Classic

Hoi, batterij vermogen 70 Ah, koudstartstroom 630 A Deze had ik er in, kijk even of de plus en de min aan de goede kant zitten als je er één haalt. Groet Arie

Hoi, Gefeliciteerd met je aanschaf, en vele fijne Jeep kilometers. Groet Arie

Hoi, Wat doet die modificatie nou precies, die nu twee keer genoemd is? Groet Arie

Hoi. Wat je eens zou kunnen proberen, alarm af laten gaan. En vervolgens het alarm uit zetten met je sleutel procedure. Daar mee reset je het alarm namelijk, wie weet. Dit werkt natuurlijk alleen, (als het werkt) met het officiële Jeep alarm. Daar gaan de koplampen ook met mee geloof ik, en hoor je de auto toeter en dus niet een sirene. En anders eens uitlaten lezen door de dealer, bij mij weten werkt het met een bus in 1999. Dat houd in dat er gekozen kan worden of de toeter en / of de lampen moeten werken bij het (de)activeren van het alarm. (Misschien ligt er een bitje op zijn kant!) Als je onverhoopt een niet officieel alarm hebt kan er heel goed een draadje los zijn. Dat niet officieel alarm kan best met je officiële hand zenders werken, dus dat zegt niks! Zaak is het dan om verder te kunnen denken / beredeneren om te weten welk merk dat is. Groet Arie

Hoi, Ik weet niet hoe groot zo’n ding is, maar als ik niet met mijn grijpertje of magneet uit de voeten kan. Gebruik ik wel eens een rubberen slang die ik met mijn mond vacuüm zuig! Voor lichte kleine dingetjes met een glad stukje oppervlak werkt dat perfect. Groet Arie

Hoi, Dit is een moeilijke vraag die je stelt, je vraagt namelijk niet om de beste auto.(laro,helaas in dit geval) Maar of deze het kan doen? Nou deze kan het doen, beter als menig trekauto van het jaar. Maar vergt wel een ervaren bestuurder gewend aan automaat. Qua comfort op de weg er naar heen en terug, heb je er veel meer aan als bv een petrol. Maar in de steile hellingen is hij minder.(zowel op als af) Als je dat beter wilt zul je toch naar een dikke V8(op & af) of een diesel(op) moeten. Groet Arie

Hoi, Geef als je wil, even de twee nummers van de schakelaars en ondersteun die nummers met een foto. Ik heb ook een 1994er, dus voor mij en mensen die dit lezen in de toekomst is het wel interessant om het verschil te weten. Om dan wel in één keer de goede schakelaar te bestellen. Bedankt al vast. Groet Arie

Hoi, Ik zit er toch meer aan te denken dat je lichtschakelaar bezig is kapot te gaan. Of dat de conector achter op de schakelaar niet goed vast zit. De schakelaar schakelt namelijk twee lijntjes, één voor gezekerd voor de diverse lampjes in en rond je auto. En één niet voor gezekerd, maar beveiligt dmv een soort bimetaal in je schakelaar voor je koplampen. Omdat bij jouw alles uit viel is de gehele schakelaar/conector verdacht. Anders viel alleen je koplampen uit, door het aanspreken van de inwendige zekering en die moet je echt dan even laten afkoelen. Of de rest viel uit, en dan moet je een zekering vervangen. Beide hoor ik je niet over! Aan het lijntje wat voor gezekerd is hangt ook een (print)relais voor je radio verlichting! En komt al in bij de eerste stand van je schakelaar. Misschien hoorde je die? Volgens mijn onderdelen boek is er maar één schakelaar nr 4565 320 Wel zijn er meerdere knopen en afdekplaatjes. Groet Arie

Hoi, Is het toevallig deze http://link.marktplaats.nl/191478023 die voldoet bijna aan alles wat je schrijft!(is in 2003 in Nederland gekomen) Ik heb er net één gekocht, en er aardig een studie van gemaakt waar ik op moest letten oa via dit forum. Het blijft natuurlijk moeilijk, maar is er geen monteur in je kennissen kring om mee te nemen? Ik heb buiten de vele tips die al gegeven zijn en waar alles wel mee gezegd is, de tip om: De V.I.N te controleren voor recalls Het storings lampje uit te lezen voor storingen. Doet de achteruit het.(niet lachen, echt mee gemaakt) Hier onder heb ik een link naar mijn foto’s staan, ter illustratie die heb ik mee voor 2,25 K(bij een garage vandaan) Succes Groet Arie

Hoi, Het is moeilijk om geluiden te vergelijken, heb je het al geprobeerd met de tussen bak in neutraal? Ik heb ook een zangerig blikkerig, krakend geluid stationair onder de auto en bij rijden en gas geven is het weg. Bij mij is het de uitlaat demper die dat veroorzaakt, één van mijn voorgangers had er ook last van gezien de deuken die er in geslagen zijn. {Maar die deuken kunnen ook van het (terrein) rijden zijn, en er de oorzaak van wezen!} Ook even naar kijken dus Groet Arie

Hoi, Dit krijg je inderdaad ook als je schoenen te “krap”staan. Heel aannemelijk wat Ramstein schrijft, en makelijk te testen. Groet Arie

Hoi, Ik roep even wat dingen: Is hij niet te veel opgesteld, als voor de rest alles goed is waarom niet! Is de remdruk regelaar nog goed. Ik neem aan dat hij alleen voor de vrije slag en drukverschil is, als hij te laat voor vrij geeft ben je al flink aan het remmen achter. Voor de rest gaat er ook een lampje branden? En remt hij voor nog wel goed? Is er geen mogelijkheid dat hij het nu goed is gaan doen, en dat je te grote zuigers hebt.(ivm 44) Groet Arie

Hoi, Netjes zo Waar ik nog even benieuwd naar was is het volgende: Kun je hem nu uit zetten met de schakelaar, als de airco aan zegt? (indruk één na laatste foto) Of kun je hem aan zetten, als de airco uitstaat?(indruk laatste foto) Of allebei.(te koud is ook niet goed!) Groet Arie

Hoi frans, Zoals al vermeld meer als drie draden even stoppen!(ik deed het uit me hoofd) Aan de hand van je schema zie ik het volgende: Hij zit in de plus, en hij heeft een eigen massa en dus vier draden. Ik pas het verhaal even aan. Bij het volgend stukje zit een grote eigen verantwoordelijkheid aangaande beredenatie of het klopt wat ik hier schrijf. De PWM is vier draads? (anders nu stoppen!) Koppel de ventilator conector los. De PWM zit in de plus, (spanning op één van de draden die weg valt bij wegnemen 40A zekering) de andere is door te fluiten met je ventilator conector en nog een ander is door te fluiten naar je massa. Je nieuwe HD relais tussen de twee draden plaatsen waar spanning op staat en die naar de ventilator gaat. De massa knoop je aan de spoel van het relais de resterende draad goed afplakken. De andere kant van je spoel knoop je binnen in je auto aan een plus (via een zekeringetje als het een harde of grote plus is) schakelend via een schakelaartje. (of een ander hoofdstroom item bijvoorbeeld de airco, of allebei) Een Pwm zit haast altijd in de min, ik weet niet wat de jeep boy’s er van gemaakt hebben! Maar het is niet meer als een zeer snel schakelend relais(een gewoon relais zou kapot gaan) Hoe snel hij schakelt/draait regelt de PCU aan de hand van allerlei metingen en daar op volgend berekeningen via die dunnere draad. Er is volgens mij geen terug koppeling. (naschrift) Als hij in de min zit regelt hij het toerental beter in de lage gebieden echter de schakel stroom is hoger omdat hij in de min zit. Dit vergt nogal wat van elektronica, dus het was stom van mij om te denken dat hij in de min zat zelf 30 A is heden ten dagen nog moeilijk om elektronisch te schakelen laat staan 40A. Floating control waar die Amerikanen gek op zijn vertrouwde ze in deze ook niet, van daar de massa! Als je in een knutsel moed ben kun je de PWM slopen en die conector gebruiken voor je nieuwe relais, kun je later zo terug switchen. Test de installatie met een universeel meter in plaats van de ventilator, zie je wat er gebeurt zonder dat er delen draaien. En als je gaat proef rijden vergeet niet de ventilator conector weer aan te sluiten. Ben benieuwd, en zo’n knutsel maatje heb ik ook! Groet Arie

Hoi, Ik dacht maak even onderscheid in mijn post anders wordt het wel verwarend. Voor de Grand cherokee van Frans kan ik ook wel een relais verhaal verzinnen, echter ik heb geen boeken van de latere types dus ik moet dat doen uit me hoofd. Dus bij volgend stukje zit een grote eigen verantwoordelijkheid aangaande beredenatie of het klopt wat ik hier schrijf. De PWM is drie draads? Twee dikke draden en één dunne.(anders nu stoppen!) Koppel de ventilator conector los. Kijk of de PWM in de plus zit, (spanning op één van de dikke draden die weg valt bij wegnemen 40A zekering) de andere is door te fluiten met je ventilator conector. Of in de min, ( één van de dikke draden kun je door fluiten met de massa) de andere is door te fluiten met je ventilator conector. Je nieuwe HD relais tussen de twee dikke draden plaatsen. De dunne goed afplakken. Als het in de plus zit, spanning van je plus pakken (via een zekeringetje) voor de spoel van het relais en de min binnen in je auto aan de massa schakelen via een schakelaartje. (of een ander min geschakeld item, PCU!) Als het in de min zit, je spoel aan de min hangen en binnen in je auto met een plus (via een zekeringetje als het een harde of grote plus is) schakelen via een schakelaartje. (of een ander hoofdstroom item) Een Pwm zit haast altijd in de min, ik weet niet wat de jeep boy’s er van gemaakt hebben! Maar het is niet meer als een zeer snel schakelend relais(een gewoon relais zou kapot gaan) Hoe snel hij schakelt/draait regelt de PCU aan de hand van allerlei metingen en daar op volgend berekeningen via die dunnere draad. Er is volgens mij geen terug koppeling. Als je in een knutsel moed ben kun je de PWM slopen en die conector gebruiken voor je nieuwe relais, kun je later zo terug switchen. Test de installatie met een universeel meter in plaats van de ventilator, zie je wat er gebeurt zonder dat er delen draaien. En als je gaat proef rijden vergeet niet de ventilator conector weer aan te sluiten. Groet Arie

Hoi, Mag ik hier uit opmaken dat je het geluid alleen hebt als je rijdt? Dus met koppeling niet ingedrukt, en tussen bak in neutraal stil? Als het alleen is als je rijdt wat doet hij als je hem in 2WD zet, als hij nu op 4WD full time staat?(als je dat hebt) Al eens per wiel (opgekrikt) gekeken naar wiel spelling en gehoord voor lawaai? Versnellingbak en dif voor en achter 75W95 api gl5, tussenbak ATF, koppeling Dot 3 Groet Arie

Hoi, Ik bedoelde inderdaad “waarom geen nieuw officieel relais” maar dat weet ik nu! Als hij een paar keer kapot gegaan is wordt je er wel zat van. Wat betreft het verhaal aan de massa legen(wat inderdaad met een WJ niet kan) van de fan relais. De kans is dan wel aanwezig dat de PCU dat ziet als een fout, dan gaat binnen het lampje branden!!! Dat zou je weer op kunnen lossen door een relais contact er tussen met de p naar het originele relais zo is aan echt “aan” en uit via de PCU dus wat de auto wil. Kun je altijd ingrijpen, en zit je niet aan de hoofd stroom. Groet Arie

Hoi, Waarom geen nieuw relais? De nieuwere zijn beter als de oude, er zijn imitaties die ook beter zijn.(ook slechter) Het meeste geld is het plaatsen, als je deze aanpassing kunt maken kan je dat ook zelf. Er is veel over te doen, dat ze gauw stuk gaan maar het licht ook vaak aan de ventilator zelf. Even stroom meten dus! Groet Arie

Test, of ik er tekst onder krijg

Hoi, Zoals misschien al op andere plaatsen gelezen, zit ik ook druk in het verhaal van de afstand bediening! Bij jouw is het voor mij makkelijk, ik heb namelijk het zelfde systeem op mijn auto en ik heb ook een GC uit 1993 gehad. Sleutel is per deur Knop is voor de 4(5) deuren Afstandbediening is voor je 4(5) deuren, start onderbreker, binnen verlichting. Laat me even weten als je een adres vind hier in Nederland voor die dingen. Ik werd namelijk niet blij van de prijs bij de dealer, in de context dat ik nog niet weet of het geheel nog kompleet is en dus dan gaat werken na die investering! De bediening is bij de cherokee van 1992 t/m 1996 en bij Grand cherokee van 1993 t/m 1995 gebruikt(mijn indruk na X gelezen te hebben) Hij is zelf in te leren volgens onderstaande procedure, gevonden ergens dus ik weet nog niet of het werkt: Up to 4 Transmitter Identification Codes (TIC's) can be programmed into the receiver at any given time. 1. Open the driver's door of the vehicle. Leave it open through the programming procedure. 2. Move the mechanical door lock lever to the LOCK position. 3. Insert the ignition key and turn it to the RUN position. 4. Turn the ignition to the RUN position. Within 20 seconds, aim a transmitter at the receiver dome and press the lock button, for at least 5 seconds. Once the receiver accepts the programming code the driver's door will unlock. 5. Once the first transmitter has been programmed, additional transmitters (up to 4) may be programmed into the receiver. Within 20 seconds of the previous transmitter programming, move the mechanical door lock lever to the Lock position. Aim another transmitter at the receiver dome and press the LOCK button for at least 5 seconds. The door lock will cycle again. 6. To lock the programmed codes into the receiver, the ignition must be turned off and back on within 20 seconds after programming the last transmitter's code. At that time, all previous codes are erased from the module. Groet Arie

Hoi, De nieuwe die je hebt is inderdaad met alarm, zover als mijn info reikt is een alarm hier een optie in Amerika een gegeven! Als je nu in plaats van Grand Cherokee, Cherokee zoekt krijg je dezelfde als je nu hebt en ook een replica. Blijft staan dat die je nu hebt misschien ook wel kan werken behalve je alarm dan, je weet dat je ze moet in leren? (bij de dealer) Groet Arie

Hoi Heb je toevallig een foto-tje van die twee dingen, ik ben er ook mee bezig en heb al zoveel gelezen dat ik er misschien wat van kan zegen. Groet arie

Hoi De teveel olie zal wel niet zo erg zijn, als dat het klinkt(een paar millimeter boven max) Maar als dodge bezitter ben ik er toch huiverig voor en staat hij er nu een paar millimeter onder. Hier een linkje naar foto’s van de auto http://www.photobucket.com/jeep_cherokee Groet Arie

Hoi, De Universal Studios hartstikke leuk om daar is een keer te kijken. Stond ook de auto van columbo en die zwarte knight ridder en nog veel meer wat ik één twee drie niet herkende. Groet Arie