Ab

👍

Oja, heel herkenbaar....

Fijne feestdagen Jeepers, en een gezond en gelukkig 2024 toegewenst! 

Draadbreuk(en) in de kabels van de linkerdeur naar de A-stijl waarschijnlijk....

Jeepparts in Vuren geprobeerd?

Met het juiste onderdeel nummer is het vaak makkelijker om te zoeken.

Zou ik die IAC toch eens voor een Mopar vervangen. Jeep motoren zijn gevoelig voor "universele" sensoren.

Aan de achterzijde van je deurcilinder zit een stangetje die naar je slot gaat, waarschijnlijk ligt er daar iets los.

Bij het slot op de foto: aan het paarse plasticje zit normaal het stangetje.

Deze kan aan de zijde van de cilinder los liggen, of aan de kant van het slot. Om dit zeker te weten zoal je de deurbekleding moeten losnemen en binnenin kijken.

Na veel kilometers on en offroad plezier is er weer werk aan de winkel. De roestduivel heeft niet stil gezeten de laatste jaren, en ook wat verwaarlozing door andere prioriteiten hebben hun tol geeist.

Vorige week aanvang gemaakt om wat roest te bestrijden. 

Links achter was de rottigheid meer als verwacht..... De bevestiging van de reservewieldrager ligt er bijna uit, en ook achter het achterlicht zat wat roest onder de plamuur. De sponning van de achterklep is in de onderhoek bijna verdwenen. Serieus herstelwerk is er aan deze kant nodig.

Links is beter, alleen wat klein werk aan de onderzijde.

Vandaag de achterklep gedemonteerd om wat makkelijker te kunnen werken. 

Na een half uurtje slijpen ligt het hele hoekpaneel eruit.

En kan het nieuwe plaatwerk gepast worden.

Tijd voor andere banden wss...

Had met m'n Coopers ook altijd, met BFGs geen centje pijn meer.

Hoe is je bandenspanning eigelijk? Een lagere bandenspanning geeft meer grip!

Niet op slot... Vanaf de buitenkant met de sleutel?

Alle bedieningselementen zitten met kleine stangetjes aan het slot verbonden, lastige diagnose dus....

Kan je m aan de binnenzijde nog wel op slot doen?

De deurhandels binnen en buiten werken nog normaal?

Positie 5 is van die van de blower. Je ziet dat de zekering heet geweest is aan de zijkanten, maar de contacten zien er goed uit. Deze zouden anders ook flink donker gekleurd zijn. Daar zou ik me geen zorgen over maken.... Volgens mij mag er zelfs 30A in, zie plaatje

Heb je de kachelweerstand al gevonden? 

Met de grijze vier polige stekker.

Laat me raden... de achterzijde brak uit?

Dat is wel een dingetje met de XJ. Achterwiel aandrijving, een nat wegdek en een grof banden profiel maken dat zoiets makkelijk gebeurt als je in de bocht een beetje gas geeft.

Heb je een onderdeel nummer? Dat maakt je zoektocht een stuk makkelijker.

Ja, dat zou ik ook zeggen als garagist. Repareren van zulke delen is meestal te duur als je dit bedrijfsmatig moet doen.

De ZJ kent veel problemen met solderingen op de printplaten. Goed kans dat het zoiets is. De VIC staat er zelfs bekend om. Overigens kan je de lichtschakelaar unit gewoon open maken....

https://www.jeepforum.com/threads/repairing-headlight-switch-that-causes-dimming-issues-picture-heavy.702703/

https://youtu.be/Wo24YLGSjQQ?si=_HYTh47iEsYbDZJB

Succes!

Grein Autodemontage heeft veel Grand onderdelen. Je zou de onderdelen lijn ook kunnen proberen.  

Als je zelf een beetje handige Harry bent, zou je een nieuwe schuif- weerstand in de module kunnen zetten.

Overgangsweerstand op de contacten van de zekeringen geeft wel hitte ontwikkeling, maar dan zou er ook in de zekering houder zelf,  iets van smelten gaan plaatsvinden. Hoe ziet die eruit?

Het zou ook kunnen dat de stroom door de zekering lange tijd in de buurt van de waarde van de zekeringen is. Waardoor hij erg heet wordt.

Je ventilator werk nog wel op alle standen? De kachel weerstand die de standen regelt, gaat nog wel eens kapot bij de XJs. Met grote stroomsterktes tot gevolg.

Na een paar keer remmen word de remklauw warm. Daardoor zet hij uit en loopt de zuiger een beetje aan, waardoor deze lastiger terug gaat. Met weer meer warmte tot en vastlopen tot gevolg. 

Na afkoelen is hij meestal weer los.

Revisie is mogelijk, maar geen garantie voor succes.

Probeer eens bij Cherokeeparts.

In de vroege XJ's zaten dezelfde sturen en stuurkolom.

Ruitenwisser armpjes kunnen erg vast zitten, er zijn speciale trekkers om ze te verwijderen.

Het contactslot zelf, is puur mechanisch. Het slot bediend een stangetje, die naar halverwege de stuurkolom gaat. Hier zit de schakelaar die het contact aan zet en het startrelais bediend. 

Foutcodes van de OBD zijn uit te lezen met de contactsleutel truc. 

Er zal wel een lek in de oude leiding zitten, dit is de makkelijkste manier wss.....

Forum member Detlev heeft daar in onderstaand topic eens foto's van geplaatst. Volgens mij valt dat zagen we mee...

👍

Hoofddorp, Mofar

Cruquius, 4x4 service Mesman

En in welke regio?