineair' voor nodig, meer vermogen (grotere afstand)? Is dat nog legaal in NL? Ik meen dat max. 4 Watt is toegestaan. Veel plezier met je bakkie. Groeten, V.

Zelf deze nog gevonden: http://www.mega-com.nl/ en deze: http://www.dile.nl/

Als je de overbrenging tussen de aandrijfassen en de differentielen aanpast (R/P verhouding) kun je je grote banden compenseren. De motor merkt dan niks van die grote banden en je hebt dus dezelfde power als je nu hebt. Als je van standaard banden (ong. 27 inch) naar 33'ers gaat, gaat je auto dus ongeveer 33/27 = 1,22 keer zo hard bij hetzelfde toerental. Als je nu ook je R/P verhouding verhoogd zodat je assen ong. 1,22 keer minder snel draaien bij één aandrijfas omwenteling, dan kom je weer uit op dezelfde snelheid bij een bepaald toerental van de aandrijfassen. Snappie . Of alles sterk genoeg is zou ik niet weten. V.

Bedankt, dat soort sites zoek ik. V.

Ik denk erover om een 27MC bakkie te kopen maar wil me eerst effe orienteren op internet. Welke sites moet ik daarvoor hebben? Alvast bedankt, V.

Ok dan, zal ik als eerste mijn broek laten zakken... ik bedoel de kap openen... Groeten, V.

Hoe controleer je dat? Hoe kun je bepalen/meten of de ontluchting goed werkt? Bedankt voor de tips! Ook de rest bedankt! V.

Als 'ie zo aan de zijkant zit blijf je makkelijk ergens achter haken. Lijkt me dat dit snel kapot gaat. Achterkant lijkt mij ook beter (en mooier). V.

Bedankt Darkwolf En onofficieel, wat doe jij naar een badje? Ik kan me eigenlijk niet zo goed voorstellen dat iedereen na een dagje modderen alles doet wat jij opsomt. Kun je je YJ er op voorbereiden om te voorkomen dat alles volloopt met water/modder? V.

Als ik mijn Jeep (87'er YJ) mee uit zwemmen neem in de water- of modderbak, wat moet ik dan nadien allemaal vervangen? Ik hoorde dat je 'assen vollopen'. Moet ik de diffolie dan naar ieder bad vervangen? Nog meer dingetjes die bij het afdrogen horen? Alvast bedankt, V.

De beste modder voor het nieuwe jaar! V.