barry32

hmm die cillinders kosten 50 per stuk

hoi jeepers even een vraagje ik heb weer problemen en nu met de achterremmen de cilinders weigeren soms kan je deze nog reviseren of is het beter om de boel te vervangen

als ik het luchtfilterhuis repareer is die kapot dan???

ik heb in mijn cherokee 2 groene groepen en 3 oranje van de bak mag ik dan wel in de 4 wiel drive rijden op de weg in de groene groep en wat voor motor ligt er dan in een highoutput ??? de mijne is uit '89

TURN SIGNALS & HAZARD FLASHERS 1988 Jeep Cherokee 1988 Turn Signal & Hazard Light Systems JEEP DESCRIPTION Turn signals and hazard flashers systems use a common turn signal/hazard light switch assembly mounted within upper steering column housing. FLASHER LOCATIONS Hazard Mounted on fuse block. Turn Signal Mounted on fuse block. TROUBLE SHOOTING NOTE: Following trouble shooting is only information available from manufacturer. Hazard Lights (Comanche, Cherokee & Wagoneer) If lights do not come on with hazard switch turned on, check hazard/stop light fuse by operating stop lights. If fuse is okay, check turn signal flasher, turn signal/hazard switch, and related wiring. If only one hazard light does not work, check bulb. Turn Signals (Comanche, Cherokee & Wagoneer) If all turn signals do not work, check turn/back-up light fuse by operating back-up lights. If fuse is okay, check turn signal flasher, turn signal/hazard switch, and related wiring. If only one turn signal does not work, check bulb. TESTING NOTE: Following trouble shooting is only information available from manufacturer. Hazard Indicators (Wrangler) 1) Turn ignition and hazard warning switch "ON". Check for pulsating voltage at Light Blue (left indicator) and Dark Blue (right indicator) wires. If voltage is present, go to next step. If voltage is not present, replace turn signal switch. 2) Remove bulbs for turn signal indicators. Measure resistance across bulb terminals. If resistance is zero ohms, replace light bulb(s). If resistance readings are not zero ohms, go to next step. 3) Check for pulsating voltage at battery side of bulb sockets. If voltage is present, go to next step. If voltage is not present, repair open circuit between socket and turn signal switch steering column connector. 4) Turn ignition off and check resistance on ground side of bulb sockets. If resistance is zero ohms, hazard indicator circuit is okay. If resistance reading is not zero ohms, repair open in ground circuit. Hazard Lights (Wrangler)

als ze het allemaal niet meer doen, dan is het toch een zekering denk ik of het relais dus toch nog maar een keertje goed kijken en was het bij jeep niet zo dat er ook zekeringen onder de motorkap zitten

een remblok mag bij de keuring zelfs nog 1 a 2 mm zijn, als je maar geen ijzer op ijzer hebt dus gewoon goedkeur eigenlijk, wel raar dat ze het niet even aan je melden maar goed veel rijplezier

tja het hoort niet natuurlijk een andere bobine, maar als het werkt en hij slaat niet meer af toppie hoor

er hoort wel een relais te zitten tussen je schakelaar en de lichten al die spanning op dat ene draadje is echt niet goed hoor vandaar ook die problemen met schakelaar denk ik deze smelt gewoon weg dus even een relais er tussen zetten voor de zekerheid want een uitgefikte jeep is geen pretje om te zien

let wel op dat er geen speling op de stangen zit anders gaan de ruitenwissers bijna over je motorkap

nee het probleem bestaat wel degelijk van die wobble en ja als je niks zinnigs weet hou dan liever je mond laten we een beetje on topic blijven

het zou ook nog je stuurdemper kunnen zijn deze houdt ook de ergste trillingen tegen de mijn trilt ook iets rond de 107 km iets harder rijden of net er onder blijven is bij mij ook een oplossing dus laat even een paar dingen nakijken bandenspanning stuurdemper rubbers speling op de kogels alles kan er mee te maken hebben succes met het oplossen

nee ze zijn wel zuiniger hoor als 1op 4 na alles vervangen te hebben zoals olie luchtfilter bougies enzzz haal ik toch de 450 a 500 km op een volle tank (60 liter)

heeft er een keer iemand een probleem lost hij hem zelf op hahaha

alle dunne slangen kan je weghalen behalve idd de dikke die moet je wel terug op de luchtfilter zetten bij mij hebben ze ook alle dunne vacuum slangetjes verwijderd vanaf het luchtfilter

dat zijn alleen onderdelen is geen garage toch

goed zoeken meestal is het wel op een forum te vinden

misschien een draadbreuk

ja de lpg gaat ook via je injectors

de comfort/powerknop heeft de volgende functie op comfort stand schakeld hij rustig over zo rond de 2500 a 3000 toeren en op power stand trekt hij hem door naar 4500 toeren dus probeer het maar eens als je blok warm is knoppie om en je gas intrappen dat andere knoppie ik zou niet zo gauw weten wat je bedoelt bij mij zitten er alleen de knoppen op van de stoelverwarming en om je spiegels te stellen

code 27 lijkt het probleem van code 51 dus kijk je injectoren eens na ik heb de cat er ook onder vandaan gehaald, en gewoon leeg gehaald en er weer onder gezet ik merkte zelf iets verschil, maar ik heb er dan ook een cherrybomb tussen zitten ipv schottendempertje dus een betere flow in de uitlaat op gas zou je xj ook goed moeten rijden laat het anders eens nakijken of afstellen

denk dat die jongens in tilburg het wel voor je hebben

als ik wegrij op nat wegdek en ik gebruik maar iets het gas dan blijf ik al gewoon staan, en gaat het kontje heen en weer tot je het gas iets loslaat en dan gaat ie weer hahaha op droog wegdek breekt de achterkant ook vaak uit kan aan bepaalde dingen liggen of je auto moet je nog eerst inrijden op jou rijstijl(trek de accupool eens los je reset dan je computer, en als je dan gaat rijden en je gebruikt wat meer je gaspedaal. dan slaat hij deze rijstijl op) je banden zijn te zacht van compount, ze hebben dus teveel grip waardoor het slippen niet lukt. maar op nat wegdek zou het zeker moeten lukken hij staat in de 4 wiel drive ??(maar dat denk ik niet )

de computer is niet traag ik denk dat het meer met de krukassensor heeft te maken dus moet hij eerst een paar keer ronddraaien voor dat hij wil starten en het brandstof systeem staat ook niet onder druk dus al met al moeten er een hele hoop handelingen gedaan worden voordat het blok aanslaat

kijk eens of er geen vocht in je verdelerkap zit en maak je rotor eens schoon en alle aansluitingen die in de verdelerkap zitten (binnenzijde) daarna zou je het brandstof gebeuren eens kunnen checken misschien is je filter wel vuil