knoxxio

Zijn ze voor een 98-er?

Is niet waar, groot verschil met remmen t.o.v. anderen....zelfs op ijs veel sneller tot stilstand, omdat tractie op alle wielen verminderd wordt. Graffle roads in UTAH (heb er gewoond) zijn zelfde als hier in Noord Europa...met de Jeep rijd je gemakkelijk veiliger harder dan met 2-wiel aandrijvers en staat sneller stil

Misschien alleen geldig voor GC-WH 3.0...... geoefend op bevroren meer met sneeuwlaagje: Alles (Electronic Stability Program, ERM en 4WD) aan: overstuur: moet beetje moeite doen om in te komen - eruit komen gaat gemakkelijk met tegensturen en minder gas; onderstuur: te gemakkelijk, komt er altijd in - eruit komen met gas los dendert de auto door erbij remmen best noodzakelijk. Alles (Electronic Stability Program, ERM en 4WD) half aan: overstuur: moet beetje moeite doen om in te komen - eruit komen gaat gemakkelijk met tegensturen en minder gas; onderstuur: minder onderstuur maar komt toch onverwachts in - eruit komen met gas los dendert de auto door erbij remmen best noodzakelijk. Alles (Electronic Stability Program, ERM en 4WD) uit: overstuur: zeer gemakkelijk in te komen - eruit komen gaat met tegensturen en minder gas moeilijker maar lukt zonder draaiing; onderstuur: veel minder- eruit komen met gas los gevoel is dat de auto eerder uit komt. Bovenstaande met manueel schakelen, vind ik de reactie veel beter en de limieten beter te beoordelen.

Minus 30 met helaas nog weinig sneeuw, maar wel op ijs gereden. Sneeuw zou vandaag komen

Voor de keren dat we hier in het noorden van ons continent door het rotsig terrein moeten rijden, hebben we in de eerste instantie de onderkant van de JeepGC laten bewerken met Motip Undercoating Bitumen. Toch denk ik dat dit niet genoeg is en daarom overweeg ik om ook skid-plates te monteren,die carter, versnelling- en tussenbakken en uitlaat beschermen. Graag hierover advies en indien mogelijk de verkrijgbaarheid voor een GC 2006. Bij de dealer zijn ze onbetaalbaar hoog.

Winterbanden om een 18inch velg zijn in de winterse(sport) landen (hier Scandinavie, Baltics en Alpenlanden) niet toegestaan. 17inch is grootste maat. Maar voor normaal moeten ze passen, want 275/50*20 voor in de zomer past bij mijn GC 2006 ook. Hier een website voor berekeningen: http://www.miata.net/garage/tirecalc.html

Sorry Deef dat ik je geen Kees noemde:whistle:, ik zal Deef schrappen en vervangen door Kees..

Op Amerikaanse sites, www.streetjeeps.net www.jeepforum.com komt de Grabber UHP heel goed uit. En blijkt nog goedkoop ook. In EU noordelijke landen rijden ze met Grabber ook in de winter. Voor mijn 17inch neem ik ze voor de winter ook.. die wranglers zijn niks.. Ben van plan 20inch velgen erbij te nemen dan naam ik Yokohama Parada Spec-X. Recenties zijn ook heel goed. Zit alleen nog te twijfelen tussen 275/45-20 of 275-50-20.

In deze wereld zijn er altijd zulke boeven. Maar ook sukkels. Kijk maar naar Saban B. en het OM en politie. In ieder geval bedankt.

Ik vraag me af of Paratol voldoende bescherming geeft als je in het terrein rijdt. Misschien is epoxy coatings van sigma het beste. Wie heeft heeft waarin ervaring?

Deef, welk bedrijfje in Halle is dat die Herculiner verkoopt/aanbrengt? Halle is nml bij mij achter.

Inderdaad oude topic, maar wellicht ook voor mij. Omdat wij met de GC vrij veel over terreinwegen en in het terrein rijden, ben ik al geruime tijd op zoek naar bodembescherming die ook nog geluiddempend is. Ik vraag me af of dit niet de oplossing is. Heeft iemand hiermee ervaring bij zijn/haar Jeep? Kan je dit zelf doen, of is speciaal apparatuur nodig?

Lang getwijfeld om de naam van die tuningprutsers bekend te maken, maar dreigementen van hun kant pik ik niet en ga ze ook binnenkort een bezoek brengen voor de rest van mijn geld. Bedrijf is VTUNE in Eemnes. Lees de vele recensies op autoweek.nl, o.a. verhouding werk/geld klopt niet en werk/kennis al helemaal niet. O.a. wordt voorgesteld om dezelfde bestanden bij Vtune UK/Tunefood te bestellen een ELM interface op Ebay....resultaat... Getuned of niet getuned....maar ieder geval paar 100 €€ goekoper.

Eerst even: Welk vermogen bedoel je hier, PK's of koppel? Wat de meesten willen, denk ik, is koppel. PK's is naar mijn bescheiden mening in dit land volledig zinloos, straks zelfs in Duitsland waar er een toename is van limieten. Kort gezegd: De GC heeft een turbo, wat dan meestal gedaan wordt is een mapping maken waarbij de turbo eerder inkomt en de inspuit frequentie vergroot wordt. Dit alles afhankelijk van een X-aantal metingen binnen in de motor. Dat een koppeltoename brandstof bespaart, zou inderdaad kunnen, omdat je in tijd gezien kortstondiger het gaspedaal en minder diep behoeft in te trappen om tot de gewenst snelheid te komen. Maar in de praktijk is het meestal zo dat de toename van het koppel gebruikt wordt om die heerlijke duw te voelen. Dus per saldo, vergeet het minder zuipen maar.

Hallo luitjes, geen ruzie onderling maken en een harde discussie heeft ook geen zin.. Ieder mag een mening hebben, maar om een ander zo te overreden om gelijk te krijgen..FOEI.. dit is echt niet opbouwend.. Elke kritiek neem ik ter harte, want uiteindelijk leer je ook van kritiek..haal gewoon het doede eruit en verwerp wat je niet kan gebruiken... Al met al.. mijn jeep is geen SRT, want dan had ik niet gekozen voor opvoeren om meer koppel te hebben, maar een 3.0CRD. De auto, volgens mijn vriendin, want ik heb het nog niet getest, rijdt heel gemakkelijk 200km/u, geen kabaal en muurvast op de weg. Opvoeren doet ze niet om nog sneller te kunnen, maar om meer koppel en als kan wat zuiniger te rijden. Inmiddels heeft het bedrijf de mappings teruggezet naar origineel en de dealer heeft alle foutmeldingen gewist. Tot nu toe een 1500km gereden zonder problemen. Het tuningsbedrijf snapt er geen hout van hoe dit kan, maar heeft toch beloofd dat de betaling teruggestort zal worden. Wanneer het geld er is, vraag ik bij de bedrijven die jullie hebben aanbevolen en ik test via de dealer de DTE diesel tuningsmodule. Wel duur, maar voordeel is dat deze instelbaar en uitschakelbaar is. De module bezit economisch tunen en power tunen.. en dat voor....€600,00..

Plagen is altijd goed, houd een beetje de sfeer in:D

Cannonball en ThomVis het accent van OBD tuning ligt op koppel en niet PKs. Die 5km dat die sneller gaat moeten de remmen gemakkelijk aan kunnen.

Dat kan. Met opzet heb ik gecrost gebruikt, omdat het tuningsbedrijf zei dat zij een voorzichtige rijdster is, waardoor het probleem zich niet voordeed voor de tuning. En dit is niet zo, want die keren voor de tuning dat het snel moest gaan, deed ze dat zonder deze problemen.

Neen, de boordcomputer past niets aan de mappingparameters. Dit heeft de dealer nog nagakeken in zijn serviceboeken toen ik met de auto bij hem kwam. Was dit wel het geval, dan zou een aanpassingsperiode nodig zijn, maar het systeem is niet zelfdidactisch.

Graag uitleg, snap je antwoord niet

Weet niet waar je vaak vandaan haalt, maar op DAT moment dat ze haast had deed ze dat en voor Duitsland is dat niet zo vreemd, want het mag en het kan daar.

Vorige maand de GC 3.0CRD laten tunen bij een bedrijf die alles weet over tunen van dit type Jeep, omdat in zijn regio al zoveel probleemloos getuned zijn. Voor de tuning heeft mijn vriendin probleemloos meer dan 10.000km door Europa gecrost met snelheden van tegen de 200km op de Duitse autobanen. Tunen, nou dat zagen we zitten, dus enthousiast naar dat bedrijf. Preek aangehoord over de inrijproblematiek na tunen dat de Jeep een wenningskuur nodig heeft van een werkweek. Natuurlijk niet opgevolgd zo'n lul-verhaal, 't is een digitale aanpassing. Enfin, tunen kost tijd, wel een uur.......15 minuten... Na twe dagen toch besloten een ff de jeep de sporen te geven; en jawel trok als een lier, beter, zuiniger...NEEN...en dan..?....Shit happens.. stopt tijdens vlot inhalen op de snelweg:huh:.. gevaarlijk ook, want je moet naar de vluchtstrook, stilstaan en opnieuw starten. Fout was THROTTLE RESPONSE. Dus gebeld, krijg te horen: "Cruise-control kun je niet gebruiken als die opgevoerd is.....maar geen nood want ik programmeer EVEN opnieuw"; jawel, volgende dag erheen en NU WEL binnen 15 minuten nieuwe MAPPINGS, maar toch melden dat hij de hele nacht bezig geweest met mijn probleem (zeer begaand, of geen vrouw?). Hé we gaan weer voortreffelijk...uuuhh..slechts voor 6 uren....haha...van korte duur. Weer terug, nu iets langer, meneer heeft contact gehad met een BOBO, die kennelijk adviseerde eerst terugzetten en dan opnieuw. Na terugzetten geen probleem, weer opnieuw tunen..zelfde fout..Conclusie van hem was TERUGZETTEN en toch trad het probleem weer op. "Tja" zei hij, "dit is niet ons probleem ga naar de dealer met foutmelding PO26X CYLINDER X INJECTOR CIRCUIT LOW. Dit voor alle zes cilinders (X= 1-6). Eerste rit met de monteur kwam het probleem weer tevoorschijn en de monteur heeft toen alle foutmeldingen gewist. Sindsdien toch een kleine 500km getuft met flink gassen en hoge snelheden....GEEN PROBLEEM. Dus gisteren weer gebeld, want uiteindelijk toch €300,00 betaalt voor een NIET GETUNDE JEEP (Kijk, dit is toch ff snelle handel niet waar?). Antwoord was: "Wij kunnen niets voor je doen want er is iets mis met die Jeep en wellicht is het onderliggende probleem niet waarneembaar met de rijstijl van je vriendin, dus de dealer moet dit oplossen." Wat nu? Dealer kan niks vinden, niet dat alleen, de Jeep tuft goed. Wat ik eigenlijk wil weten is of iemand een zelfde foutmelding heeft gehad bij een diesel en wat was de opossing. Tot nu toe weet ik waarom het probleem zich voordeed, VOORDAT de monteur all foutmeldingen heeft gewist.

Redelijkheid is ver te zoeken in Islamtische landen, maar de eis van redelijkheid wordt wel door die dictaturen ons opgelegd en de westerse regeringen trappen erin en proclameren dit hoog in het vaandel. Probeer eens in Iran een christelijke kerk te bouwen annex Jeep garage. Raad zich raden, of niet?

Welke storingen dan als je niet meldt? Is de computer in staat elektrische belasting te meten op moment dat je de aanhangerverlichting activeert?