Vulture

Hhhhmmm, dan snap ik iets niet . Op mijn topic over het aankopen van een GC zei je het volgende: <BEGIN QUOTE> als je voor terrein prstaties gaat : een xj (oud model cheroke).als je een goed weg/terein kompromies zoekt: een wj 4.0 HO (maakt niet echt uit welke tussenbak) en wissel het limited slip door een inschakelbare locker ( ARB/detroit/OX... is wel redelijk prijzig) de limited slip is prima vooraan, maar achteraan is het niet echt dat. het is beter dan niets, maar als een wiel van de grond komt heb je evengoed gedaan.) als je heel weinig van de weg gaat, en meer naar bling (sorry voor degene wel rijden....)neem dan een WJ: prachtig op de weg, maar vrij kwetsbaar (onderkant, maar dat hebben alle cherokees in mindere mate...) en nog vrij duur om terein te rijden.... <END QUOTE> Dus dacht ik dat GCs van 1996 en later in ieder geval zowel voor als achter een LSD hadden. MugZy kun je hier iets meer over uitleggen? Alvast bedankt, Vulture

Gegrijp ik het nou goed dat een XJ achter een LSD heeft en voor gewoon een open differentieel?

Omdat ik een toch wel erg mooie Cherokee heb gezien (alhowel ik eigenlijk een GC zoek) wou ik toch eens vragen wat voor een soort differentielen er eigenlijk inzitten. Het is een Cherokee van 1992 met een Selec-Trac (met fulltime 4WD mode). Als ik parttime 4WD inschakel is de center diff. gelocked. Als ik fulltime 4WD inschakel, is 'ie dan helemaal open of is het center diff dan van het 'limited slip' time (LSD)? Zijn de diffs in de voor- en achteras ook LSD? Ik las namelijk op internet dat de Cherokee standaard niet zo goed is in het terrein. Om dat te krijgen zou je locks moeten inbouwen. Alvast bedankt, Vulture

MugZy, Bedankt voor het 'overzicht' lockers. Zeer verhelderend. Ik heb op JeepTech 1 een artikel gevonden over het inbouwen van een ARB in de voor en achter differentieel. Ook staat er een artikel over het Ox systeem. Gevonden via www.Jeepclub.nl -> JeepTech 1 -> Axles URL: http://www.4x4wire.com/jeep/tech/axle/ Iedereen een gelukkig nieuwjaar toegewenst! Vulture

Hoi ZJFred, Ik heb tot nu toe alleen maar grijs en beige gezien op het internet. Dus het zijn zeker de best verkochte interieur kleuren. Ik wil ook een grijs interieur, dat beige is wel mooi (licht) maar erg besmettelijk. Zal ik ook een Dark Iris nemen, kunnen ze op foto's raden wie wie is . Nee, ik wil een zwarte, dus wees gerust! Ik heb je foto's eens bekeken, helaas zijn het er maar 4 (hint ). Ik denk dat ze op de maasvlakte genomen zijn. Kun je daar zonder problemen en wanneer je maar wilt het zand in? Ik wacht effe tot de technische dag bij B&S in Tiel op 10 januari met verder zoeken. Wel blijf ik kijken op internet, dat kan ik niet laten . Groeten, Vulture.

Misschien bordjes ophouden met de schuilnaam van degene die je graag wil ontmoeten. Doen ze op schiphol ook! Of tatoe of je voorhoofd met je schuilnaam? Van hoelaat tot hoelaat is het eigenlijk? Tot 10 januari, Vulture

Hoi Edwin: Bedankt voor de uitnodiging. Ik zal er zijn. Allen: Bedankt voor jullie antwoorden. Zoals ik al eerder aangaf ben ik nou zoekende naar een 5.2 1996 GC Limited. Mijn vrouw wil een zwarte. Nu zie ik op internet vele met donkergrijs leer interieur. Mij mooi zat, maar ik vroeg mij af of... 1. er nog andere interieur kleuren zijn voor een zwarte GC? Verder zie ik nogal wat jeeps van 1996 bij Yven Poortinga staan. 2. Is dat een bekende van jullie? Betrouwbaar? Inmiddels ook aan E&G cars (Kerkdriel) gevraagd wat het moet kosten als zij voor mij de Jeep zoeken en met garantie uitleveren. Nog geen antwoord. Ik hou jullie verder op de hoogte van mijn avontuurlijke zoektocht. Groeten, Vulture

Bedankt Ed4wd01 en Kameel! Ehhh, die technische middag, is dat die van 10 januari. Is dat ook voor 'wannabies' zoals ik. Ik heb nog geen Jeep en kan dus nog geen lid worden van Jeepclub NL. Vulture

OK, bedankt voor de uitleg. Dus zodra wielslip optreed wordt de centerdifferentieel gelocked. En dat zonder computers. Prima dus. Als ik nou die voor en achterassen ook wil kunnen laten locken, hoe is de bediening daar dan van? Komt er een knop bij op het dashboard, of moet er een andere 4WD keuze handle in? ZJFred en anderen, hoe ervaren jullie het het Quadra-Trac systeem op sneeuw en bij hevige regenval (aquaplaining). Heeft 4WD daar een toegevoegde waarde met betrekking tot veiligheid en stabiliteit van de auto? Dat is namelijk mijn voornaamste reden om persé een full time 4WD mogelijkheid te willen hebben. Bedankt voor de responds, Vulture

Bedankt ZJFred. Dat ga ik ook doen, zie vorige posting. Wat ik daar bij vergat te vertellen is dat ik het wel bij een V8 wil houden. Aan jouw 'handtekening' te zien heb jij er zoéén, maar dan al ietsje verbouwd. Hoe bevalt 'ie in het terrein? Ik wil gaan meedoen met die Jamboree's, alleen die waterbakken lijkt mij zonde voor het leer. Maar dat zandrijden en zo moet kunnen. Klopt dat? Zie: http://www.edmunds.com/reviews/generations...08/article.html Daar staat dat de Selec-Trac inderdaad vanaf 1993 leverbaar was. Vulture.

Hoi allen, De responds blijft mij verbazen. Het Jeep gevoel begint mij te bekruipen. Bedankt! Ik ben vanmiddag bij E&G Cars in Kerkdriel geweest. Daar hadden ze twee Jeeps, maar zes cylinders. Ik kreeg er wel een goed gevoel bij. Er stond een 4.0 1992 Cherokee met een soort Selec-Trac (is iets anders bij een Chrerokee, maar heeft dezelfde standen als de Selec-Trac, dus part-time en full time 4WD). Wel erg mooi. Ook hadden ze een GC staan uit 1994 maar daar was van alles aan kapot. Ik mocht hem wel zo meenemen, maar ze wouden hem liever eerst repareren en dan pas verkopen. Dat was ook een 4.0. Ik heb mijn vrouw nu duidelijk kunnen maken wat ik wou, en zij vond dat we voor de (iets) ruimere GC moeten gaan. Ook wil ze airbags en zo, veiligheid voor de family voorop!. Dat noodzaakt mij om een 1996 (ivm airbags) GC te gaan. Een Laredo vind ik niet mooi met al dat plastic aan de buitenkant (wel praktisch denk ik). Dus een Limited, en dat betekent een Quadra-Trac. Is een Quadra-Trac nou net zo goed in het terrein als een Select-Trac of Command-Trac? Hij lijkt mij dat de lage gearing geen verschil maakt, maar in de full 4WD zal er toch sneller slip optreden? Ik vermoed dat die slip nodig is om de 'computer' wakker te maken en dat die de lock er in moet gooien. Maar dan heeft 'ie toch al effe geslipt. Of denk ik nou verkeerd? Ik zou het op prijs stellen als mensen hun ervaringen met een Quadra-Trac in het terrein zouden willen posten hier. Ik heb de volgende link gevonden, erg informatief: http://www.edmunds.com/reviews/generations...08/article.html Nogmaals mijn dank voor alle info. Ik blijf hier regelmatig posten omdat ik van plan ben komende weken nog een paar locaties te bezoeken. O ja, nog bijzonderheden aan GC uit 1996 of 1997 waar ik op moet letten? Vulture

ZJFred> ...Welkom... Als jullie mij welkom heten is het ook de hoogste tijd om mij voor te stellen. Hallo allemaal, ik ben Vulture. Ik had tot voor kort een Chrevrolet C2500HD 6.5TD. Een grote pick-up met een boomontwortelende V8 turbo diesel. Die had echter een paar minpuntjes zoals enkele cabine en 2WD waardoor ik al dat koppel nooit op het asfalt kon krijgen. Door recente gezinsuitbreiding past het ook allemaal niet meer op die driezitsbank. Moraal van het verhaal: ik heb hem verkocht en ben gaan kijken naar een 4WD met dubbele cabine, om met het hele gezin toch een leuke weekendje uit te kunnen. Daarom keek ik ook eens naar wat er zoal op 4WD georganiseerd wordt en wat echt goede terreinbeulen zijn. Enigzins betaalbaar ik ook wel leuk dus kwam ik al snel bij Jeep. En hier ben ik dan, bezig met uit te zoeken wat ik precies voor een Jeep wou hebben. Omdat ik de meeste km maak op asfalt wil ik een permanente 4WD auto. Handig voor als het glad is, modderig en bij hevige regenval. Verder moet mijn hele gezin er in kunnen en zijn wij niet vies van een beetje veiligheid zoals Airbags. Zeker nu met de koters is dat voor mij een belangrijk item geworden. O ja, ik heb ook nog een pracht van een HD Electra staan van 1979. Voor als ik mijn lieve vrouw en de koters effe zat ben. Dus engels gereedschap in overvloed! Om alle informatie effe te ordenen (mijn enorme dank hiervoor) probeer ik het effe samen tevatten: 1. 1993 en 1994 zijn 'minder goede' jaren en dus moet ik 1995 of later zoeken. Die hebben als voordeel dat ze ook schijfremmen rondom hebben. 2. Als ik een 1995 neem moet ik geen Limited nemen wat die heeft een Viscose center differentieel en dus geen echt 'lockend' centerdifferentieel. Limited's vanaf MJ 1996 hebben dat wel. 3. Geen enkele GC heeft standaard 'locking' asdifferentielen, dit is wel in te bouwen. Wel zitten overal LSDs in dus kom je toch voorruit als slechts één wiel grip heeft (en je hebt een lockende tussenbak). Tot zover correct? Dus zoek ik een 1995 GC (niet Limited) of 1996 GC en later met SelectTrac. Ik heb eens effe gekeken en de prijzen op Autotrader vallen in mijn budget. So far so good. Weer een paar vraagjes: 1> Sinds wanneer zijn er GC gemaakt met een SelectTrac? 2> In Kerkdriel (bij mij in de buurt) zit een Jeep specialist. Ziet er netjes uit daar. Iemand hier goede of slechte ervaringen mee? Tot nu toe ieder reuze bedankt, Vulture

Hee tof, een forum dat echt werkt! Met duidelijke uitgebreide antwoorden. Reuze bedankt Edwin! Maar natuurlijk heb ik nog een paar vragen: Ik zoek een wat oudere (lees betaalbaardere) GC. Wel wil ik er eentje die echte terreinprestaties kan leveren maar ook een permanente 4WD mode heeft voor op het nederlandse asfalt. 5> Welke tussenbak moet ik dan hebben? Ik meen dat een SelectTrac hieraan voldoet. 6> Ik heb gekeken naar een oude 1993 Laredo en die heeft nog een CommandTrac als ik de tekentjes naast het 4WD handeltje correct lees. Vanaf welk bouwjaar is de SelectTrac een optie? Of was het sinds 1996 standaard? Alvast bedankt voor jullie moeite.

Hallo allen, Ik ga een GC kopen. Nu heb ik een paar vragen: 1. Welke bouwjaren zijn slecht/best? 2. Wat is het verschil tussen een ZJ en een WJ? 3. Wanneer zijn ZJs gebouwd, en wanneer WJs? Inmiddels weet ik hetvolgende GC t/m 1998: ZJ; GC vanaf 1999: WJ (met dank aan Kameel). 4. Op de 4x4 site van jeep.com kan ik precies zien hoe de 4WD systemen werken. Maar niet of de differentielen in de voor en achterassen ook locken. Of zijn dit 'limited-slip' diffentielen? Bij voorbaat dank!