JgrCherokee

@kijkindevegtea Deze ervaring kan ik delen met U. Bij mij werkt de afstandbedining ook niet altijd zoals het moet zijn. Bij het afsluiten moet ik meestal vlakbij de auto gaan staan, en soms ook nog meermaals drukken. Nieuwe batterijen geven ook geen oplossing bij mij. Soms is het als na het werk naar men auto ga, (deze staat op een grote open parking) zit ik soms al spelenderwijs op de knopjes van de afstandsbediening te drukken. Hierbij heb ik als gemerkt dat soms de deuren al open vanop een tiental meter. Bij mij gaat het vermoeden van het probleem naar de drukknopjes van het AB kastje. Ik denk dat de knopjes niet altijd onmiddelijk reageren. Deze zijn hetzelfde opgebouwd zoals bij een Televisie afstandsbediening, hier bij heb komt het probleem ook wel eens voor als de AB ouder en veel gebruikt word.

vacuumpomp? Heb je een diesel?

@ Emiel Het "word vervolgd" verhaal ontbreekt, ik ben nieuwsgierig naar het vervolg. Er is meer op het forum te vinden over dit probleem, maar telkens eindigd het topic in een grote stilte, zonder dat er resultaten van de effectieve oplossingen worden gegeven. Hoe is het afgelopen met je versnellingsbak? Heb je het probleem opgelost gekregen? En hoe is het opgelost? mvg

LUBRICATION AND MAINTENANCE CONTENTS page GENERAL INFORMATION FLUID CAPACITIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 GENERAL INFORMATION FLUID CAPACITIES FUEL TANK All. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87.4 L (23 gal.) ENGINE OIL W/FILTER CHANGE 4.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.7 L (6.0 qts.) 5.2L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.7 L (5.0 qts.) COOLING SYSTEM 4.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11.4 L (12.0 qts.)* 5.2L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14.1 L (14.9 qts.)* *Includes 2.2 L (2.3 qts.) for coolant recovery bottle. AUTOMATIC TRANSMISSION Dry fill capacity.* 42RE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8.0-10.4 L (17-22 pts.) 44RE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8.0-10.4 L (17-22 pts.) *Depending on type and size of internal cooler, length and inside diameter of cooler lines, or use of an auxiliary cooler, these figures may vary. Refer to Group 21, Transmission for proper fluid fill procedure. TRANSFER CASE 242 NVG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.4 L (3.0 pts.) 249 NVG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.1 L (2.5 pts.) FRONT AXLE Model 30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.18 L (2.5 pts.) REAR AXLE Model 35* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.6 L (3.5 pts.) Model 44* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2.24 L (4.75 pts.) *If the vehicle is equipped with Trac-lok, include 0.11 L (0.25 pts.) of friction modifier. NOTE: Vehicles with trailer tow, must use a synthetic lubricant. Refer to Group 3, Differential and Driveline for service procedures. ZJ LUBRICATION AND MAINTENANCE 0 - 1

Ik heb dit werkje vandaag ook uitgevoerd voor de spiegel aan de bestuurderskant. Alles werkt terug zoals het hoort. Afgelopen weekend heb ik de spiegel ook opgelapt. De spiegel zelf was ook defect (de spiegelverduistering) dit gaf het efect alsof er water in de spiegel zat. Gans de spiegel gedemonteerd, het glas van de spiegel verwijderd, tussen het glas en het spiegelvlak zat een vloeistof, dit goed gereinigd en gedroogd. Daarna met siliconen alles waterdicht verlijmd en terug in zen behuizing gelijmd. Ik ben tevreden over het resultaat.

Dank je , ik heb het gevonden. Links op het luchtfilterhuis zitten 3 klemmetjes waar de leiding in bevestigd kan worden.

nog even men vraag vergeten. Tijdens het vervangen van de olie leidingen viel er een rubber leidingetje naar beneden ongeveer een grote halve meter lang. één uiteinde zat op het voordifferentieel hat andere uiteinde was vrij. Ik heb al even opgezocht in fsm en dit blijkt de ontluchting van het voor differentieel. Nu vind ik niets terug waar deze leiding oorspronkelijk moet zitten. Weet er iemand hoe deze leiding moet lopen en waar het andere uiteinde op gemonteerd moet worden. met vriendelijke groet

Gisteren zijn de leidingen vervangen door een orgineel olieleidingenset van de automaatbak naar de radiator. De kostprijs was ongeveer 90euro voor het set. Het werkje op zich was niet zo veel op het eerste zicht. Het viel echter wel een beetje tegen. De uitlaat moest gedemonteerd worden tegen om deze een beetje naar voor de kunnen schuiven zodat de leidingen tussen het motorblok en de uitlaat verwijderd konden worden. Het lossen van de "new style fittingen" viel tegen. Tegen de automaat waren ze onmiddelijk los. Maar tegen de koelradiator wilden deze niet lossen, doordat ze slecht toegangekelijk zijn zonder alles te moeten demonteren viel werkje wat lastiger uit. Normaal zijn de leidingen een klick en fit systeem, snel los en vast. Doordat er vuil, zand slijk tussen het klickmechanisme zit kwamen deze klemmingen niet vrij. Na veel gesukkel om de fittingen op de leidingen open te slijpen zijn ze gedemonteerd geraakt. Het monteren was weer sneller gebeurd.

http://www.jeepforum.nl/showthread.php?p=123055#post123055

hoi, Ik heb een site tegengekomen waar onder andere manuals te vinden zijn voor Jeep, dit voor vershillende types van jeep en onderdelen van jeep. Ga eens en kijkje nemen, misschien dat er voor u iets interesant is te vinden. mvg http://pdftown.com/Jeep-PDF-eBook-Category.html

Ik weet niet wat die G3 juist inhoud ( een norm in nederland dacht ik) in belgie worden de temen niet bebruikt. Een lpi hoef je niet speciaal te nemen. Een modern gasinjectie systeem is ook goed zoals de VSI van prins, heb er goede ervaringen mee, hier op het forum heb ik ook al veel over gelezen. En er zijn nog verschillende merken. Voor Lpi systemen is er eigenlijk maar 1 groot merk dat degelijk is, VAILLE , het zit kwa kostprijs ongeveer hetzelfde als VSI van prins. Een LPI-systeem wil zeggen dat het gas liquid (vloeibaar) word ingespoten. (hierbij zit een pomp in de gastank welke zorgt dat het gas vloeibaar word gepompt met een contante druk naar de injecteurs ( principe zoals het benzineinjectiesysteem ) Een prins VSI-systeem wil zeggen dat het gas vapour ( in dampvorm) word ingespoten. (hier word het gas via de verdamper eerst in dampvorm omgezet en daarna ingespoten. De term LPI word dikwijls verkeerdelijk gebruikt, deze behoort toe vloeibaar ingespoten systemen. Een systeem dat sequentieel inspuit in dampvorm of vloeibaar is goed. Elk merk zal zijn voordelen en nadelen hebben, dat is even afwegen wat je het geschikste vind.

hey, Waarom heb jij de leiding vervangen? Was je leiding effectief stuk, of had jij hetzelfde probleem dat de koppelingen lekte? mvg jw

Omdat alles vuil en vettig was en lek moeilijk te zien was, heb ik daarstraks alles eens ontvet en met de hogedrukreiniger proper gemaakt. Ik weet niet juist wat de retour en toevoer is. Ik dacht dat het de kopeling was die naar de bovenste leiding van de radiator ging. Maar nu heb ik gezien dat het vooral de koppeling van de onderste leiding is waar druppels aan komen hangen. De bovenste koppeling word een beetje vochtig van olie. Iemand ervaring mee met dit probleem, hoe het komt dat die koppelingen plots beginnen lekken. Tot over enkele weken terug was alles nog lekvrij.

Hoi. Een olie leiding van de automaten bak op men GC is beginnen lekken aan een koppeling net achter de overgang metaal leiding naar rubberleiding, dit de leiding die afkomstig is van de bovenste aansluiting van de koelradiator. Het is een koppeling van het type " new-style fitting " zoals in de haynes manual staat. Heeft iemand dit ook al voorgehad? In de hanynes staat dit te vervangen bij beschadiging, maar is dit zo maar eens snel te vervangen? Kan deze koppeling vernieuwd worden zonder leidingen te moeten vervangen? Graag jullie ervaringen en tips? groetjes jw

Nu ongeveer een 3000Km later ( 1,5 maand nadat de waterpomp vervangen is) zie ik gisteren links vooraan een klein plasje onder de auto . Even een zaklamp erbij gehaald en wat zie ik, de waterpomp verliest water. De moed zakt me weer even in de schoenen. Bij het monteren van de waterpomp had ik al geen goed gevoel over de kwaliteit van de pomp. Het was orginele waterpomp van daimler-chrysler. Als ik de pomp vergeleek met de oude leed dat maar een goedkoop stuk. De gietvorm was zeer ruw, Het leek er meer op dat de alluminium in een hand gemaakte mal was gegoten dan in deftige matrijs. De bijgeleverde klemring draaide ik stuk zonder goed vast te hebben gezet. Hier heb ik dan een deftige voor klemring voor gaan halen. Made in china was er in de verpakking te vinden (dat zinde me al niet). Toch niet voor een fabrikant als daimler-Chrysler die enige prestige overeind te houden heeft. Hopelijk kunnen ze bij de dealer enige vorm van garantie geven, anders is kostelijk om maar 3000kilometer te rijden. Zijn er personen die ook zo een ervaring hebben gehad met een waterpomp? groeten

nog een tip Hier vind je vervanglampen in leduitvoering in reeds autolampvoeten voorzien; http://www.leds-buy.nl/autolampen-c-67.html

Bij www.conrad.nl zijn er verschillende led lampen te verkrijgen. http://www1.be.conrad.com/scripts/wgate/zcop_be/?~template=PCAT_PRODUCT_DETAILS_DOCUMENT&object_guid=71D4C6415BD41E5CE10000000A010221&master_guid=71D4C6415BD41E5CE10000000A010221&master_desc=&master_group=&master_typ=&master_first_row=&master_last_row=&max_tab_items=10&no_brotkrumennavi=&cachedetail= Volgende ordernumers zijn Led lampen 852148-89 blauw T 10 852149-89 rood T 10 852150-89 groen T 10 852151-89 wit T 10 852152-89 oranje T 10 852153-89 blauw BA 9s 852154-89 rood BA 9s 852156-89 groen BA 9s 852223-89 wit BA 9s 852138-89 rood BA 15 s 852140-89 wit BA 15 s 852141-89 rood BA 15 d 852142-89 wit BA 15 d 852118-89 blauw T5 852119-89 rood T5 852121-89 groen T5 852122-89 blauw B8, 5D 852123-89 rood B8, 5D 852123-89 groen B8, 5D 852125-89 wit B8, 5D 852126-89 blauw 10 x 44 852127-89 rood 10 x 44 852128-89 groen 10 x 44 852129-89 wit 10 x 44 852130-89 blauw 10 x 36 852131-89 rood 10 x 36 852132-89 groen 10 x 36 852133-89 wit 10 x 36 852134-89 blauw 10 x 31 852136-89 groen 10 x 31 852137-89 wit 10 x 31

Een goede tip! Schaf u zelf een goede wielsleutel aan, een kruisleuten of gewoon een goede hefboom met een slagvaste dop. Het kost wat eurotjes, maar het is zijn geld waard. Als je een goede sleutel zal bij een auto eerder de wielbout afbreken dan de sleutel. (vrachtwagens is een ander verhaal) Door met een kruissluitel met de hand te trekken en met de voet er op te stampen kan je een veel groter effect krijgen dan er een lange hefboom op te zetten. Of je moet met de hefboom schok bewegingen maken dat helpt ook. Dat van die moment sleutel is normaal hoor, die is niet gemaakt om er een buis op te zetten. Zoals je al zegt, een sleutel tot 200nm, dan ga je hier een buis op zetten, met wat bruut geweld ga je mss richting 1000nm. logisch dat die stuk gaat. groeten

Hierbij zijn enkele foto's van na de montage. Bij het repareren van de van de aandrijving van de wagen ( http://www.jeepforum.nl/showthread.php?p=114431 ) dacht ik eraan om foto's te nemen, toen was reeds de pomp gemonteerd.

De orginele remschijf en brakemax naast elkaar Wat me opviel is dat de brakemax veel steviger uitziet en aanvoelt, maar ze weegt wel een grote kilo meer dan de orginele schijf bij dezelfde schijfdikte. De flensdikte is bij de orginele +/- 3mm en bij de brakemax 6mm, hierdoor voelt de nieuwe schijf veel steviger aan als ze gemonteerd is op de wielhub. De orginele schijf kon ik met armkracht makkelijk torsen als ze gemonteerd was, dit is met de nieuwe shijf niet het geval. Met volgende foto's heb ik het vershil in dikte proberen zichtbaar te maken. De lichtschakelaar heb ik heb ik ook gerepareerd, de schuifpotmeter werkte niet goed, de instrumenten verlichting knipperde altijd. Alles gedemonteerd en contactspray in de shuifpotmeter gespoten zodat de corrosie oplost. Eens goed heen en weer bewogen met de schuif, alles gemonteerd en in orde was het!

Na montage van de assen onder de wagen + montage van brakemax schijvenset.

voor/tijdens/na vervangen van de kruisjes. Er zijn enkele kapjes van de kruisjes gehaald, hier is goed te zien dat deze vast zaten door roestvorming op het lagergedeelte.

Onder de wagen na demontage.

Het zijn geen actiefoto's, tussen de werken door heb ik af en toe men handen gaan wassen en foto's getrokken. Misschien heeft iemand iets aan de de foto's Voor het losmaken van drie bouten van de wielhubs heb ik zoals hier het forum al heb gelezen bewust geen gebruik gemaakt van een brander. Omdat ik al slechte ervaringen heb gehad met branders en met wiellagers. Het stukje draadeinde dat uit de wielhubs steekt heb ik proper geborstels, met een fijn driehoekvijltje is de schroefdraad proper gemaakt. Hierna wat kruipolie erop en de bouten losgedraaid, ze gaan wel stroef maar met een geshikt gereedschapje is dit geen probleem. Voor het monteren heb ik eerst met een tap de schroefdraad in de wielhubs proper gemaakt, wat het monteren vergemakkelijkt. De assen na demontage.

Nadat alle onderdelen binnen waren, even alle moed bij elkaar gehaald en gisteren een dagje verlof genomen om de reparaties uit te voeren. Er volgen één van de komende dagen nog enkele foto's over de vordering van de werken.