QUILTY

Deze schakelaar hoort bij normaal rijden tegen de klok in gedraaid te staan. Maar als het goed is gaat er ook het lampje in je km.teller klok branden, rood lampie,rechts van de teller. Deze schakelaar is bedoelt voor als je vast zou staan,hij lockt de tussenbak. Dus dan gaat de aandrijf kracht naar voor en achter gelijk, Heb je altijd twee wielen aangedreven ( een voor en een achter) Heb je hem uit staan gaat de kracht naar de wielen met de minste weerstand,kan achter of voor zijn. Als je echt in het terrein gaat rijden kan je gewoon de schakelaar naar rechts draaien, lampie gaat branden en je bent gelockt. Kan zijn dat je eerst rustig een stukje naar voor en achter moet rijden voor hij aan gaat. Als je hem uitschakeld is dat ook aan te raden. Als je een locker in je voor as zou willen kan dat wel maar geen automatische. dus een hand bediende die je uit een aan kan zetten als jij dat wil. Als je nog geen low range bak er op heb zou ik die eerst er maar eens op zetten, dan kom je al heel ver. In je achter as is een automatiche locker geen probleem ( heb ik nu ook)

Mag een slotje op.. Prima geholpen door de jongens uit Oosterhout..

Met het demonteren van me diff blijkt dat er een olie/glij ring gebroken is. Heeft iemand er nog een liggen. hij is 0,8mm dik, gat van 45,0 mm, buiten diameter is 71,5mm. hier op de foto rechts te zien. alvast bedankt. k.koster@hetnet.nl

Tandwiel zat vast omdat hij zich heeft ingevreten in het huis. met de steek as gebeukt om hem er uit tekrijgen. Je ziet dat er op het glimende gedeelte aardig wat slijpsel zit vastgebakken..

Hier een foto van het tandwiel wat niet wil.( die kleine)

Hier een plaatje. Alleen zit er bij mij 4 van die kleine tandwielen in. Nu krijg ik de kleine aan de linkerkant niet uit,daar zitten de kartels in voor de steekas.

Ja assen zijn er helemaal uit, worden one piece axles. Diff ligt helemaal los op de werkbank..

Ben bezig een locker in te bouwen, maar ik krijg een van de side gear's er niet uit. de andere drie vielen er zo uit nadat ik het asje er uit gehalt heb. maar die aan de kant van de ring gear wil er niet uit. zit wel wat spelling op.. Is er mischien nog een verborgen bevestiging? Help:ohmy:..

Past onder een vitara ,samurai, rocky, lada niva,en de cj Steek is 5x5,5

Je pijp hoeft niet dicht te wezen aan een kant. Het geluid wat door de pijp gaat moet geabsobeerd worden, door de isolatie aan/om je pijpje. Zo heb je ook niet te veel tegendruk. Gewoon blijven puzzelen:yes:

Denk dat JIJ het HELE topic even goed moet lezen... We hebben het over de olie voor de Quadra-trac, dat is toch heel wat anders als olie voor de motor.. De QT bak heeft een ketting en een limited-slip er in zitten, dat is de reden dat je er niet zo maar elke olie in kan gooien. Ze adviseren daarom ook de speciale QT olie. Maar die is natuurlijk wel weer duurder, dus gaan ze over op olie met LS toevoeging. Dat zal ongeveer het zelfde zijn.

<_< wij hebben het over de olie voor de Quadra-trac.... en jij dan ?

Tja, dan zal hij wel gewoon pech gehad hebben. de eerste keer dat hij kapot ging reed hij achter mij aan een bult op, een meter of zes hoog. Na een paar keer flink gas erop en voorwielen los, komt hij neer en ja toen was het stuk... Was mischien iets te lomp maar toch. De tweede keer deed hij al rustig aan omdat hij heel moest blijven, en rijd rustig omhoog komt niet los, en de kogels liggen weer onder de Jeep:whistle: Het zijn vast wel goede terrein auto's,maar doe mij maar zo'n oude;)

even op het www gezocht: Use the right fluid! Your local Jeep dealer can still get QT fluid for about $17-18 a quart or buy the cheaper solution TCL-1 by Crown Automotive from a Crown dealer (BJs Offroad). It is also possible to mix your own by using a quality limited slip differential fluid with 30W non-detergent motor oil. I prefer the real thing when I can get it cheaper. I recently bought 24 quarts of Mopar Quadratrac fluid for $68 shipped to my door! When using a Quadratrac with part time conversion, ATF is the recommended lubricant. Het kan dus wel:whistle:

Mijn side-pipe's heben een diameter van 70mm;). en moest eerst een rvs uitlaatverloopstuk tussen. Die ging van 55-60-65 geloof ik. daar paste de demper strak in. Bij de ijzerboer een rvs buis van 5cm lang open gezaagd en er om heem gedaan en weer vast gelast, past nu precies in me pijp. Klein gaatje geboord voor een rvs schroefje om hem van te zetten door de pijp en demper. en klaar... (de db killer's heb je ook al in diverse diameters) sucses..

Kant en klaar. /http://br-custom.nl/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=89_95&products_id=1372 Isolatie, gewoon rvs staalwol pannenspons kopen bij de supermarkt

Je moet met de "grand" wel oppassen met je homokeneet. Een maatje op een ander forum heeft hem al twee keer kapot gereden,(met twee keer rijden:() en dan deed hij niet eens gek. Gewoon heuveltje pakken van 45 graden. Kosten 600 eurie:whistle: per setje.

Ik heb ook een 4.2 met Quadra-trac (1339) en 33" orginele ring en pinion. Het werkt bij mij heel goed, het word er alleen geen scheurijzer van. Loopt wel rustiger op cruise snelheid heb wel een lowgear op de Qt zitten, als je echt terrein wil gaan rijden is dat wel nodig.

Ab, in de quadra-trac moet toch die speciale Qt olie. maar je heb het ook over 30w olie? Als je de Qt heb omgebouwd naar partime 4wd kan je andere olie gebruiken dat weet ik. Welke 30w olie zou er in de orginele 1339 kunnen dan?

"De wagen is begin jaren 90 van niks opgebouwd met allemaal nieuwe onderdelen. Er zat vanaf het begin een quadra-trac onder maar de vooras heeft er vrijloopnaven op zitten. Daar heb je niks aan bij de quadra-trac en ik weet ook niet wat precies de bedoeling was van dit verhaal. " Dit is wat jij schijft. Dus ik dacht. Je kan de Quadra-trac ombouwen zodat hij niet meer continue 4wd heeft wat dus iets zuiniger is met de brandstof. Maar dan krijg je wel een setje vrijloopnaven in je voor as..vandaar:blush:

Een 1339 heeft een limited-slip differential er in zitten om de kracht te verdelen. Die van jou is omgebouwd maar 2wd dus alle bruute V8 power gaat naar achter, en zo komt er ook meer kracht op lijkt mij.. http://jubileejeeps.org/quadratrac/index.htm voor meer info. sucses.

Ik heb een 4.2amc met een 6 in 2 uitlaatspruitstuk,links en rechts een cherrybomb voor de achterwielen zitten.. Klinkt echt als een 8 pitter (zelfs de kenners denken dat:whistle:) Maar met een lange rit zet ik er een paar dempers in. db killer van een motorfiets, uitlaatverloopstukie en vast zetten met een klein schroefje. met twee tellen er weer uit. (staat bij de andere vraag hier over een sitepijp een filmpie)

Ja, leuk nog meer Jeeps daar. We hebben wel een merk hoog te houden he Leuke groep hoor die jongens van modderpoel iedereen is welkom.. kijk anders even op de modderpoelsite voor meer info. Het word gedoogd door de politie, hadden ze de vorige keer ook op visite. Op 4x4foto's.nl kan je een beetje zie hoe het er daar uit ziet. Rijden voornamelijk op een grond depo. nu veel regen gehad dus MODDER:B Dus tot in Almere, 11 uur bij de Esso pomp (verzamel plaats)http://maps.google.com/maps?oe=UTF-8&so ... 16&iwloc=A

Toen ik voor mijn Jeep aan het kijken was, ongeveer 1,5 jaar geleden. Hadden ze daar een brand gehad, en stond er ook een wrangler die half gesmolten was. Nu weet ik natuurlijk niet of het die was... Maar een Jeep blijft leuk, vooral als je een klein beetje handig bent. En als hij niet kapot gaat verzin je wel weer iets anders om aan te passen. sucses met je zoektocht, maar ga niet over een nacht ijs..

Ik wil one piece axles in mijn amc 20 zetten (quadra-track) , maar als ik de assen er toch uit heb kan er net zo makelijk een locker in. Heeft iemand nog iets liggen ( assen moet ik ook nog kopen ).