REAL STRANGLER

kollee, de oplossing staat zeer waarschijnlijk hier boven in het bericht van Green Bear !

Daar moet je niet mee door-rijden !, je olie wordt in de linker asbuis gevoerd, maar kan niet meer snel terug op de normale manier via het rollager, omdat dat nu wordt afgedekt door de ARB lucht aansluiting!

dat betekent dat de linker asbuis vol olie staat na even rijden en er dus te weinig olie in je klok zit.

je moet daar echt een uitsparing hebben, zie de ARB inbouwvoorschriften.

siert

sorry, quote is weggevallen.

bericht is reactie op de pech van Martinus.

Goed dat je weer veilig bent thuis gekomen, ik begreep dat Ferry je naar de pomp heeft getrokken?

Viel er niet te rijden met alleen voorwielaandrijving?

Kruisje komt ooit wel een keer...... of niet...... maakt niet uit.

Siert

Omdat de weersverwachting er zo goed uitziet, ben ik zeker van plan te komen en in m'n kielzog rijdt ' Super Swamper ' Ab met de rode Islander.

Real Strangler.

met dank aan Dezperado:

http://img145.imageshack.us/img145/466/dsc05436hy1.jpg' alt='dsc05436hy1.jpg'>

siert.

Hmm, vertel me nou eens hoe dat moet, zo'n foto toevoegen.

siert

als ik zou weten hoe ik een fotootje in een bericht op zou kunnen nemen, kon ik je een leuk prentje laten zien van onze 2004 Rubi met zo'n lift.

maar helaas ben ik digibeet......

He Beetzie,

ik waardeer je eerlijkheid!

De beste korte-arm-kit waar ik mee gewerkt heb is de Rubicon Express TJ Super-Flex kit, kost bij 4WD slechts $ 880 [ dat is ongeveer 620 euro! ]

deze kit bevat alles wat je nodig hebt [ dus ook remleidingen ] behalve schokbrekers, maar die zijn niet zo duur.

makkelijk zelf te installeren in een dag.

Mooie flex-joints, prima wieluitslag en niets loopt aan.

Als je deze combineert met leuke 33ers ben je klaar.

Vergeet de assen [voorlopig ] en be happy !

siert.

prima, maar de vraag is wel of dat alleen maar voor de looks is of omdat dat een vereiste is voor z'n off-road plannen.

zoals je weet is een TJ op 35 ers zonder aangepaste overbrenging een lachertje. [ theoretische top in vijf 360 KM per uur, praktische top in de derde versnelling. ]

Als je alleen maar voor uiterlijk vertoon gaat: plastic blokken op de veren, 3 inch bodylift en wat klein uitvallende 35ers en showen maar.

siert.

wat mij betreft is 35ers met D30 en D35 een dure vergissing.

Dus je gaat voor het echte werk, en dan ben je financieel aan de beurt,

andere assen, 4.56 of 4.88, lockers enz. gecombineerd met 35 inch of groter waarbij natuurlijk een long-arm-kit van een inch of 6.

of je bent wat realistischer en gaat voor een goede 3-4 inch short-arm-kit gecombineerd met max. 33 inch.

[ bodylift is voor posers. ]

het prijsverschil tussen deze twee opties is in mijn geval meerdere maandlonen....... [ en dan spreek ik uit ervaring...... ]

Siert.

heb je al een andere / nieuwe bobine geprobeerd?

natuurlijk versmald; ik vind een jeep al breed genoeg met 12.5" banden.

omdat ik voor net zo als achter beslist Alloy Usa steekassen wil, heb ik de maten van de as aangepast aan de interessantste [ qua prijs ] D44 steekassen. Je kunt weliswaar heel veel types krijgen, soms met slechts enkele mm. lengteverschil, maar de prijzen lopen nogal uit een.

afhankelijk van de gewenste plaats van de klok kan je bv. kiezen voor een combo van een korte Scout met een lange Wagoneer enz.

voor mij was het meest geschikt de assen voor het opleuken van een Rubicon. daardoor zit ik nu weer op de oorsprokelijke spoorbreedte.

Bouwen is kiezen. siert.

ook onder een Bronco vandaan, zelfde type als jij hebt.

[ leuk hoor, die klompen ijzer....... blijken de asbuizen inwendig niet door te lopen..... dat viel tegen.]

siert.

he Otto,

heb met veel genoegen je verhalen gelezen.

rijd zelf sinds enige tijd met een omgebouwde D44 HP in mijn TJ, en ik geloof dat jij ook plannen die kant op hebt.

als je geinteresseerd bent in m'n ervaringen laat dat dan even weten, ik sleutel makkelijker dan dat ik schrijf, maar ik vind dat je support verdiend.

siert.