fransdemers

Goedemorgen jongens, Wat sneu met die toestanden hé ? Ik volg zowat elk topic op dit forum, en sinds mijn WJ geen kik meer geeft wegens het sleutelprobleem heeft mijn vertrouwen in het merk een flinke deuk gekregen. Heb zowat al met alle duitse merken gereden en nooit ook maar nooit heeft er mij één ergens midden op een traject in de steek gelaten... Ik vraag me af wat dat eigenlijk is met die crankshaft position sensoren ? Andere merken hebben dat toch ook ? Precies of de duivel er zich mee bemoeit... (of murphy ?) succes ermee alvast ! Ik zoek vandaag ook nog wat verder.

Vandaag mijn Jeep zijn zaligheid gezegd: als ie niet gauw ophoudt met die klerezooi, wordt hij vervangen door een japanner... (zie technisch topic over startprobleem)

Bedankt Jos, Doet echt goed... nu dat mijn american dream in panne staat...

15:05...

Een noodvoorziening heb ik er niet bij, helaas... Ok, de stand van zaken vandaag: Heb de module eruit gehaald. Die transponder key sentry module is van het merk siemens, gemaakt in mexico... Op de 4 draads aansluiting komt alle stroom toe zoals het moet, de zekeringen 7, 22 en 28 zijn in orde. Voorlopig boek ik dus geen vooruitgang. De sentry key lamp blijft branden wat volgens de service manual betekent dat er een storing is in de module zelf en niet te maken heeft met de herkenning van de sleutel. Morgen ga ik op zoek naar een DRBIII scan apparaat... dit zou er moeten zo uit zien: klik to be continued...

Het 'Marco Bakker' virus ??????

Thanks ! Maar ik heb de manual ook. In feite komt het er op neer dat ik de zaak moet laten uitlezen met een DRB III computer bij de dealer... Aangezien dit model geen foutcodes on board wil tonen, kan ik alleen maar gissen, ... en het wordt al laat... f*ck² f*ck³

Hoi charlie, Inderdaad, het sleutel lampje op mijn dash blijft branden... En... ik heb dus wel de camshaft sensor eruit gehaald, ipv de crankshaft sensor... vandaar dat het zo makkelijk ging... maar euh... hoe zit dat met die sleutel historie ? als ik mijn reservesleutel nummer 2 neem, dan start hij evenmin...

Resetten heeft niets geholpen. De krukassensor ligt hier al op mijn buro. Er zit een magneetje in en aan de andere kant, een soort in zwart plastic ingegoten blokje, waarschijnlijk een hall-opnemer. Tussen de 3 pinnen meet ik ..... 1-2 : 2 Kohm 2-3 : 4 Kohm 1-3 : 20 Kohm

Ok, die sensor zit bij de WJ 4.0 op een makkelijke plaats: nl. recht boven het oliefilter. 2 vijsjes en hij is los. Op het electrisch schema gezien, zou er een variabele weerstand inzitten of zoiets. Ik zie in ieder geval toch zo'n symbool. Er zitten 3 draden op: een rode, een gele en een zwarte. Enig idee waar we best kunnen meten en wat ?

Ok, ik ken er wel iets van, maar tot nu nog geen succes en het is 17:45 ondertussen: grrrrrrrrr<_< De benzinetank is halfvol De batterij is nieuw en geeft spanning De startmotor draait rond Alle zekeringen zijn OK, ook die in het motorcompartiment. Oliepeil OK van boite & motor Wat rot is, is het feit dat je op dit model WJ de error codes niet kunt uitlezen. Contact On/off X 4 geeft niks Contact On met knop van dagteller ingedrukt geeft een soort test van alle meters maar dan gewoon weer de km-stand Zonder error codes weet ik het ook niet meer hoor. Die krukaspositiesensor kan het inderdaad zijn, maar ja, dat kun je niet zomaar testen met je multimetertje op een zondag hé ?

Mijn Wj 4.0 staat op de oprit. Ik start hem om hem in de garage te zetten. Hij start, zet hem in D en rijdt twee meter en ... niets meer, valt stil en wil niet meer starten. Iemand een idee waar eerst te zoeken ? Ik moet dringend weg...

Als het niet varieert met het motortoerental kun je al een aantal zaken uitsluiten toch ? alles wat meedraait met de krukas is al niet van de partij. Welk ding draait op constant dezelfde snelheid ? Benzinepomp, injectiepomp, Steek eens een eindje flexibele plastic slang in je oor, en aan het uiteinde doe je een heel klein trechtertje... dan kun je heel goed geluid localiseren. Of leen een stethoscoop bij iemand. doen !

Hé Jeroen, we hebben mekaar nog maar onlangs op het 4X4 forum tegengekomen hé ? Die van 96 met 68.000 km ? Dat geloof je toch niet ? die hoge km standen zijn m.i. niet echt het probleem hoor, de meeste mankementen zullen wel in de toebehoren zitten. Die motorblokken zijn oersterk, maar de electronica errond, de accessoires en zo gaan wel rapper kapot gaan. Nieuwe onderdelen moet je niet aanschaffen, ik heb zopas ook een okkazie ruitenwissermotor gekocht. Scheelt een hoop in prijs hoor !

Wat bedoel je precies Roek, met 'op hol slaan ' ? Kun je iets meer specifieren wat er precies gebeurt en hoe de motor zich gedraagt enz... Reageert hij nog op remmen, gas geven ?

was het dezelfde duif ? zeg jongens, alle gekheid natuurlijk, maar waarom stappen jullie niet over naar een antennesysteem zoals op de WJ ? Gewoon in de achterruit geëtst ? Kun je makkelijk zelf maken met dunne zilverdraad en doorzichtige plakband... en dat werkt goed hoor. Heb destijds nog een dipool gemaakt op de voorruit van mijn oude mitsubishi lancer: gewoon 2 X 1 meter zilverdraad aan de binnenkant geplakt, op 3 mm van de rand (kun je zelfs niet eens zien !) en dan onderaan het dashboard een coax eraan doen met een lusterkroontje... Daar kan geeneen duif iets aan kapotmaken !

daar heb je groot gelijk in Yvan, tweeters zijn er genoeg te krijgen. Ik ga ook eens op zoek. trouwens, die tweeters zijn in feite kl:ph34r::ph34r:tedingen, want die blaas je zo op. De dag van vandaag, met het motto 'alles moet kleiner' maken ze alleen maar zooi. Ik hou nogal van grote klankkasten waar alles tegen een stootje kan... tiens, daar heb ik zo plots een idee... in mijn grand is er achteraan een zee van ruimte....

oei oei ... lijkt me duidelijk een mooi kafka verhaal. Natuurlijk gaat het hier niet over de technische kant van de zaak, en of die installatie wel goed is of niet, maar eerder over papierwinkel, wettelijke rompslomp en niemand die het hem wil aantrekken. Ik kan me ook niet voorstellen dat er op een paar jaar tijd voor 1500 verschil moet zijn in gasinstallaties... Kun je niet ergens aan wat papieren geraken van een geaccidenteerde wagen ? Ik zou de moed nog niet te rap opgeven, er is vast wel een weg. toch zonde....

Mijn tweeters zijn alletwee naar de knoppen. zwakke dingen die tweeters, ik ben ook al lang op zoek. Misschien te vinden in de electronicahandel ?

Ja, een oldtimerbeurs kan misschien wat voorraad opleveren. Maar ik ben er nog steeds van overtuigd dat die dingen gewoon ergens in de handel te verkrijgen zijn voor een prikje. Mij maak je niet wijs dat die plastic tepels zo speciaal zijn. Ik ga het eens vragen aan een kameraad van mij die een garage heeft. Misschien weet hij wel een adres of zo. Als ik iets kan scoren, dan hou ik jullie zeker op de hoogte.

Geert, Meet maar eens de druk op je circuit. Mogelijks is de zaak weer leeg ! Dit is wat chrysler zelf zegt over de airco die constant aan en af slaat: Rapid compressor clutch cycling (ten or more cycles per minute). Cause: Low refrigerant system charge. See Refrigerant System Leaks in this group. Test the refrigerant system for leaks. Repair, evacuate and charge the refrigerant system, if required. Hopelijk kun je hier iets mee. groeten frans

Lijkt me dat de post van WOODY toch wel diametraal tegenover de anderen staat. Kan woody misschien hierover meer kwijt ? Is het ook niet zo dat bij die wagoneers je toch moet wakker blijven omdat het hier gaat over voertuigen die al bejaard zijn en toch een leven achter de rug hebben ? In de VS zijn het 'trucks' geweest die misschien al heel wat hebben meegemaakt. Iemand die ze naar hier brengt en ze probeert op te lappen om er nog iets van te maken, kan toch ook niet toveren ? In orde zetten, en baanvaardig maken moet lukken, maar er een nieuwe van maken kan toch niet ? De meeste van die dingen zijn misschien al derde, vierde of vijfdehands... dus niemand kan garanderen dat hij goed is of goed gaat blijven.

Vroeger werd dit m.i. wel meer toegepast op de iets duurdere klasse van wagens. De dag van vandaag moet alles goedkoper gefabriceerd worden. Maar als je eens kijkt naar veel juweeltjes uit de fifties en de sixties dan merk je dat er standaard fabriek-af wel veel met een dubbel uitlaatcircuit vanaf de motor gewerkt werd. Dit om de betere 'flow' van de gassen te garanderen en er misschien ook wel wat pk's uit te peuren. Jaguar past dit nog steeds toe op hun klassieke modellen denk ik en zo ook BMW heeft dit jaren op hun zwaardere motoren gedaan. Was wel iedere keer een dure zaak. Er is wel een groot verschil tussen dubbel uitlaat vanaf de motor en gewoon de laatste pot voorzien van twee uitgangen... dat laatste is meer in het tuning segment, maar is zeker mooi.

Tja, Jaco... een wagoneer... kon er dit jaar maar zo een onder de kerstboom liggen....

tja, die cruise control betaalt de benzine niet uit zijn eigen portemonnee hé ?