Raphael

wel dat heb ik dus geprobeerd maar dat is ook niet de oplossing. morgen (straks) maar weer eens verder. nu eerst eten

Ah, dat is de truuk, alleen ik kan de resterende lifters zo'n 6 mm boven hun boring krijgen, en dan zitten ze klem. Met het rond draaien van de krukas/nokkenas, breng ik ze niet veel hoger. normaal bij een "verse" motor kan ik ze wel met een magneet er uit tillen, maar dit blok heeft waarschijnlijk heel lang geleden een monteur gezien en is vermoedelijk alleen maar olie bij-gevuld ipv ververst. het zit nu allemaal een beetje stroef. Om dat je ze niet echt kan beet pakken (met iets) lukt het niet al te best. vandaar mijn vraag... (ik heb net zelfs met vacuüm geprobeerd, maar helaas)

Uhh, nee, moet dat dan ??? alles ligt er af (de kop dan) ze zitten gewoon een beetje vast, en mijn magneetje is niet sterk genoeg. de eerste 5 heb ik er uitgehaald met een koperdraad, maar de overige 7 dat lukt me niet meer (waarschijnlijk om dat ik er niet goed bij kan komen..

Hi allen, Is er toevallig iemand in de buurt van Hilversum met een hydraulische kleplichter verwijderaar, welke ik 10 minuutjes zou mogen gebruiken?. Ik ben al meer dan twee dagen bezig deze dingen te verwijderen, en ik heb er pas 5 van de 12 uit kunnen halen. Het speciale gereedschap, kan ik hier in de omgeving niet vinden en met een magneet lukt het niet (net een paar millimeter) Thomass

al twee dagen aan het vechten om de hydraulische klep lifters er uit te krijgen het zou zo zo simpel moeten zijn-

alleen het adres ontbreekt,

Ja ik zien het ook, knip en plak foutje maar dan nog, voor zo'n prijs kan ik het beter uitbesteden dan zelf produceren:D

Hmm, 350 euro gedeelte door 1000, is bij mij 5 euro-cent, erg goedkoop voor een 12 pagina tellend boekje in fc.. --------------- De club's en verenigingen waar ik voor werk, zijn er nog legio. en in de laatste jaren zijn slechts een enkeling over gestapt naar een digitale uitgave. Hun besluit om het digitaal te doen, was niet zo zeer het clubblad op zich, maar de porto kosten voor de verzending naar landelijke leden. een A5 brochures op 135 g/m2 gesatineerd mc en een 250 g/m2 omslag ben je snel 0,88 tot 1 euro kwijt voor de verzending. Natuurlijk kunnen de adverteerders de kosten dekken, maar dan moet je wel zorgen dat die zelfde adverteerders volgend jaar weer willen adverteren. ---------------- De meeste clubs en/of verenigingen kiezen voor een zw uitgave.

De dealer wist niet waar ik het over had, bij het zien van de oude kwam hij met twee van die chromen spuit mondjes voor opbouw in bestaande gaten. Bij navraag kon hij ook geen artikelnummer vinden

De voorruit wiswash je weet wel die twee sproeiers naast de ruitenwissers, kan ik nergens (waar ik het heb geprobeerd)bestellen. Een van die dingen is aan de onderzijde afgebroken, en niet echt meer te repareren. (elke poging die ik heb ondernomen brak gewoon weer af) hebben jullie een idee om dit op te lossen, of een vervanging idee?

Zorg er wel voor dat de silicone niet naar binnen wordt geperst, als het in je olie komt kan het de boel behoorlijk verstoppen of ontregelen. En, laat de silicone eerst uit-vulkaniseren.

Zat er orgineel geen silecone achtige (fabrieks) pakking onder ? Of zat er bij jou model een kurkpakking onder? Afin, Tegen dat zelfde probleem liep ik ook bij mijn AMC Pacer, dat hebben we opgelost door rond rubber (4 mm) in de klepdeksel te verlijmen (met silecone). Door het aandraaien van de klep deksel bouten, sloot ie perfect af. het heeft heel wat jaren overleeft en ook het tussendoor openen en sluiten van de deksel

Nee, zo bedoelde ik het niet, mijn excuus voor de verkeerde woorden keus. Thomass

Uit jou eigen opmerking maakte ik dat op.. Maar de vraag was in het algemeen bedoeld, om dat Maikee911 deze ook wil laten snijden. en misschien (weet het haast wel zeker) weet ik wel een goedkopere producent Thomass

Waar laat je die stickers maken ?? en wat kost zoiets ?? Thomass

Ik heb gister op die manier(en) geprobeerd die koppakking te verwijderen, maar dat lukt niet best, het lijkt wel als of de pakking een deel met blok en kop is geworden. Ik hield, toen ik de kop er af had gehaald, slechts een zeer dunne ijzeren pakking er tussen uit.

weet iemand hoe ik het best de restanten van de cylinderkoppakking kan verwijderen?? er zitten nog deeltjes pakking op het blok en aan de kop die ik niet zo 1-2-3 weg krijg..

Ik ben druk bezig met het "schoonmaken" van mijn motorblok, om dat deze intern vervuild is met een zwarte drap (black sludge) hiervoor heb ik mijn cylinderkop eraf gehaald. De klep-stoterstangen netjes op volgorde in een blokhout geplaatst (1 t/m 12 waar 1 en 2 bij cylinder 1 behoorde) zodat ik ook weer wist waar welke stoterstang terug zou moeten. dat zelfde had ik met de kleplichters gedaan. Na een aantal dagen uit de running te zijn geweest kwam ik gister in mijn werkplaats, waar ik al mijn onderdelen op een hoop zag liggen. Het is nu voor mij onmogelijk vast te stellen welk onderdeel bij welke cylinder hoort. Hoe ernstig is dit, en wat zijn de mogelijke risico's als de stoterstangen en kleplichters niet op de zelfde plaats worden terug gemonteerd en hoe kan ik die redelijkerwijs elimineren.

Als ik mij niet vergis, zou dit "splice point" ook een kleurwissel behelzen. de draad (kabeltje) van de TPS begint als geel/groen, en eindigd als rood/lichtbruin op port 31 (?) van de PCM. misschien juist dat punt een "koude verbinding" Uit mijn hoofd, komt er vanuit de PCM een 5 volt spanning (port 16 geloof ik) die naar de TPS gaat. De TPS is eigelijk een variabele weerstand (soort potmeter)De TPS krijgt ook vanuit de PCM zijn "ground" (port 13) Dus makkelijk meten spanning loskoppelen (accu) meten tussen de drie punten aan de TPS zijde en aan de corresponderende PCM zijde. De stekers aan de PCM zijde zijn niet echt lekker voor metingen. Ik gebruik hier voor een zeer dunne (stop)naald waaraan ik een klein (modelspoor) stekertje heb gesoldeerd ( met een vlam want de soldeerbout werkt daar niet echt goed) die naald prik ik gewoon of door de draad heen of in de steker. Dan heb ik een goed meet punt voor een standaard multimeter. Als er geen draadbreuk word gevonden zal de storing zich in de TPS bevinden. Die heb ik nog nooit open geschroefd, dus daar durf ik niet zo veel over te zeggen. Houd wel rekening met het fijt dat er van af het eerder genoemde splice-point waar er ook een aftakking naar de TCM gaat dus ook vanaf het splicepoint meten.

kan het zijn dat het samenspel tussen TPS en MAP sensor verstoort is??? als ik het schema lees zijn deze toch deels afhankelijk van elkaar??

Hmm, wat is en doet friction modifier,? Sorrie was even te snel met het stellen van deze vraag. had beter eerst kunnen googlen

Tja dat het ernstig is, dat is inderdaad te zien. Aardig wat tips, die allemaal erg welkom zijn. De kop heb ik in iedergeval helemaal schoon, en zodra ik weer mag, zal ik ook inderdaad de klepjes inslijpen. Om dat ik even niet aan de auto kon/mocht sleutelen , heb ik een olie filter open gesloopt, en een aanpassing er aan gemaakt, waar door ik het filter (de inhoud) makkelijk kan verwijderen en hergebruiken. Als eerste wil ik inderdaad de carterpan er onder uitslopen, en het inwendige blok eens schoonmaken. ook wil ik een drijfstang los maken om te zien wat voor schade die sludge daar heeft veroorzaakt. als dat redelijker wijs mee valt, wil ik het blok dmv verse olie en een "sludge" middel een aantal maal "reinigen". vandaar dat ik dat filter heb aangepast. (ik heb daar het idee van een centrifuge op toe gepast) zo kan ik ook zien wat er allemaal uitkomt en hoef ik niet een klein kappitaal aan filters te verkwisten. Mocht dat allemaal niet veel uithalen, hoop ik dat het blok nog eventjes wil blijven leven, zodat ik op zoek kan gaan naar een nieuw (gebruikt) blok.

Op de eerste foto zie je de cyl.kop van de achterzijde (ik heb hem er af liggen voor tegenzittende revisie werkzaamheden. ik heb ff een pijltje getekend waar de sensor zou moeten zitten. op het tweede fototje zie je een gelijksoortige sensor (bij een cherokee zit er alleen maar een schroefstift aansluiting ipv 2 stekers zoals op deze foto)

ik zou wel willen, maar mijn blok ligt nu ff open voor revisie werkzaamheden die wat tegen zitten, ik kan dus daar even geen foto van maken. maar zover ik mij iets kan bedenken wat daar kan zijn, is het de vacuüm leiding van de EGR valve (bij de throttlebody) en de EGR solenoid.

Ik hoop dat je hier wat aan hebt