JgrCherokee

De meeste LSD? Dan moet hier makkelijk aan te geraken zijn? Bij mij is het een gewoon differentieel, een Non LSD. Zit er dan geen vershil in de overbrengingsverhoudingen van de vershillende types Grand cherokee ZJ's ? Schokdempers ligt het niet aan, die zijn ook. Het is niet de weggligging die slecht is, enkel bij lage snelheid ( 1 ste vitesse) kunnen de banden het koppel van de motor niet op de weg brengen. Het is ook zo in zand of modderwegen rijden in 2WD blijft de wagen dikwijls gewoon staan en staat er 1 wiel door te spinnen. Men vorige wagen een mitsubischi pajero kort model had achteraan een LSD differntieel (torsendiff) hier kon ik in 2 wiel aandrijving zonder problemen op de plaatsen rijden waar ik nu met de grand cherokee blijf vastzitten en de 4wd moet inschakelen. Ook op de verharde weg had de pajero geen last van doorspinnen. Enkel in de bochten bij ijzel of nat weer kon de achterkant sneller uitbreken. Maar dat is nu eenmaal rijden met een LSD, het vergt enige discipline en alerte stuurvaardigheid.

Heb ook al gedacht daar de oorzaak te zoeken, maar de banden zijn nog in zeer goede staat (het zijn baanbanden). de banden lagen er nieuw op bij aankoop van de wagen. Bij droog en warm weer is het ook geen enkel probleem om rechtuit met gierende banden te vertrekken. Misschien dat de kwaliteit van de banden toch bedenkelijk is. Het merk is "Power King Plus" wat onbekend klinkt in men oren, nog nooit niet van gehoord. Jgrcherokee

hoi, Ik heb met Men grand cherokee ZJ 4.0 een probleem dat bij regenachtig weer de achterste wielen zeer snel doorspinnen bij vertrekken en versnellen in lage snelheden. Dit is een oncomfortabel verschijnsel, als je versneld is het soms dat de toerenteller bv rond de 2000 toeren staat en dan 1 van de achterste wielen rustig aant spinnen is tijdens het versnellen, als bv de radio luid staat heb je dit niet altijd onmiddelijk door. Ik had al gedacht om een LSD differentieel te plaatsen, dan heb ik geen last meer van dit verschijnsel. Is het mogelijk om het achterdifferentieel ter vervangen door een LSD differentieel in combinatie met de selctrac tussenbak. Zijn er Jeep achterassen welke ik hiervoor kan gebruiken, bij welke types kan ik deze vinden? Misschien dat ik op een sloop wel een achteras op de kop kan tikken. JgrCherokee

Heb ook het probleem gehad, stilgevallen bij het afslaan op een kruispunt, motor startte niet meer. Leuk was het niet om in spitsverkeer stil te vallen en dan alle verkeer op te houden. De zekering (fuse 20) voor asd relais en andere motor elektronica was defect. Weet er iemand een oorzaak waardoor deze zekering zou kunnen stukgaan. Is dit misschien een voorteken van problemen die gaan komen. De wagen rijd nu terug perfect, er zijn geen bedradingsfouten te bespreuren. grtz JgrCherokee

Ik ga nog eens even reageren op men topic na de lange stilte. Een tijd geleden heb ik het evap systeem terug in orde gebracht. Dit is nu in orginele staat hersteld. Het kwam er op neer dat enkel de leiding naar de inlaatcollector van de motor en de onluchtings leiding waren afgekoppeld en dichtgemaakt met een bout. (Waarom die ooit is gedaan is een vraag?), er waren geen lekken aanwezig in het systeem, de klep "Evap canister purge solenoid" werkte ook nog. Met of zonder het EVAP systeem functioneerd de motor zoals het hoort. Het op druk staan van de benzinetank is nog altijd aanwezig, al is het naar men gevoel wel iets minder. Het tanken lukt ook, door het het vulpistool te draaien kan ik nu volle kracht tanken. iedereen dank voor de tips grtz JgrCherokee

Hoi, Ik denk dat dit iets met het EVAP systeem te maken heeft! "DUTY CYCLE EVAP CANISTER PURGE SOLENOID" Ik heb eens een tijd geleden een topic geopend waarin het EVAP systeem ter sprake is gekomen. http://www.jeepforum.nl/index.php?showtopi...amp;#entry70867

Ja dat spul

Ik zal de auto één van de dagen eens van de grond zetten, dan dit eens goed controleren. @ JeePee Dat de satteliet wieltjes defect zouden kunnen zijn is waarschijnlijk niet het geval. er is vrij recent een complete verversing van alle olieën gebeurd, de voor en achterdiff waren OK, bij aflaten van de olie in de tussendiff waren er geen metalen onderdelen te bespeuren. Bij het rijden in modder zijn er geen problemen, bij wielspin op een as doet de tussendiff netjes zijn werk zonder lawaai of enige rare kuren. (als de achterwielen stilblijven staan en de voorwielen spinnen door (of omgekeerd) wil dit zeggen dat de tussendiff in werking is, dus een defecte tussendiff is het wss niet)

Wynn's is een additief , een reinigingsmiddel. De garagist gebruikte dit regelmatig bij de amerikaanse wagens die dit probleem hebben. Ik heb zijn advies gevolgd met positief resultaat. Meer kan ik er ook niet over zeggen. Het is wel zo dat ik bijna zeker was van de goede staat van de motor. kleppen ok, oliedruk ok, weinig km, zeer goed onderhouden door vorige eigenaar en zuinig meer gereden.

Naar mijn ondervinding blijft hij niet hangen in part-time, bij bochtenwerk op verharde weg met niet de maximale stuuruitslag is er geen probleem, de tussendiff doet dan zijn werk. Het is niet zo dat de vooras en de achteras elkaar tegenwerken doordat de tussen bak op part time 100% gespert is, het enkel bij manouvreren met een grote stuuruitslag.

Dit probleem heb ik ook gehad bij een GC 4.0i bj96. het was een wagen met weinig km 90.000 zonder LPG, De kleppen hadden normaal nog niet geleden waardoor de plunjers uitgeregeld zijn. Voor aankoop had de wagen er geen last van, maar hij had bij mij een half jaar stilgestaan omwille van de invoer en homologatie procedure die aan de gang was. Toen ik nadien effectief met de wagen ging rijden waren er ook enkele kleppenstoters die serieus hard begonnen tikken als de motor warm was. Op aanraden van men garagist heb ik een busje van Wynn's voor hydraulische plunjers toegevoegd. Na enkele dagen was het probleem weg, het afgelopen jaar is het probleem nog niet teruggekeerd. Bij mij was dit een oplossing.

hoi, heeft er iemand ervaring met het onderstaande probleem? Men wagen is een Grand Cherokee Zj bj 1996 4.0L met Selec trac tussenbak. Ik rij bijna uitsluitend op verharde weg, in 2WD aandrijving. bij regenweer gebruik ik soms de 4WD full time selectie van de tussenbak om wat meer tractie te hebben. Al een paar keer heb ik opgemerkt dat als ik in de 4WD keuze met de auto met maximale of bijna maximale stuuruitslag afdraai (vooral bij het achteruitrijden uit bv. een parkeerplaats) dat iets aan de vooras lijkt te blokeren of stroever gaat. Het is precies of de kruiskoppelingen van de cardanassen blokkeren. Als ik dit aanvoel word ook telkens de auto een beetje opgelicht aan één wiel (afhankelijk van de kant waarnaar ik stuur) en dan voel je een shok. De voorste cardans zijn met de wielen verbonden met het systeem van kruiskoppelingen (u-joint). De aandrijving vooraan is gecontroleerd, er is nergens een defect te bespeuren kruiskoppelingen van cardans, wiellagering alle ophangings onderdelen zijn in orde, er zijn geen alarmerende spelingen op de diff. In 2WD is dit probleem niet, alhoewel bij zeer kort afdraaien zijn de geluiden vooraan niet heel zuiver, er is soms wel een hort en een stoot. Heeft er iemand kennis i.v.m. wat dit probleem zou kunnen zijn. Ik was al aan het denken in de richting van, dat de maximale stuuruitslag te ver zou kunnen zijn zodat de kruiskoppelingen niet goed meer werken. Maar het is een gissing. alvast dank voor de reacties.

@ simba Ik heb de schema's nog eens bekeken. Je zult niet naar een weerstand moeten zoeken. Die module met de koelplaat is de snelheidsregeling , "de Blower power module" ( Dit waarschijnlijk een versterker en bevat een halfgeleider). Dit blokje (op het schema de kleine blok links onderaan, de Blower power module) word gestuurd door de een andere unit, deze unit "de automatic temperature control module" (op het schema de langwerpige blok links boven de kleine blok) geeft een stuursignaal aan de snelheidsregeling en krijgt ook een feedback signaal van de output van de snelheidsregeling. Waarschijnlijk gaat deze het stuursignaal vergelijken met het feedbacksignaal. Omdat uw Fan niet draait wijkt dit af en krijg je dat error bericht op de display. Je kan misschien best eens het schema bestuderen, dan het stuursignaal naar de snelheidsregeling ( Bruin/geel draad op pen 4 en bij de temperatuurcontroller pen 9 van de connector) zoeken en meten. Het uitganssignaal (bruin/rood draad op pen 1) van de snelheidsregeling moet dan in proportie veranderen met stuursignaal. Ik zie net ook dat er nog een relais bij tussen staat ( "High speed blower motor relay" ) , wat hier de functie van is zie ik niet zo direct, dat zal ik nog eens bekijken (mss volle snelheid) Heb ik ondertussen bekeken. Deze relais staat parallel over de "Blower power module", als deze ingeschakeld word gaat de motor met volle snelheid draaien en heeft de module geen invloed meer. Meten is weten met elektiek. Nog iets over die spanning van 1.5V die je gemeten hebt. Heb je die gemeten met afgekoppelde motor? Als dat zo is geen zorgen om maken, dat is dan een zwevende spanning omwille van de halfgeleider snelheidsregelaar. Als het niet zo is, zou het door een lekstroom van de snelheidsregelaar kunnen dat je spanning meet, maar 1.5v tot 2V lijkt me nogal veel. Veel succes.

Geen dank, Ik heb hier op het forum ook al nuttige tips gehad, als ik kan helpen zal ik het ook doen. Alleen men jeep kennis is nog niet zo groot, veel zal tips zal ik niet kunnen geven. Ik ben er een half jaarke geleden eens bij de schema's uitgekomen via een russische site. Het vertalen met nen URL translator lukte ni goed maar er waren toch dingen leesbaar. Dan heb ik maar is op alle linkjes aant klikken geweest en plots kwam ik hier bij uit. Ik heb er al hulp aan gehad bij het aansluiten van men trekhaak. Met enkele relais te gebruiken zijn de foutmeldingen ivm defecte lampen van de boordcompter weggewerkt.

Hier kan je de schema's ook vinden. http://www.autolib.diakom.ru/CARS2/index.html Ga naar de onderstaande link, dan kom je rechtstreeks uit bij de grandcherokee schema. Dat is iets handiger met dat russisch taaltje. http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Jeep/1997...ING%20DIAGRAMS/

Hoi, volgens het schema dat ik bij me heb zit er geen weerstand in. Snelheid word geregeld door een module. Er zit enkel een fuse voor de blower. Fuse 7 - 40 A(in powerdistribution center) links vooraan onder motorkap achter de batterij. Controleer die fuse eens, of meet de spanning op de blower. Als je uw mailadres eens doorzend zal ik je het schema van de verwarming doorsturen.

Dank je voor de info. Dit ga ik nog eens verder uitzoeken. Als er nog iemand kennis heeft over gans het EVAP systeem, mag je altijd tips geven. eventueel foto's van hoe het allemaal is aangesloten onder de moterkap bij een GC van na bj1996. JgrCherokee

@Dunggatherer Omdat je in je post over de EVAP canister spreekt ben ik eens gaan kijken in de wagen. De haynes manual heb ik er ook even bijgenomen, maar hier staan geen duidelijke tekeningen in. Ik heb nu gezien dat naast de "DUTY CYCLE EVAP CANISTER PURGE SOLENOID" (links vooraan) een dikke (1cm à1.5cm diameter) dikwandige rubberen leiding op het chassis is bevestigd. In het uiteinde van de leiding zit een dikke bout, ze is dus afgesloten. Deze leiding komt van ergens onder de linkse koplamp, waarschijnlijk is dit de "EVAP Canister". Als ik deze bout verwijder komt hier een sterke benzinegeur uit de leiding, de druk lijkt dan ook van de benzine tank. De bout in de leiding lijkt me niet fabrieksorgineel. Ik kan in de haynes manual niet vinden hoe en waar de leiding orgineel is aangesloten? Weet iemand waar deze leiding normaal is aangesloten (enkele duidelijke foto's) ? Is er misschien een reden waarom deze leiding is afgesloten, word dit meer gedaan? mvg JgrCherokee

@Dunggatherer Even verduidelijken. Het is geen onderdruk, het is overdruk. Het is ook geen klein beetje, het is een serieuze puf. Dus stotteren zal de wagen zeker niet doen met overdruk, dat is zelfs makkelijker voor de brandstofpomp.

Hoi, Ik heb nog niet zo lang een Jeep Grand Cherokee limited 4.0L Bj 1996. Dus ook nog niet veel ervaring met de wagen. Ik heb iets vastgesteld telkens ik ga tanken maar weet niet of dit normaal, misschien dat andere GC eigenaars me kunnen vertellen of dit zo hoort te zijn of dat er een mankement is. Vastgesteld probleem: Als ik ga tanken lijkt alsof de benzine tank onder druk staat. Bij verwijderde de tankstop zit er in de tankleiding een klep die wegklapt als je de slang van het tankstation erin steekt. Op het moment dat de klep wegklapt hoor je een stevige zucht uit de benzinetank komen, ze staat blijkbaar onder druk. Als ik aan het tanken ben kan ik enkel maar tanken met half ingedrukte hendel, als ik de hendel gans indruk springt telkens te pomp uit omdat de vulleiding vol komt te zitten, de benzine durft er dan soms even terug uitkolken. Ik ga dan ook meestal tegen mijn zin tanken, een kwartiertje tanken vooraleer de tank gevuld is vind ik nogal lang. :-( Is dit normaal? Of kent iemand dit probleem? Met men vorige auto's heb ik dit nog niet voorgehad, daarom twijfel ik of dit zo hoort te zijn. JgrCherokee