JgrCherokee

hoi, je kan blijkbaar PM ontvangen. Dan maar dit bericht. Waar staat deze auto? belgie, nederland , welke gemeente?

Deze mag op slot. De rooie jeep is ondertussen de fiere eigenaar van een stevig stel schoeisel (velgen). met dank voor het aanbod van Kneedouwn die hierboven heeft gereageerd.

zie postbus

Met de versleten banden die erop mogen liggen bedoel ik. Ik zoek bij voorkeur velgen zonder banden. Als er vesleten op liggen is dit geen probleem. Ik heb geen banden nodig, het is niet de bedoeling dat indien er een zeer goed stel banden op ligt dat ik deze erbij koop. Indien de prijs goed is kan ik dit natuurlijk wel overwegen.

honingraat? dat is vermoedelijk 15 inch ? ik zoek 16 inch.

Ik zoek minimun 2 velgen passend voor een jeep grand cherokee ZJ. 16 inch steek 5 x 114,3. Standaard breedte ( geen brede velgen) Mogen ijzer of aluminum zijn. Ze hoeven niet proper zijn ( hiermee bedoel ik dat ijzeren mogen veroest zijn, aluminum mogen aangetast zijn door oxidatie, afgebladere lak is geen probleem), Indien er versleten banden op liggen is dit ook geen probleem. De velgen moeten wel in goede technische staat zijn ( niet krom, platte kanten, deuken enz) Dit voor een zacht prijsje. alvast dank.

De druksensor is nu al een week in gebruik. Ik heb de sensor op een multimeter hangen, zo kan ik de minimum en maximum waarden loggen. Dit ziet er voorlopig allemaal goed uit. De sensor is gemonteerd aan de aan het thermostaathuis ( dus aan de perszijde van de waterpomp). Hier is een kwadratisch verloop van de waterdruk in functie van het toerental vast te stellen. Bij 1000 rmp +-/ 200 gram Bij 2000 rmp +-/ 400 gram Bij 3000 rmp +-/ 800 gram Bij 4000 rmp +-/1600 gram. Dit zijn metingen tijdens stilstand, met de radiatordop verwijderd ( ten opzichte van de atmosfeer ) (ventilatoren en pompen vertonen dit effect, om het debiet te verhogen zal door de leidingweerstand het vermogen kwadratisch verhoogd moeten worden ) Ik vermoed dat Indien de drukverhoging door een motor defect veroorzaakt zou worden de drukopbouw zou blijven aanhouden of traag veranderen met gesloten radiator dop. Tijdens het rijden is deze druk meestal iets hoger of lager ten opzichte van bovenste metingen ( enkele 100 grammen, waarschijnlijk afhankelijk van de watertemperatuur) Tijdens het normaal rijden zijn de piekdrukken ergens rond de 1bar , dit is op het moment van het opschakelen naar de volgende vitesse. Nog enkele weken de druk meten en dan ga ik knopen doorhakken voor de herstelling. @jeepertje Dank voor het aanbod, maar volgens service manual is de V8 radiator niet uitwisselbaar. (het ziet eruit alsof de radiatoren voor de 6cil en de 8cil, elkaars spiegelbeeld zijn)

De radiator dop is nog steeds de oorspronkelijke, de dop is getest met perslucht, op de oude radiator. hij gaat open op +/- de druk vermeld op de dop. Misschien is dat laatste een goede tip. De radiator gaat steeds rechts bovenaan. Dit is bij het aansluitpunt van de radiatorslang, net voor de airco. De radiatorslang is nog soepel. Dit ga ik toch eens bekijken of de motor hier niet veel trillingen op snokken veroorzaakt .

Is het dan zo dat er met aluminum radiatoren meer problemen voorkomen door kwaliteits problemen? Een orginele koperen op een sloperij zoeken heb ik ook aan het denken geweest, als hij dan toch stuk moest gaan door slijtage kan ik hier nog alltijd een nieuw net in laten plaatsen.

vergeten te melden, het gaat om een grand cherokee ZJ bj.1996 6cilinder 4 liter met Lpg installatie prins vsi.

Al enkele jaren heb ik lastig probleem, met telkens het nodige reparatiewerk. Heeft er misschien iemand gelijkaardige ervaringen, tips? Het is nu al de derde radiator op een 4-tal jaar die stuk gaat. Nadat de orginele radiator ( nog uit koper ) stuk is gegaan door slijtage. onderste kanalen waren weggerot, is deze vervangen door een immitatie radiator. Deze was uit alluminium, Na ongeveer een jaar was deze lek. Rechts bovenaan begonnen enkele kanalen te lekken, aan de verbinding in de zijkant. Deze radiator is vervangen onder garantie. Een dik jaar later was deze weer lek op net dezelfde plaats. Toen is er een lekstop in het koelwater toegevoegd. een half jaar heeft dit de lek onderdrukt. Op een verschillende plaatsen heb ik gezocht naar een koperen radiator, maar deze is blijkbaar niet zo makkelijk nieuw te vinden, ook niet bij de jeepdealer. Als ik het had geweten had ik de originele bijgehouden en deze laten herstellen. Toen is er een radiator van bij de jeep dealer gemonteerd ook aluminium. Nu weer een dik jaar later is de radiator op net dezelde plaats lek. Het is frustrerend weer hetzelfde werk en onkosten. Er is indertijd al gekeken naar het koelsysteem, de motor word niet te warm, bouwt geen druk op. Het water borrelde niet. Ik had een tip gekregen dat misschien de LPG gasontspanner stuk zou kunnen zijn, er is geen gasgeur in het koelwater te ruiken. Een andere tip was om de druk op koelwatercircuit te controleren tijdens het rijden. Dit is nu een stap die ga uitvoeren, een elektrische druksensor monteren die ik dan in wagen kan uitlezen. misschien dat de druk tijdens het rijden alarmerend hoog word. Indien ja, eventueel de gasonstpanner waterleidingen doorverbinden. Waar ik zelf aan zat de denken als mogelijke oorzaak zijn trillingen in de wagen of mogelijke torsiekrachten in de wagen. Dun aluminium is in deze situaties minder duurzaam, sneller metaalmoe dan koper. Tips , advies zijn altijd welkom, alvast dank hiervoor.

hoi, Als je toch nog van plan bent om gaten te maken! Je kan deze kabels proberen door de doorvoerrubbers van de achterlichten te steken. Zo heb ik het gedaan, dan alles goed waterdicht plakken.

Op de vernoemde site ,offroadeurope.com , zijn er geen te koop aangeboden onderdelen te vinden, boeken en kaarten wel. Er zijn vooral veel adeverteerders te vinden. Waar vind ik die bushings, is het misschien bij één van de adverteerders? Die 82dollar is niet te gek als je vergelijkt met andere aangeboden produkten. Bij 4WD.com was het +/- 199$ + +/-30$ verzending. dat is niet veel verschillend van 145$ + 80$. Ik heb ook gezien dat je bij het verzenden kan besparen met andere verzendmanieren. Snellere verzending kost al direkt een pak meer. Bij de ene verzending is je pakketje ook in betere handen dan de andere. o.a. de verzekering. Ik betaal dan liever ietsje meer voor wat meer zekerheid dat het pakketje goed aankomt.

Dan is men keuze 'denk ik' gemaakt. Het zullen de polyurethane bushings worden. Op ebay heb ik enkele sets gevonden. Ik ben niet zo vertrouwd met het ebay gebeuren, maar welke van de volgende ebay verkopers zou het meeste te vertrouwen zijn? Of moet ik daar geen argwaan voor hebben. Het betalen via paypal ga ik via een collega proberen in orde te brengen. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=290308813159&sspagename=STRK%3AMEWAX%3AIT&viewitem= http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=310145922316&sspagename=STRK%3AMEWAX%3AIT&viewitem= http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=300317743937&sspagename=STRK%3AMEWAX%3AIT&viewitem=

Ik heb een vraag over de rode Polyurethane bushing set voor de grand cherokee. De orginel rubbers zijn uit zacht rubber. Zijn deze rode bussen uit harde kunststof vervaardigd? Of is dit polurethaan rubber en enigzins ook zacht? Rechts vooraan is er van een arm een rubber stuk, bij de andere rubbers zijn er ook sporen van optredende scheuren te zien. Nu ben ik aan het zoeken en overwegen hoe ik dit ga herstellen. Enkel de defecte draagarm vervangen of orginele rubbers plaatsen. Of gans de wagen voorzien van dit Polyurethane set. Met de laatste mogelijkheid zal ik er waarschijnlijk het beste af zijn. mvg jgrcherokee

Dit aan en uit schakelen van de pomp komt doordat de druk in het koelcircuit te laag aant worden is. Ergens bovenaan een leiding rechts van de wagen in de buurt van de aircopomp ( bij de 4L is dit alleszins zo) zit een druksensor welke dit kan veroorzaken. In het begin als de druk kritisch word, is de druk in deze leiding bij niet draaiende pomp nog hoog genoeg. Als de pomp inschakeld pomp deze het gas rond, op dat moment zakt de druk in de leiding een beetje, waardoor de sensor schakeld uit en dus ook de pomp uitschakeld. Als de pomp is uitgeschakeld stabiliseerd de druk in het gasciruit zich. De druksensor schakeld weer in. Dit repeteerd continu, dat is wat je hoort en ziet dat de pomp in en uitschakeld. Men airco circuit loopt ook lichtjes leeg, ik heb besloten om er geen geld in te investeren om dit goed werkende te maken. Iik heb nogal de lastige eigenschap dat ik continu met onstoken keel rondloop als ik in aanraking met airco's kom. In de zomer is het voor mij met raampje open, of met de fiets.

Nu, achteraf gezien had ik beter moeten weten. Toen op die moment heb ik er niet bij stil gestaan dat dit als modificatie van het remsysteem word bekeken. Terwijl het mij enkel te doen is tegen kromtrekken van de schijven, na de positeve reacties over de schijven op het forum te lezen. De reactie was, dat ik die gaatjes er wel eens zelf ingeboord zou kunnen hebben. Als ik Bv speciale remschijven zonder perforaties had gekocht waarvoor bv ook speciale remblokken nodig zijn met eventueel andere remklauwen, dan zou hier geen opmerking over zijn. Dit had niet opgevallen voor de keurders en had er geen probleem geweest. Tja de logica is soms ver te zoeken. Bv. goedkope banden steken welke bij nat wegdek bijna geen grip geven word toegelaten, maar betere remschijven steken waarbij er niets technisch word aangepast mag dan weer niet. Kwalitatief zeer slechte zeer schijven en of remblokken steken , mag wel zolang ze kwa constructie niet afwijken van orginelen. Het is de belgische wetgeving, en ik zal waarschijnlijk moeten buigen.

Dit jaar heb ik problemen met de technische autokeuring in belgie. Vorig jaar heb ik van autopartsonline.nl een brakemax geperforeerde sport remschijvenset gemonteerd. Nu dit jaar was er een opmerking dat er geperforeerde remschijven onder wagen zitten. Dit word aanzien als een modificatie van het remsysteem. De factuur en informatie van de remschijven werden niet aanvaard als geldigheid. Voor een modificatie van het remsysteem moet de fabrikant van het voertuig toestemming en goedkeuring geven. Aangezien jeep nooit ZJ grand cherokees met geperforeerde schijven op de markt heeft gebracht kunnen zij hiervoor geen goedkeuring geven. Aangezien het vandaag al na 17u was na de technische keuring en autopartsonline telefonisch niet meer bereikbaar was heb ik een email gestuurd met de vraag of ze de nodige documenten , certificaten hebben waarmee aangetoond kan worden dat de remschijven gebruikt mogen worden. Heeft iemand hiermee nog zulke ervaringen? Ik zit hiermee toch verveeld. Dan investeer je in beter remschijven omdat de orginele beginnen te trillen na X aantal 1000Km en voor je eigen veiligheid. En dan krijg je zoiets te horen . groeten

Dit jaar heb ik problemen met de technische autokeuring in belgie. Vorig jaar heb ik van autopartsonline.nl een brakemax geperforeerde remschijvenset gemonteerd. Nu dit jaar was er een opmerking dat er geperforeerde remschijven onder wagen zitten. Dit word aanzien als een modificatie van het remsysteem. De factuur en informatie van de remschijven werden niet aanvaard als geldigheid. Voor een modificatie van het remsysteem moet de fabrikant van het voertuig toestemming en goedkeuring geven. Aangezien jeep nooit ZJ grand cherokees met geperforeerde schijven op de markt heeft gebracht kunnen zij hiervoor geen goedkeuring geven. Aangezien het vandaag al na 17u was na de technische keuring en autopartsonline telefonisch niet meer bereikbaar was heb ik een email gestuurd met de vraag of ze de nodige documenten , certificaten hebben waarmee aangetoond kan worden dat de remschijven gebruikt mogen worden. Heeft iemand hiermee nog zulke ervaringen? Ik zit hiermee toch verveeld. Dan investeer je in beter remschijven omdat de orginele beginnen te trillen na X aantal 1000Km en voor je eigen veiligheid. En dan krijg je zoiets te horen. groeten

Die op ebay zal wel juist zijn, een 4.Oliter Zes cilinder in V is nooit geleverd op de ZJ. Het zijn allemaal Zes in lijn. Of de topic starter moet een V8 bedoelen.

We heb het torsen differentieel eens gebruikt omdat bij de platen sper de platen versleten waren. In het torsen differentieel tandwielen en wormwielen in t.o.v de conische tandwielen in een gewoon differentieel. aangezien er geen platen waren leek dit misschien wel interresant. Dus in het terrein met de jeep zou dit ook goed werken.

In de rally gebruikte we vroeger een torssen differentieel. Dit differentieel werkt anders dan een gewoon differentieel met zonnewielen enz. waarbij het koppel op beide wielen gelijk word gemaakt. Met het torssen differentiel werkte dit anders, hier word als een wiel doorslipte, meer kracht naar het niet doorslippende wiel overgebracht. Wat dus de wielspin verminderde en een betere acceleratie als gevolg had. Word dit type differentieel ook in het terrein ook gebruikt? Het voordeel lijkt me dat het differentieel minder gevoelig is dan een platensper. Of is dit niet goed voor terreinwerk?

Deze procedure heb ik ook doorlopen, het heeft bij mij geduurd van half december tot juni, een zestal maanden. Veel geduld wens ik je toe, en probeer je niet druk te maken als je papierwerk dubbel moet doen. Het help allemaal niet, de procedure zal er niet sneller door gaan. Ik heb soms gevloekt en gebeld voor papierwerk dat ik al had verstuurd en waar ik al hun procedure had gevolgd. Het duurde nog even lang, de procedure moet doorlopen worden zoals het ministerie die voorlegt met dubbel papierwerk of niet, en wij moeten rustig afwachten en doen wat ze zeggen en vragen. Maar het komt in orde, dan heb je hopelijk des te meer plezier van je wagen.

De H4 Xenon lampen die je nu hebt, hebben die nog groot licht? Zitten er twee gasontladingslampjes in 1 armatuur? Of hoe werkt alles t.o.v. de BiXenon versie?

Misschien de terugkoppeling voor de positie bepaling die niet werkt? Als deze niet zou ik denken dat de zetels naar een uiterste stand bewegen. Of zou het kunnen dat de postie detectie van de zetels bij een 5.9 anders werkt dan bij een 5.2? Je kan ook altijd vergelijken en meten op de aandrijving bij je oude interieur en eventueel de aandrijving van je oude interieur overbouwen naar het nieuwe van de 5.9