Jeepie M

Als ik het mij goed herinner, kan je bij de sluitingen als je de plastic randen om de koplampen verwijderd. De koplampen kan je laten zitten. Je kan ook van onder de auto proberen de stang op de motorkap te bereiken die beide sluitingen aanstuurt.

Dat is nou jammer. Klonk toch als een ontzettend leuk sleutelproject en als je veel zelf doet vallen de kosten ontzettend mee. Die van mij komt alleen bij de garage voor de APK.

Oké, kende dat probleem niet. Hoop ook niet dat mij XJ dat krijgt.

Maar is het dan niet zo dat koelvloeistof weglekt via de verbrandingskamers en dat je zodoende te weinig koeling krijgt?

Kan aan mij liggen maar ik zie geen verband met de koppakking. Waarom zou hier de motor zo warm van worden dat het koelsysteem het niet trekt? Je gaf aan dat er roestbruin water in je koelsysteem zat. Als dit er inzat toen ook de nieuwe radiateur er al in zat, zo ik je toch adviseren de radiateur tegen de stroomrichting door te spuiten met schoon water. De radiateur en kachelradiateur hebben de kleinste kanaaltjes en hier blijven de roestdeeltjes in hangen. Gevolg, de radiateur krijgt minder capaciteit om de warmte af te voeren waardoor op warmere dagen de koeling ontoereikend is. Als je kachelradiateur verstopt zit heb je geen stroming van koelwater langs de thermostaat waardoor het kan zijn dat hier een bel kouder koelwater blijft hangen waardoor de thermostaat later opengaat. Nadat ik mijn kachelradiateur los had was mijn motor sneller op temperatuur volgens de meter op het dashboard.

Wat betreft de kachel, deze kan je nog wel los krijgen door een de slangen los te koppelen en er een tuinslag op aan te sluiten. Daarna er, tegen de normale stroomrichting, water op zetten. Bij mij kwam die niet in een keer los, maar na een paar keer de druk er af te laten lopen en daarna de kraan in een keer vol open te zetten kwam ie los. Even lekker doorgespoeld en het water er daarna uitgeblazen en weer aangesloten. Nu blaast ie weer warme lucht en wordt mijn LPG-verdamper weer goed verwarmt (was bij mij een groot probleem). De tuinslag heb ik verdikt met tape en paste daarna goed in de aanvoerslang van de kachel. Zet er wel een slangklem op, anders knalt ie er zo weer uit.

Turbo voel je normaal inkomen bij ongeveer 2000-2500 toeren als je aan het optrekken bent. Je hebt dan ineens meer trekkracht. Voel je absoluut geen verschil tijdens het optrekken, dan werkt de turbo niet. Wat betreft de meters zou ik de contacten aan de achterkant van het dashboard eens controleren en reinigen. Om je stuur los te krijgen kan je meestal het beste gebruik maken van een poulietrekker. Het bonken komt waarschijnlijk van de trackbar of de control arms af. Hiervan zijn de rubbers waarschijnlijk versleten. Wanneer je dan over een drempel gaat klapt het metaal tegen elkaar. Voor je probleem met de CV zou ik de contacten en draden nalopen en reinigen.

Zelf ik mijn binnenspiegel in mijn XJ in het begin opnieuw vast moeten plakken. Ik heb toen Bison gebruikt, werkt perfect.

Als je de moer echt niet los krijgt kan je er altijd nog een moersplijter op zetten.

Vermoedelijk is er nog geen lezer langs gekomen die direct een antwoord op jouw vragen heeft. Het heeft dan ook weinig zin om je post opnieuw te plaatsen terwijl de vorige nog op de vijfde plaats van boven staat. Voor het remsysteem van jouw Jeep is een recall geweest, je kan altijd bij de dealer kijken of deze nog voor jouw Jeep geldt. Het schijnt dat deze levenslang geldt, maar dat kan je bij de dealer checken. Voor USA geldt de volgende recall, maar die kan in Nederland anders zijn: National Highway Traffic Safety Administration Recall 96V260000: ABS Hydraulic Pump Failure relates to: Chryser recall notice #702 Vehicles equipped with antilock brake system (ABS). Antilock brake system (ABS) hydraulic control unit can experience excessive brake actuator piston seal wear which could cause pump-motor deterioration. If this occurs, the ABS function would be lose and reduced power assist would be experienced during vehicle braking. The instrument panel warning lights will signal system impairment and the base manual brakes will remain functional. Dealers will test the vehicle's ABS and repair as necessary. The warranty on all ABS components will be extended to 10 years or 100,000 miles (except for the brake actuator piston assembly and the pump-motor assembly which will have a lifetime coverage). Owners will be reimbursed for previous ABS component repair costs. Owner Notification began April 24, 1997. Owners who take their vehicles to an authorized dealer on an agreed upon service date and do not receive the free remedy within a reasonable time should contact Chrysler at 1-800-853-1403. Also contact the National Highway Traffic Safety Administration's Auto Safety Hotline at 1-800-424-9393.

Als je een wil vervangen, zou ik degene na de katalysator vervangen. Degene voor de katalysator wordt, tijdens het lopen op LPG, omzeilt.

Ik heb met een OBD2 scanner gekeken en het blijkt dat de lambda voor de katalysator gesimuleerd wordt.

Prijs is aan de hoge kant. Zelf hen ik vorig jaar april (voor de recessie) een XJ van 97 voor € 3500,= gekocht. Het is zeker aan te raden om een aantal te gaan bekijken voordat je er een koopt. De prijzen lopen erg uiteen.

Bij de XJ moet je het contact drie keer aan en uit doen tot de stand net voordat ie start, dus: UIT AAN UIT AAN UIT AAN Bij de laatste keer laat je de sleutel op contact staan en verschijnt na ongeveer 10 secoonden de eerste code. Als afsluitende code verschijnt de code 55. Ik weet niet of dit ook zo gaat bij een ZJ, maar is zeker het proberen waard.

Ik zal vanavond of morgen wel even voor je testen welke lambda door de LPG-computer gebruikt wordt en welke gesimuleerd wordt. Op de verdamper zitten 2 afstelschroeven. Een grote messing knop aan de bovenkant en een klein schroefje aan de zijkant. De grote bovenop is zover ik weet voor de mengverhouding. Deze moet je niet te zuinig afstellen, dat is zeer slecht voor de motor. Verstandig is het om even de afstelling te laten controleren bij een gasboer (moet ik ook nog steeds doen). Een tip die ik ergens op internet las is de grote knop twee slagen los te draaien. Hij staat dan wel te rijk, maar loopt goed. Hiermee kan je dan naar de gasboer om 'm goed af te laten stellen.

Zit zelf ook te denken aan de CTS. heb zelf een tijdje rond gereden met deze losgekoppeld. De elctrische fan draaide constant en wanneer het koud was moest de motor even op temperatuur komen voordat ie normaal ging lopen.

Zover ik weet is het wettelijk niet toegestaan om extra zitplaatsen in een auto te maken. De exacte regels ken ik niet, maar dit zal de reden zijn dat er in Nederland geen oplossing voor te vinden zijn.

Een aircosysteem op R12 moet tegenwoordig omgebouwd worden, omdat R12 verboden is.

Zelf haal ik dat soort onderdelen bij Brezan, die hebben genoeg vestigingen in het noorden. Het beste kan je even van te voren bellen, omdat ze onderdelen voor een XJ meestal niet in voorraad hebben. Volgens mij was het zo dat als je voor 9.30u belt het eind van de middag bij hun binnen is. Al hun verkooppunten in Nederland vind je hier: http://www.brezan.nl/verkooppunten/verkooppunten_in_nederland/4/43

De automaat heeft maar 8 liter nodig.

Deze: http://www.obd2usb.nl/

Klopt, ik ben al geregeld uren aan het zoeken geweest naar een probleem. Maar ja, het geeft toch altijd weer veel voldoening als ie het weer doet.

Vond ik op zich ook, maar je leest het wel vaker dat een sensor die langzaam kapot gaat geen melding in de computer geeft. En omdat ik bijna zeker wist dat het een sensor moest zijn, heb ik daarom de OBD2-scanner aangeschaft. Als ik dat niet had gedaan was ik inmiddels een heel stuk armer, maar wel allemaal nieuwe sensoren in mijn XJ. Ik vind het dan ook een echte aanrader voor degene met een Jeep die OBD2 heeft.

Probleem was toch niet de MAP, maar blijkbaar had mijn XJ even een paar goede dagen. Heb toch maar eens een OBD2-scanner aangeschaft en heb deze inmiddels al weer terugverdiend. MAP bleek niet defect te zijn, maar het bleek een lambda sensor te zijn deze heb ik na het wisselen ervan in gelaten, maar deze bleek defect te zijn. Als ie warm was viel het signaal weg. Oude weer teruggezet en die werkt tot nu toe goed. Waarschijnlijk zijn de problemen in eerste instantie veroorzaakt door een lekke verdamper en had ik het verergerd door een rotte lambda sensor erin te zetten. De verdamper heb ik inmiddels gereviseerd.