Eucalypta.nl

Het abonnement staat niet op mijn naam!

gaan we weer

Je hoort het, even naar Helmond en bij Patrick door zijn achtertuin rijden; schijnt daar toch een baggerbende te zijn. Kijk hier eens: http://www.terreinrijden.nl/database_landenlijst.asp

The DogJeeper (Remco) in een LARO blad (ik werd gedwongen dat blad in te kijken !!!)

Applaus hoor !!!!!!! OT: startmotor schoon gemaakt, alle sapjes nagelopen en zo nodig bijgevuld, doorgesmeerd en lekker stukje getourd.

Wow, gefeliciteerd! Kom hem een keer showen op een evenement?

Je kan altijd even het "deksel" van de disconnect halen en met de hand de "vinger" omzetten.

Voorkom dat je dorpels beschadigd raken, je kan er ook gerust een hi-lift onder zetten; Dit zijn echte Sjikita's en dus echt stevig!

UP !!

Dat is een drukhoudventiel wat vacuum wordt gestuurd door de PCM. De drukken die ik heb op gegeven kan je meten met en zonder vacuum op de "pressure regulator". Als je het vacuum eraf haalt dan stijgt de brandstof druk en wordt er meer benzine geïnjecteerd. Dat je de pomp hoort lopen wilt niets zeggen; het gaat erom of er voldoende druk op de rail staat en er voldoende brandstof wordt toegevoerd. Tevens heb ik erbij gezet hoe de druk varieert met en zonder vacuum en hoe lang de druk vastgehouden moet worden: Fuelpressure: 31 PSI @ Idle (<28 PSI pump worn out, filter clogged, line bent, …>45 PSI return line clogged, special pres. regulator) Fuel pressure 8-10 PSI higher @ no vacuumconnected (vacuum leak check) Fuel pressure: 19-38 PSI with pump not running (pres reg defect, pump checkvalve defect) Fuel pressure: pinch line (no longer than 3 seconds!!); pressure should raiseto 75 PSI within 2 seconds (can rise to 100 PSI) Fuel pressure: drop of 20 PSI within 30 min is within spec. (bleed over pres.reg or pump check valve) Fuel flow:minimum 1L/min Meten dus!

Met een Grand kan je toch ook goed meekomen..naar wat ik me kan herinneren

Is volgens zijn gegevens een YJ van 1995. Bij mij lag het inhouden aan een vervuild brandstoffilter. Je kan de brandstofdruk meten door een meter op je injectorrail aan te sluiten (nippel bovenop). Het is belangrijk dat je ook de druk meet bij aangesloten vacuum (lage druk) en niet aangesloten vacuum (hogere druk). Fuelpressure: 31 PSI @ Idle (<28 PSI pump worn out, filter clogged, line bent, …>45 PSI return line clogged, special pres. regulator) Fuel pressure 8-10 PSI higher @ no vacuumconnected (vacuum leak check) Fuel pressure: 19-38 PSI with pump not running (pres reg defect, pump checkvalve defect) Fuel pressure: pinch line (no longer than 3 seconds!!); pressure should raiseto 75 PSI within 2 seconds (can rise to 100 PSI) Fuel pressure: drop of 20 PSI within 30 min is within spec. (bleed over pres.reg or pump check valve) Fuel flow:minimum 1L/min Als de drukken te laag zijn dan kan je je filter vervangen of is je pomp versleten. Is je brandstoffilter nooit vervangen, dan kan je dat natuurlijk zoiezo doen; kost niet zo veel tijd en geld. Het naploffen kan vele oorzaken hebben; je ontsteking en brandstoftoevoer wordt geregeld aan de hand van vele sensor gegevens. Is een sensor defect dan kan je een dergelijk probleem verwachten. Het ploffen komt alleen voor bij warm stationair en niet bij koud stationair? Bij warm stationair loopt de motor in "closed loop" en bij koud in "open loop". Je zou dan eens naar je O2 sensor kunnen kijken. Heb je de foutcodes al uitgelezen?Je weet dan in welke richting je kan gaan zoeken. Succes, John

Deze is nog steeds te koop!

...de hoofdas in mijn AX5 is vervangen.

Heb wel een 265/70/16 nieuwe BFG AT op velg te koop voor je: http://www.jeepforum.nl/topic/22161-1x-bfg-at-26570r16-op-limited-velg/

Jaaaa, vonden ze heel leuk

Weer een geslaagd evenement! Iedereen die eraan heeft meegeholpen bedankt !! @Roland: Fotooooos !!!

Softtop er niet afgehaald...tot morgen!

Echt Jeep Gek

Dat was de nachtstrandwandeling, reed ik ook mee.

De veerstroppen kunnen te los zitten, de as kan dan iets verdraaien bij belasting. Kan ook de veerschommels zijnmaar dan zou je het ook horen als je een hobbel neemt. Zoals Evert al zei: bouten natrekken (momentsleutel)

-Onze nieuwe niet-Jeep nog ruim een maand op zich laat wachten, wel positief dat we de Grand dus nog een maand langer hebben.

ff je zoekfunctie gebruiken: zijn vele meningen over. Omdat je geen metalen massa direct onder je antenne hebt, heb je altijd minder ontvangst dan bij een antenne die op een emtalen dak of motorkap is gemonteerd. Je kan je magneetantenne dus het beste midden op je motorkap zetten; je hebt dat het beste resultaat. Wil je voor de looks gaan dan kan je achterop een andere antenne plaatsen. Firestick wordt nogal eens genoemd. Ikzelf heb een lange flexibele antenne. Voor het gebruik in een terrein is het prima, verwacht er niet van dat je vele km's ver ontvangst hebt. Vraag anders Boris eens, hij verkoopt ze ook.

Om de tussenbak van je Grand te beschermen! UP!