wrangler_tj

Dit is meestal het limited slip differentiel dat kraakt of bokt. Je moet je olie vervangen door ofwel 75W90 met de speciale limited slip toevoeging ofwel olie 140W90 hierin zit deze toevoeging reeds.

Meestal gaat de koppakking erdoor bij een auto die te heet gereden is. Maar dan heb je meestal nog wel compressie. Dus ofwel is er een klep kapot en heb je daar drukverlies ofwel is er inderdaad iets anders grondig mis. Laat je auto eens testen door een drukverliestest, hiermee kan je zien of je kleppen nog ok zijn of niet. Indien deze nog goed zijn kan je verder gaan zoeken.

Nog steeds beide te koop, doe een bod en hij is van jouw!

Ik heb er één van een CJ en TJ volgens mij in inox. Volgens mij een 20 liter. Kwoon wel in België want opsturen gaat teveel kosten.

Zijn je wiellagers nog wel goed? Je kan dit gemakkelijk zelf testen. Krik je vooras op en neem het wiel bovenaan en onderaan stevig vast en schud stevig heen en weer. Als je speling voelt is het slecht, je mag namelijk geen speling hebben. Indien speling moet je het volledige wiellager met fusee vervangen, is niet moeilijk maar wel $$$.

[Wrangler_tj Het is ook niet dat hij vreemde geluiden maakt bij het koppelen. Als ik stevig weg rij met met wat meer gas als normaal is er niks aan de hand......maar soms rijden er nog andere auto,s voor je:lol: Een koppeling die versleten is maakt meestal ook geen vreemde geluiden en wanneer je ontkoppelt loopt je koppelingsplaat vrij en kan dan al helemaal geen geluid meer maken. Als je stevig wegrijdt, dan geef je meer gas en ga je je koppeling sneller laten opkomen waardoor er minder slip is en dus het probleem dan ook minder erg is of niet merkbaar. Ik gok nog steeds op een diafragmaveer of versleten koppelingsplaat. PS is niet echt het grote werk hoor. Achtercardan demonteren (5min) Bediening koppeling loskoppelen met eventuele achteruitrijsensor. En dan de moeren rondom je motor en dan kan je je koppeling gewoon achteruitschuiven en kijken.

Ik denk dat het gewoon een versleten koppeling is die doorslipt of dat er enkele diafragmaveren niet meer ok of kapot zijn, deze zorgen er namelijk voor dat het koppelen en ontkoppelen soepel gebeurt. Ik ga van bovenstaande uit omdat wanneer je uiteindelijk rijdt is het probleem verdwenen, op dat moment wordt je koppeling ook niet meer gebruikt. Dus effe versnellingsbak naar achteren en kijken wat het is.

Yep, gebruik al jaren ATF voor verversen servo.

Ik heb zondag REPOMAN gespot en dit wel in Belgie. Met name Hoogstraten een buurgemeente van waar ik woon.

Allereerst stuurhuis er onderuit....maar dat wist je al zeker! Daarna de grote moer die er bovenop zit los, en alles komt er dan uit, je kan de borages dan goed eruit halen en ze vervangen. PS je bent een kei als je het helemaal terug in elkaar krijgt met alle metalen balletjes erin, met ander woorden, steek een occasie huis dat niet lekt ver vergeet de miserie. Ik weet waarover ik spreek. Heb al veel aan stuurhuizen gewerkt en nu vervang ik het steeds ofwel door een volledig nieuw ofwel door dat van een Cherokee. Ik heb de indruk dat die van een Wrangler gaan lekken door de klappen die ze te verduren krijgen, Cherokees hebben hier beduidend minder last van en toch zijn het dezelfde stuurhuizen.

Ik weet iets dat echt help, en dat is een houten blokje onder je gaspedaal.

OFF-TOPIC De truk met ACETON hebben ze ook gedaan. De eerste tanken merkten ze een duidelijk verschil op in verbruik. Na enkele tanken was het verschil weg en verbruikten ze evenveel als op gewone pure benzine......

Je benzine wordt gefilter, alles wat er toch nog doorgaat, zal er altijd doorgaan als je pomp blijft draaien. Hier komt nog bij dat de benzine die constant rondgepompt wordt gaat opwarmen door de warmte van de motor die dit doorgeeft aan de brandstofrail, wat nefast is voor je pomp en benzine.

Deze maand in JP Magazine alles over benzine-sparende dingen en dit was er ook bij. Conclusie door redactie: MINDER VERMOGEN op lage toeren en nada lager verbruik

Het is een simpel elektro-magnetische koppeling, gewoon 12V op de juiste draad en hij moet inspringen. Deze dingen gaan wel meer kapot.

Bij deze wordt de spanning inderdaad geregeld door de PCM, je zal dus moeten werken met een externe spanningsregelaar anders gaat je spanning nooit goedkomen. Ik kan je hierbij helpen. Voor meer info kan je me PM of mailen, dan geeft ik je mijn tel. nr.

Ik heb het weldegelijk over het CV stuk in de VOORAS, de plaats waar de 2 kruisjes zich bevinden. Deze 2 kruisjes zijn met elkaar verbonden door een yoke, deze heeft ook naaldlagers voor de boel draaiende te houden. Kijk deze verbinding ook effe na alvorens een nieuwe aandrijfas te steken. PS een aandrijfas vooraan voor 75 lijkt me erg weinig indien goed en compleet.

De fenderflare kan ik je bezorgen en ook het plastic gedeelte van het nummerbord. Ik woon wel in belgie op ongeveer 20 km van breda of 45 minuten van Eindhoven.

Bij de meeste systemen blijft de pomp inderdaad draaien. Je kan deze eenvoudig onderbreken door ze te schakelen met een relais, wanneer je overschakelt op LPG laat je de pomp stoppen. De pomp bevindt zich in de tank.

Moest je een losse spanningsregelaar nodig hebben kan ik je hierbij helpen om het geheel werkende te krijgen. Kwerk namelijk bij een bedrijf dat revisie doet van starters, alternatoren en cilinderkoppen.

Yep, dat van speling op de voorste aandrijfas is een gekend probleem. Je moet wel zeker weten dat de speling ook niet in je CV stuk zit, hier zit namelijk ook een yoke die de 2 kruisjes met elkaar verbind en deze sluiten ook uit na een tijdje. Als je ze vervangt plaats er dan met vetnippel, deze gaan langer mee indien je ze regelmatig smeert. PS schuifstuk is te reviseren maar is schandalig duur in prijs.

87wrangler vat het goed samen. Maar je kan nog iets extra's doen voor dit te voorkomen en dat is Super Axle Seals plaatsen. Dit zijn keeringen die je volspuit met vet en die de steekas afdichten aan de buitenzijde van je as, naast het kruisje. Zo zou het trouwens gemaakt dienen te worden maar Jeep heeft dit niet gedaan. Foto seals: http://www.quadratec.com/products/52420_900.htm

Wat ik erover denk en heb ook LPG Prins installatie met verdamper. Start op benzine en schakelt automatisch over op LPG na het starten. De injectoren worden onderbroken, dus verslijten ook niet wanneer je op gas rijdt. Bij het starten kregen zij wel een sloot benzine en worden hierdoor voldoende gesmeert. De benzinepomp wordt ook onderbroken (indien je een goede installatie hebt of dit zelf aanpast tenminste) deze kreeg ook bij het starten een sloot benzine en is daardoor ook voldoende gesmeerd. Enkel de kleppen en de geleiders worden door de LPG niet gesmeerd, maar hiervoor hebben de meeste het "beruchte FLASHLUBE" systeem. Ik heb het niet en bij een goede installatie die ook goed is afgesteld is het bij een 4.0i ook absoluut niet nodig. Wat is wel doe is 1x per jaar de LPG afstellen en dan met name CO en de verdamper leegmaken, iets wat de meeste NOOIT doen. De meeste verdampers hebben onderaan een aflaatplug voor de slutch af te laten. Just my 2 cents...

De mijne staat te koop, is iets meer dan jouw budget maar je krijgt wel een wagen die in orde is en heel wat opties heeft. Hier staat hij: http://www.kapaza.be/Autos/Jeeps/5565819/Wrangler_TJ_4_0i_lichte_vracht_terreinklaar.html De prijs is zeker bespreekbaar en als je niet alle opties neemt komt hij zeker in de buurt van jouw budget! Indien je intresse hebt, stuur maar een PM!

Is zelfs maar 1 boutje! Alé bij mij was het toch zo.