Bonusheld

Wie kan me adviseren hoe ik mijn 24volts lier aangesloten en werkend kan krijgen op mijn 12volts Jeepje ?

Als we het er wel allemaal over eens zijn dat het olieverbuik op zijn gunstigst royaal is, en op zijn ongunstigst gelijk is aan de stroom olie die onder uit je blok loopt bij normaal gebruik: Waarom is veroudering van je olie dan een argument om te kiezen tussen verschillende fabrikanten: de olie krijgt (in ieder geval in mijn autootje) niet eens de kans om oud te worden

Ik ben van plan een trekhaak op mijn jeepje te gaan monteren. Echter, ik wil dit doen zonder mijn achterbumper te demonteren. Weet iemand of ik de strips (met boutjes) om de hoek in mijn kokerbalk kan krijgen (strip rondbuigen en hem er dan voorzichtig in zien te frotten) of weet iemand of ik in Nederland het systeem wat oa op etrailer.com staat verkrijgbaar is (dit werkt met 4 plaatjes die je een voor een in je kokerbalk schuif) ?? bij voorbaat dank

Performance voor-bumper zonder lampen/schijnwerpers: €125,- Reservewiel (125/90D15) nieuw, met hoes en steun: €25,-

En behalve die grotere bandjes, wat heb je nog meer aangepast (SYE, aandrijfas, struurstangen) ??

http://www.jpmagazine.com/techarticles/drivetrain/154_0805_1987_2001_jeep_cherokee_neutral_safety_switch/index.html

Ik hoop dat het volgende keer wat beter gaat ja (en bij lagere snelheden) Ik was wel zachtjes begonnen, maar pas bij een km of 15 liep alles enigzins gesynchroniseerd in elkaar. Volgende keer begin ik weer bij 3-5km/hr

Omdat Ab zijn oplossing niet echt uitnodigt (er ligt hier in Brabant twee meter sneeuw) heb ik eerst geprobeerd om eea stapvoets in te schakelen. Het lukte uiteindelijk om, terwijl ik een km of 15 rij, de automaat in N te zetten, daarna 4LO met een ruk in te schakelen, en daarna de automaat weer in D te zetten. Blijft niet de meest elegante oplossing, dus van de zomer Ab zijn oplossing ook nog maar eens proberen en er onder kruipen !! Bedankt heren !

Zoals gemeld heeft het vervangen van de kruisjes afgelopen jaar al een hoop rust gebracht. Niet gaan lachen maar ik weet nu ook waar het resterend gebonk vandaan kwam: aan de binnenzijde van mijn velg zaten balansloodjes geplakt.....precies op de rand......bij helemaal insturen raken die net elke keer dat het wiel rondgaat mijn swaybar.....en dat bonkt.... Ik zei niet lachen !!!!! Nu de volgende vraag: het is glad en nat op het moment dus ik ben maar weer eens gaan spelen. NP242bak: 2WD, 4PT, 4FT N alles doet het, totdat ik hem probeer in te leggen in 4LO. Versnelling in N en proberen door te schakelen naar 4 LO geeft een gevoel alsof er tanden over elkaar heengaan (zonder geluid). Hij komt er ook niet in vast te zitten, zodra je de hendel loslaat staat hij weer in N. Omdat de rest wel goed werkt is het geen acuut probleem, maar wellicht iets wat iemand bekend in de oren klinkt. Olie is vervangen en op niveau.

Performance (-eigenaren) zijn net een beetje exclusiever !!

Sorry Newbe, je hebt helemaal gelijk, moet op maandagochtend mijn opmerkinge wat beter controleren <lig-op-mijn-knieen-sorry-te-mompelen-modus-uit>

Volgens mij mag je achter geen mistlichten hebben, maximaal een mistlicht. Meervoud zal dus wel betekenen dat het om de voorkant gaat

Vraag is eigenlijk al gesteld in het onderwerp: Jeepje start niet in P, wel in N. Ik neem aan dat er ergens een schakelaar zit die voorkomt dat de auto wordt gestart in bv D of R. Waar kan ik die schakelaar vinden, en suggesties voor oplossingen zijn meer dan welkom

Nee Pintor, kiezen doe ik niet. Aad valt af, daar heb ik contact mee gehad maar die is op zoek naar mud-baden. Dus jij bent de volgende in lijn: stuur je wel een mailtje

Omdat ik mijn 33ers toch wat te gortig vind zou ik deze graag ruilen tegen 31ers AT. Banden zien er goed uit, geen veroudering. Profiel ga ik vanavond ff meten ;-) Update: het betreft 4 stuks General Grabber 33x12,5 LT M/S, profieldieptetussen 8 en 11mm, dit geldt per band: dus alle banden gelijke slijtage zijkant 11 middendeel ongeveer 8mm.

Sinds een maandje heb ik af en toe een lekkende radiator. Deze ga ik vervangen en dan hoop ik van dit lekje af te zijn, echter: omdat de radiator lekt heb ik de afgelopen maand wat vaker onder mijn motorkap gelegen om eea te controleren en daardoor heb ik wat vragen: - De temperatuurmeter komt nooit boven de 70 graden. - De tweede koelfan, de electrische draait nooit, ook niet als alles in het rood staat en de motor roodgloeiend is bij wijze van spreken dan. - De radiatorslangen blijven "zacht" en worden ook niet echt warm bij een wel warme (gebruikstemperatuur) motor - Mijn met water bijgevulde radiator geeft nu na één maand nog steeds schoonwater als ik hem aftap, heb niet het idee dat dit water een maand lang door mijn motorblok heeft gelopen. Wie kan me helpen: begin ik met de thermostaat, de thermostaat van de twee fan, de waterpomp of iets anders (bijvoorbeeld het lampje in de bagageruimte) ? Bij voorbaat dank voor uw hulp !

Als ik het anders stel: weet iemand of er een systeem of merk is, waarmee ik een trekhaak kan installeren zonder mijn achterbumper te verwijderen (tijdens de montage) ?

Wie heeft er een goede suggestie om de achterbumper van mijn Cherokee Performance eraf te krijgen ? Bumper/sierbumper zit met een ongezonde hoeveelheid montage kit al 17 jaar (af-fabriek) op zijn plek, maar ik zou hem er toch echt graag even af willen hebben om een trekhaak te kunnen monteren. Boutjes en moertjes lukt allemaal wel, het gaat me enkel om de kit. Koevoet, slijptol en/of thermische lans zijn geen optie, wil de rest van de achterkant wel heel houden

OK, ik zal mijn verhaal wat verder toelichten. Voor is hij nu 3,5" omhoog met nieuwe veren, achter AAL ook 3,5". Het verenpakket achter is niet meer piepjong, zeg een jaar of 17...maar nog wel acceptabel. Op het oog staat ie nu vlak, hooguit een ietsepietsie te laag achter. Maaaar, omdat ik er 33" onder wil, gaat ie nog een stukje verder. 2" spacer aan de voorkant extra erbij, en teraflex shackles aan de achterkant. Nu weet ik dat die teraflex niet de ophoging geven die op de doos staat, dat samen met het ietsepietsie wat ie nu al heeft wil ik oplossen door als alles eronder zit de boel met een blok (met eventueel een shim eraan) uit te lijnen. Ik zal Nico eens bellen wat die zo standaard heeft liggen.

Shackles zijn al maximaal Het gaat me echt puur om de laatste cm om hem vlak te zetten. Maar desalnietteplus bedankt voor je reactie

Wie o wie kan mij aan een schets, of een matenplannetje helpen waarme ik zelf wat pasblokken kan maken tussen mijn verenpakket en achteras zodat ik mijn Jeepie weer horizontaal krijg ? lengte breedte, positie gat en doorsnede bout (die door verenpakket gaat) zou voldoende moeten zijn. Alle andere tips und tricks zijn ook welkom om hem weer level te krijgen. Is een kwestie van +/- 2 cm omhoog. En mocht er tenslotte iemand zijn die dergelijke blokjes heeft gevonden op de stoffige zolder van zijn achterneef, dan hoor ik dat ook graag

"Het is geen kunst om een jeep te kopen, het is een kunst ermee te leven." Ik denk dat in deze zin alle antwoorden wel zitten die onze student zoekt !!!

Olielekkage, dynamoproblemen, kortsluiting en accu kapot........ Allemaal standaard XJ dingen, wat is nu het echte probleem ? Ik maak zelf altijd een prioriteiten lijstje, het vreemde is dat het lijstje alleen maar langer wordt, hoeveel tijd en geld ik er ook insteek. Voor wat betreft olielekkage heb ik wel ontdekt dat er aan de bovenkant ook een gat in je motor zit, als je daar maar regelmatig net zoveel ingiet als er aan de onderkant uitloopt zou het goed moeten gaan

Nee WIm, je eerste variant is de goede: de kruisje in mijn vooras zijn vervangen. De cardan-ass heb ik nog niks aan veranderd. Maar het vervangen bracht al een heeeeeleboel rust terug in mijn auto.