Classic

Is dit geen Charger? De echte wel, weet ik(zelf live gezien) Groet Arie

Hoi Jankra, Ik had een FSM (over drie dagen elke dag twee uur) binnen gehaald. Nou was ik één dag vergeten uit te pakken, en daar stond nou net het elektrisch in. Dus het is me nu duidelijk mede door jouw input(bedankt). Ze blijven bijvoorbeeld binnen voor de brandstof en ontsteking maar ik snap het nu aan de hand van de schema’s Met die complete gemini set, zijn die er dan met alleen deuren open en dicht want ik wil geen alarm. Nog liever ga ik voor de jeep key want dan gaat de binnen verlichting en het startrelais ook weer mee.(volgens schema) Dus het volgende blijft staan: Groet Arie

Hoi, Ik ben vandaag ook verder gegaan met mijn alarm/radio/Europese bedrading project Van daar hier een update zodat misschien een ander er nog wat aan heeft of iets herkent en mij zo weer kan helpen. Ik ben achter begonnen en was links voor (bijrijderkant) gistere geëindigd omdat ik daar de laatste loze Europese draad had. Die volgend, kwam ik vandaag het volgende tegen achter de lange sierstrip waar ook je asbak in zit. In de hoek uiterst links waar de bedrading de deur in gaat hangen een stuk of vier conectors los waarschijnlijk voor opties die ik niet heb, iemand een idee? Dan kom ik tegen, naar het stuur toe op hoogte van de knieën van de bijrijder een relais en thermostaat met capillair ik vermoed van de airco. Op die zelfde hoogte tegen de sierstrip aan een gigantische module met een flinke meeraderige conector.( Wie weet wat dat is) Dan je midden console daar snap ik het wel, behalve de draad van de evt. elektrische antenne ik zou graag weten welk dat moet wezen( zie verhaal hierboven). Dan onder het stuur, daar zit ook te hoogte van je knieën een flinke moduul met een relais of zeven Daar zit oa op de deuren knipper en alarmrelais. Die laatste twee is raar omdat volgens het instructie boekje die bij de zekeringen moeten zitten. Je kunt ook zien dat, dat vroeger of bij vorige modellen zo was. Maar van die deuren ben ik blij, want de module ziet er aardig jeep uit zodat ik met een gerust hart het alarm qua deur relais er uit kan halen. Blijft over brandstof en ontsteek onderbreek relais die worden ook bediend door het alarm en ik wil graag weten waar die zitten??? Zodat ik kan kijken of die het nog zouden kunnen doen met de officieel afstand bediening en zit die van de brandstof er eigenlijks wel bij op?. (hoe ziet zo’n officiële bediening er uit eigenlijks, en hoe krijg ik die aan de praat als ik hem heb?) Ik heb begrepen dat je ze alleen kan bedienen met je afstand bediening, niet met je sleutel en/of doorlock knoppen. Een toen belande ik bij het alarm, daar eindigde de draad namelijk. Zo kwam ik er achter dat het gemimi alarm 5160 een set is en het daadwerkelijke alarm 5060 was. Daar kon ik een schema van vinden op internet, en eerlijk gezegd stelt dat niet zo veel voor. Onder het stuur hangen ook diverse conectoren los, ook vast voor opties die ik niet heb echter een rare wil ik hier toch even noemen. Die draad eindigde namelijk niet in een conector maar was gelabeld er stond op elektrische rem in het engels uiteraard. Iemand enig idee? Zo ik heb me rondje auto gehad, een hoop vragen ik weet het maar ik leer me auto graag goed kennen. Iemand nog een idee hoe die handzenders te verkrijgen van jeep? Of als dat echt moeilijk word een goed setje voor alleen de deuren de draden liggen er al(van het huidige alarm) Groet Arie

Hoi, Het zag er allemaal prima uit, geen rommel en zelfs de olie kleur was als nieuw bij de voordif en bak en tussenbak Alleen het achter dif was iets verkleurd maar geen rommel! In de versnellings bak zat wel teveel olie maar hij schakelt prima dus maar hopen dat, dat niet nadelig was! Ik kon ook aan de difjes zien dat ze eerder los zijn geweest aan de pakking dus helemaal onverzorgd was het niet. Groet Arie

Hoi, Je hebt geheel gelijk, ik was iets te enthousiast met me sper. Op de sticker en in het instructie boekje stond namelijk sper. Echter op het lipje aan de as staat inderdaad limited slip dif. en dat zal het ook wezen. Het is allemaal weer klaar met de olie en heb er zo’n toevoeging bijgedaan. En als hij niet meer werkt, jammer dan, ik ga het zekers proberen! Groet Arie

Hoi, Het is niet mijn bedoeling om niet gebruikt bekabeling er uit te halen. Wel de niet officiële bedrading. Dat was bij elkaar: Drie keer een extra antenne. (en maar een extra gat in de auto?) Één keer van af de radio naar de achterbank voor een cd wisselaar en versterker. Van af die achterbank bekabeling naar al de vier de boxen. Van af de radio bekabeling naar al de vier boxen en dat twee keer!!! Maar dit alles is me niet vreemd bij de aanschaf van een Amerikaan (En de niet officiële radio werk met de standaard bekabeling en alle boxen werken !) Dus de rest is er nu uit. Voor de rest is het voor mij geen probleem om de gemini er uit te halen echter waar ik bang voor ben is dat ze een eigen module geplaatst hebben voor de deuren en misschien de oorspronkelijke over hun hoofd ge gooit hebben. Ik zoek nu dus iemand die dit eerder gedaan heeft en kan vertellen wat hij miste. Of nog liever iemand met zo veel kennis dat hij me kan vertellen waar de verschillende modules zitten, zodat ik kan concluderen dat het officiële nog kan werken en hoe uitgebreid dat was. Groet Arie

Hoi, Bedankt voor de info, heb net even gekeken kan geen label vinden met verhouding. Maar overduidelijk een label waar op staat dat het een sper is. Kan ik verder met mijn verversing! Groet Arie

Ik heb inmiddels een sticker van hier naar Tokio gevonden in het handschoenen kastje waar op staat(in het engels) dat de auto uitgevoerd is met een sper. Iemand nog hoe je het aan de as kan zien, iets met een label toch? Groet Arie

Hoi, Vandaag met me nieuwe aanwinst bezig geweest. Het volgende, er zit een Gemini 5160 alarm in en ik heb slechts één handzender. Nu kan ik proberen er een handzender erbij te krijgen(een rond dingetje met in het midden een rubberen knop bestaand uit twee helftjes) Maar ik heb al begrepen via internet dat, dat als je de streepjes code kaart niet hebt een kostbare zaak wordt. Dus mijn gedacht ging uit naar het volgende, ik gooi het alarm er uit en probeer de officiële vergrendeling weer aan de praat te krijgen. Dat kost ook geld, maar minder voor twee zenders en ik zit absoluut niet te wachten op een alarm. Er zit geen dak console in, maar wel een klein plastik kapje met net zo’n bolletje als wat in mijn GC voor de afstand bediening was. Ik heb de volgende vragen: Hoe kan je zien of er een officieel alarm in zit of alleen vergrendeling op afstand of gaat dit altijd samen? Zit er bij die vergrendeling standaard een startonderbreker of is dat ook weer een optie en hoe kan ik dat zien? Als ik het Gemini alarm er uit gooi, kan het dan zo wezen dat ik dingen mis om het weer oorspronkelijk te laten werken. Ik heb namelijk de wagen van achter tot voor open gehaald om twee kilometer overbodige kabel te verwijderen. Eenmaal aangekomen bij de voorkant werd ik gek van de officiële conectors die niet gebruikt werden, vandaar. Toch werkt alles zover ik weet dat er op zit! Behalve de antenne, is die altijd elektrisch? Op de officieel radio jeep steker is niet alles bedraad, op de overgang naar de radio norm is wel alles bedraad, naar de radio toe weer niet. Kortom welke draad is voor de elektrische antenne, als ik hem al heb. Groet Arie

In mijn werkplaatshandboek van de dodge staat 80w90 / API-GL5 (elke dodge bezitter gooit er ook 80w90 in) In mijn instructie boekje van de cherokee staat 75w90 / API- GL5 ??? Kan het kwaad om 80w90 te gebruiken? Groet Arie

Altijd blij, als iemand mijn humor snapt! (die GC had ik echt)

Hoi H. Groen, Inderdaad dat was niet zo netjes van mij, mijn excuses. Ik koop een auto op techniek en originaliteit, jou auto heeft even mee gedaan(via marktplaats) in mijn selectie in de beginfase, voor ik die uit 1999 tegen kwam. Met name je techniek verhaal beviel me, echter je velgen en de manier van bevestiging van je car kit deed hem weer van de lijst verdwijnen.(zo’n zeikerd ben ik) Toen je hem via dit draadje ook aan bood was dat voor mij al een gepasseerd station, ik had even moet reageren nogmaals mijn excuses. En wens je succes met je verdere verkoop. Hoi allemaal, Nou gekocht, een paar dagen geleden al maar ik had het even druk. Hij viel op de brug reuze mee de dorpels zijn nog goed evenals de kokerbalken en ook de bevestigings punten waar ik even aan twijfelde zijn hard. Hij is mooi droog aan de onderkant (en de rest) alleen de stuur demper lekt wat, maar dat fiks ik wel. Het is een Cherokee Jamboree uit 1994 met 230K op de teller, Europese auto het boekje uit bij de dealer in onderhoud geweest. Al weer drie jaar bij de garage (waar ik hem kocht) in onderhoud dus we missen een krap tonnetje! Wel was duidelijk, nieuwe startmotor, twee nieuwe en twee bijna nieuwe banden, en een jaar keuring Dus ik ga alle sapjes vervangen van de dif en (tussen)bak. Er zijn geen storings meldingen en geen recall’s Boekjes erbij, en ik heb een fsm en onderdelen pdf gedownload. Om on topic te blijven, hoe zie ik dat er achter evt. een sper zit en welke olie moet er in. In mijn dodge moet 80w90 in het boekje staat 75w90 maar ze geven allebei de zelfde Amerikaanse code op. Is het erg als ik 80w90 gebruik? (Dat heb ik) Ik zal zo snel mogelijk een link waar ik wat foto-tjes heb staan als ik ze gemaakt hebt plaatsen.. Ik ben blij dat er elektrische ramen in zaten toen ik naar huis reed, anders had ik niet in de auto gepast zo’n smile had ik op mijn gezicht. Ik zou zeggen stel vragen, en schiet er eens op!!! Groet Arie

Hoi, Is al weer een tijdje geleden dat ik een Grand Cherokee had, echter zoals jij het beschrijft. Doet me dat denken aan de module die controleert of er een lamp kapot is. Groet Arie

Hoi, Vervolg vorig bericht, ik had de man al een bod gedaan mits ik hem ook op de brug mocht bekijken. Dat kijken mocht zo ie zo maar hij ging niet akkoord met het bod, dus had kijken geen zin vond ik. Echter vanmorgen(we hebben vakantie:)) belde hij op en wou het verschil delen en na wat vijven en zessen ging hij toch akkoord met mijn bod. Uiteraard na eerst toch een inspectie op de brug door mij. Dus wie heeft er nog tips om op letten en dan bedoel ik met name de carrosserie. Wat mag er bedenkelijk wezen rond de bevestigings beugel van de bladveren Kan iemand me vertellen waar het water van de airco officieel naar de straat moet druppen zoals al eerder vermeld loopt dat nu gedeeltelijk de kokerbalk in en er ook weer uit door de standaard gaten die er in zitten, maar mij lijkt dat niet zo te horen? Ik hou jullie op de hoogste, en hoop op wat antwoorden voor morgen, dan ga ik er weer naar heen! Groet Arie

Hoi, Weer een kleine update, vandaag wezen kijken naar één van 1994. Leuk ding binnen erg netjes(compleet en alles werkt), buiten wat gebruikssporen je kent het wel, schanier deur vast gelast, roest boven het voorraam, bumper gehavend maar daar is de leeftijd ook naar! En kan mij niet schokken. Wat ik hier even wou vragen is het volgend: De werkende airco geeft een hoop water na afloop, echter dat loopt op de één of andere manier de kokerbalk in en stroomt onder de wagen uit de veelvuldig voorkomende er in wordende gaten. Dit lijkt mij niet zo te worden, is dit een teken? Licht er een slang los, is er een opvangbak verrot? Hij is binnen kurk droog. De bladveren zitten (zoals jullie waarschijnlijk nog beter weten als ik) met hun voorste oog in een houder die tegen de kokerbalk zit ge-bout echter er gaan ook bouten door de vloerplaat die vloerplaat houd na die houder op en loopt met een ronding omhoog en de wiel kast begint. Nu is de vloerplaat daar waar de buitenste bouten zitten goed echter een kleine stukje erna en die bocht omhoog zeer bedenkelijk. Wat moet ik daar van denken? Is dat een kwaaltje? Groet Arie ps 1999 kan weg uit de titel

Daar dit het café genoemd wordt, en ik uit ervaring weet dat daar veel gezwamd wordt!!! Het volgende: Ik vroeg me al een tijdje af hoe ik mijn vrouw verantwoord kon mishandelen! Daar zag ik vanavond het antwoord op—steunpunt huishoudelijk geweld---ik ga ze morgen bellen!!!

Hoi, Kleine update, diegene die ik op het oog had en waar ik eigenlijks afgelopen maandag naar heen wou om te handelen ware het niet dat ik zaterdag door mijn rug ging!!! Was bij een controle of hij er nog was omdat ik het nu vandaag wou doen verkocht!!! En het wrange is dat ik hem nu weer te koop tegen kom bij een jeep cherokee garage voor 4K meer als de snel door de bocht prijs naar mij toe genoemd. Ik baal als een stekker, maar vang mijn zoekt tocht opnieuw volle goede moed aan. Er zijn tenslotte meerdere. Groet Arie

Hoi, Al weer een hele tijd geleden verloor een kennis van mij zijn totale sleutelbos. Waarop hij voor de gein onder het mom je weet nooit naar een professionele sleutel smid ging met de vraag wat de mogelijkheden waren. Tot ons verbazing na wat gefröbel in zijn boeken vroeg hij om een nummer wat op het slot van het handschoenen kastje stond, met dat nummer bestelde hij nieuwe officieele sleutels! Dat was voor een chrysler, misschien heb je hier wat aan. Groet Arie

Hoi, Is er niet ook een aparte zekering voor je aansteker? En is daar niet toevallig je spanning vanaf gehaald bij het plaatsen van je( niet jeep) radio? Omdat dat makkelijk was of omdat die van de radio het niet deed? Groet Arie

Hoi, Moet er niet hier en daar een m weg uit de titel. Of snap ik iets niet. Groet Arie

Hoi, Ik had de vragen al gesteld in mijn voorstel verhaal, maar daar ik denk dat het wat minder gelezen wordt en daar het toch technisch is stel ik ze hier nog een keer. http://www.jeepforum.nl/showpost.php?p=157724&postcount=1081 Wat zijn de aandachtpuntjes van een cherokee Classic 1999 4.0L en wat moet hij doen qua prijs? Groet Arie

Hoi dames en heren Jeep rijders, Ik zal me even voorstellen ik ben Arie en woon in de noordoostpolder een van mijn grootste hobby’s is het rommelen, knutselen, en rijden in Amerikaanse auto’s. In die trend ben ik al eerder lid van dit forum geweest, maar dat wachtwoord werkt niet meer! Vandaar opnieuw-----en waarom opnieuw? Al vele jaren heb ik een soort lijstje in mijn hoofd waar ik in gereden wil hebben daar staat een Cherokee tussen. In het verleden heb ik al eens diverse keren naar zo’n auto gekeken maar het kwam er toch niet van. Toen ik in 2004 toch besloten had dat er eindelijk een Jeep moet komen werd het op het laatste moment toch geen Cherokee maar een Grand Cherokee. De gedachte daar achter was dat ik het waanzinnig druk ging krijgen dus ik had al mijn auto’s aan de kant gedaan. En daarvoor in de plaats één auto met alle eigenschapen zijnde Amerikaan, luxe en comfortabel, V8 en zuinig(dit moet je zien als één auto ipv vier niet qua brandstof) echter ik heb de drukke periode weer achter de rug sinds een jaar en heb de Grand Cherokee weer van de hand gedaan. Een degelijke Duitse luxe cruiser gekocht na een speurtocht weer een Amerikaan gekocht. (de enige waar ik ooit spijt van had dat ik hem verkocht had nl. een Dodge W200) En is nu de tijd aangebroken om alsnog die geweldig vierkante stoere garagedeur gestroomlijnde Cherokee te kopen. Ik heb er één op het oog van 1999 een groene classic met een vier liter blokje. Hij heeft rondom wat krasjes, één klein deukje in de motorkap voor de rest netjes zowel binnen als buiten. Hij heeft 117000 gelopen is van de eerste eigenaar en is altijd bij de dealer in onderhoudt geweest. Komt nieuw keuring op en nieuw accu en ruitenwissers. Ik heb al druk op www rond gekeken maar kom voor gelijkwaardige auto’s prijzen tegen van 6500 tot 15000 mijn vraag aan jullie is, wat is nou reëel ik hoef niet voor een dubbeltje op de eerste rang maar wil natuurlijk ook niet de hoofdprijs betalen. Verders was ik even benieuwd naar de specifieke aandachtpuntjes van dat type? Groet Arie (en ik hou jullie op de hoogte)