knoxxio

Een wijs man vergaart kennis ter opbouwing van zichzelf en anderen. Als heel de wereld dezelfde wijsheid en kennis zou hebben, dan zouden we nog in de oertijd leven. Wat ik wil zeggen is dat, ik in ieder geval, je dankbaar ben voor het feit dat je meer weet en dit wilt delen. Voor mij betekent je posting veel, ondanks dat ik zelf ook het een en ander uitgezocht heb. Dus concluderend: Ik moet vaker onde de Jeep kruipen; Ik zie graag je ervaringen tegemoet.

Fixer, bedankt voor de heldere uitleg. Eerst dit: Volgens de VIN-specificatie uitdraai heb ik geen 3.0 CRD WK, maar 3.0CRD WH. Voor het forum zou een WH erbij passend zijn. Inmiddels ben ik ook al meer te weten gekomen over trekhaak en bekabeling. Ik neem aan det je de spullen al in huis hebt, zo niet dan het volgende: Originele bekabeling 13-polig = €110,00 Verloop 13 --> 7 polig = €16,44 Werk door dealer laten doen staat 1,5 tot 2 uren voor à €55,00 per uur ex. BTW. Meerdere dealers hebben me dit gemeld. De bekabeling doen is "a hell of a job" meldde de dealer me. Doorsluizen gaat gemakkelijk, omdat bij de meeste export modellen na 2005 een rubberen dop onderaan zit. Maar de rest is bekleding lostrekken, waarbij meestal de plastic deuvels sneuvelen. Doet de dealer het dan zit nieuwe deuvels bij het werk in. Ik ben voor mezelf een beetje aan het twijfelen of ik het doe of de dealer. Jij hebt zo'n parkeer uitschakel unit erbij. Bij de originele bekabeling zit dit er niet bij, omdat er een schakelaar PARK ASSIST- en/of TOW/HAUL in het dashboard zit. Sensor en camera zouden dan gedeaktiveerd kunnen worden. Wat betreft de trekhaak, ik mis bij jouw trekhaak de montage balk die je tussen de achterste lengtebalken plaatst. Is dit juist en id tid een demontabele? Met de juiste trekhaak, naar het schijnt ook die van MOPAR, is de achterbumper mollen niet nodig bij de WH, omdat er een uitsparing in zit. Bij een demontabele trekhaak zie je niet dat een trekhaakframe gemonteerd is, als je tegen de achterbumper aankijkt (Dealers verhaal...). Ben benieuwd hoe het jou gegaan is. Voor mezelf heb ik een reostvrijstalen glimmende gezien, maar ben de site kwijt.

Volgens de dealer is de 3.0CRD geen XK en XK, maar WH. Iemand die hier uitkomt mag het zeggen. Terugkomend op die trekhaak, met de standaard PLUG&PLAY bekabeling en de afneembare "originele" trekhaak is de prijs €1200,00. Als iemand een goedkoper adres weet, houd ik me graag aanbevolen.

Mag ik vragen: Welk merk banden heb je gemonteerd? Waar heb je de velgen en banden aangeschaft? De dealer in mijn woonplaats vraagt namelijk €3500,00 voor velg en band.... Lijkt me een tikkeltje duur, of toch niet?

Welke jongens in Tiel? Je cardan aan gort?.. Die onderkant is mijn zorg ook. Heb ff ondergekeken en mis naar mijn mening, onderkantbeschermers. Ik heb verschillende bedrijven gevraagd, of ik krijg geen reactie, of ze verkopen het niet... Dus mocht je nog een goed adresje weten, dan heel graag.

Ze beiden me de originele aan van MOPAR. Zelfs met deze moet je zagen:(

Voor dezelfde GC 3.0 bouwjaar 2006, geruime tijd op zoek naar wat fraaiere velgen. Ik mik op 18"/19" * 7,5 - 8,5 met banden 245-255 * 60/65. De volgende vragen: Wat is de juiste steekmaat en de juiste CE-waarde? Heeft iemand ervaring tot hoe groot en hoe breed je kunt gaan voor de GC? Wat is de platste band die nog geschikt is voor terrein rijden en nog de hobbels in de weg goed dempt? Mijn GC heeft TPMS; moeten de velgen aan speciale eisen voldoen? Bijvoorvbaat dank.

Voor mijn GC, bouw jaar 2006, wordt het tijd om een trekhaak te monteren om de paardentrailer te kunnen trekken. Ik dacht, geen nood, zo'n ding is zo gezocht en gevonden met de elekrische aansluiting aan de standaard bedrading. Uiteraard trekhaken zat, maar die ik gevonden heb kan niet worden gemonteerd zonder een lelijke uitsparing te maken in de achterbumper...(Bah, bumperverneukerij is dit...) ...plus.. dit is een aanname, nog niet geheel onderzocht, .. de elektrische bedrading is niet PLUG-and-PLAY aansluitbaar op bestaande connectoren. Heeft iemand voor beide zaken een advies c.q. een oplossing in bijvoorbeeld een bepaald merk?

Ik heb nog best veel "stomme" vragen en een ervan is deze: Wat is WK en wat is XK? Tijdens het speuren hier, ben ik al achter gekomen dat de WK een Waterdoorlatende Cherokee is......als ik het goed heb tenminste.. Maar corrigeer me maar en aanvulling is van harte welkom...

Berend, omdat wij ook met een 2-paards trailer aan de gang gaan, heb ik juist gekozen voor de 3.0CRD, trekt op papier 3-ton, dus een ton meer dan een vol geladen 2-paards, hoop koppel (straks 600NM) en mogelijkheid voor off-road, wat hier in Scandinavie en Baltische Staten in veel gevallen moet.

Hallo Jeep medegenoten, Ik ben Lex en woonachtig in Apeldoorn. Een week geleden hier vragen gesteld over de Jeep. Ik was op zoek naar de goede trekker voor de paardentrailer van mijn vriendin die ook z'n mannetje moet staan in ruig terrein. En de auto moet ook wel wat snelheid hebben. Lang gezocht naar vierwielaandrijvers door Europa. Van Saab Turbo-X tot aan Audi Q7 en Kia Sorento. Drie weken geleden opperde mijn neef in Canda om daar een gloednieuwe Jeep Grand Cherokee 3.0CRD Overland te bestellen. Inderdaad omgerekend nog geen €32.000,00 inclusief transport. Dus gelijk naar de dealer voor proefrit en zeer goed bevallen. Plannen gemaakt om de Jeep in Canada te kopen en daar heen te gaan op vakantie, totdat mijn vriendin van een verre kennis hoorde dat deze een vrouw kent die zo'n Grand Cherokee Limited 3.0 CRD bezit en deze wilde inruilen voor een Q7. Lang verhaal ff inkorten...... We hebben gebeld, proefgereden.. en jawel.. de koop is gesloten... wel een oudje van 2006 met 76000km, maar nog heel netjes onderhouden en normaal rijdbaar. Op haar verzoek halen we de Jeep a.s. maandag op.

Degene die ik wil heeft geen enkel typeplaatje. Vreemd is dat deze wel Quadradrive achter de pook en naast de T-handle heeft.

Weet iemand hoe je kan zien of de GC Limited is uitgerust met de optie Qudradrive II in combinatie met Quadratrack II?

Hi Armani, Ik heb in de gaten dat de dealers de Overland de hemel in prijzen t.o.v. de Limited. Nader onderzoek ben ik op een link gestuit en misschien kan deze jou meer inzage geven. Dit is de link http://www.wkjeeps.com/wk_overland.htm

T-Bob, de geleerde heren van twee tuningbedrijven, beweren dat na de tuning het verbruik minimaal gecombineerd 1 op 9,5 / 10 uitkomt bij een normale rijstijl, omdat automaat zich calibreert op dit vermogen na een paar 100kilometers. Maar de praktijk wijst bij jou anders uit. Bij wie heb jij de tuning laten uitvoeren? In de nieuwe Overland heb ik niets gemerkt van het schokken. Ik ga nog een keer testtijden met de nieuwe en ook met de oude 2e handse. Eigenlijk wil ik voor de 2e handse gaan, omdat die minder dan de helft kost van een nieuwe. Deze heeft wel 70.000km gereden en is van eind 2006. Misschien dat dit model wel die schokken vertoont. Was jouw Jeep ook van dit jaar?

Hallo Kameel, waar zou ik precies op moeten letten, om vast te stellen of de voorste aandrijflijn klappen heeft gehad c.q. buitensporige slijtage vertoont? Ik heb nml. de keuze uit een nieuwe GC Overland en een met 70.000km die minder dan de helft kost, plus extra accessoires bezit.

Bedankt voor jullie reacties. Inmiddels heb ik een uitgebreide testrit gemaakt, ook terrein, zover je dit terrein kunt noemen. Ondanks de starre achteras moet ik toegeven dat de kuilen op overharde wegen goed glad gestreken wordt. Onderstel maakt nagenoeg geen kabaal. De versnellingsbak vond ik ook te traag reageren, vooral t.o.v. de automaat in de ML320. Vooral met inhalen verlies je seconden als je dit spontaan wilt doen. Zelf vind ik dit niet zo heel erg, gewoon meer berekenend inhalen. Het verbruik viel me wel erg tegen. Volgens Chipmeister in Hoevelaken is na de tuning tot 600NM, is 1 op 10 heel gemakkelijk te halen. Ook zou het "probleem" van de automaat nagenoeg verholpen zijn, omdat de motor sneller reageert en de automaat gedwongen wordt eerder terug te schakelen. Ikzelf betwijfel dit, ben eerder geneigd T-Bob te geloven, omdat de GC een 5-bak is en dus grotere tussenstappen heeft ten opzichte van de 7-bak in de ML320. De "schok" die heb ik niet gevoeld bij afremmen. T-Bob, Zou je dit nader kunnen beschrijven? Behoudens het verbruik,wat na tuning moet afnemen, viel me de prijs van de servicebeurten erg tegen. Kleine beurt €400,00 en grote beurt €900,00. Misschien dat deze dealer gouden handschoenen gebruikt. Wat ook tegenviel is de verkrijgbaarheid van velgen. Ik wil graag 19" hebben met zomerbanden en 17" met winterbanden. Niet verkrijgbaar meldde een dealer. Kan het haast niet geloven, misschien weten anderen hier meer.

Hallo, Ik ben nieuw hier en wil binnenkort een GC 3.0CRD aanschaffen. Helaas lees ik weinig over deze versie, dan alleen het waterprobleem, als dit ook gerelateerd is aan de 3.0. Wie zou me iets kunnen vertellen over het verbruik in de praktijk, het onderhoud en de kosten, kosten onderdelen, beschikbaarheid van accessoires zoals velgen en eventueel harnekkige problemen. Bijvoorbaat mijn dank:yes: