gemelos

De Factory Service Manual is waar Haynes en Chilton de mosterd halen.. Wel boek kan je best hebben, de originele of het afkooksel ? Geef mij het eerste maar..al heb ik ze alle 3.. Ik heb mijn 1976 FSM gekocht op eBay voor 15$ Grts

En de enige die echt telt : De Factory Service Manual.. Grts

om het stroomverlies te vermijden de plus onderbreken, maar wel na dat je de motor stilgelegd hebt met het contact. dus eerst stilleggen en dan de plus onderbreken. Grts

kunt daar nen truc mee uithalen, als hij draait kunde die batterij daar volledig uithalen en die motor blijft draaien...t'is als bij een tovenaar!!! is niks mis met je alternator,die zorgt voor de elektriciteit als de motor draait. Om hem stil te leggen zul je de ontsteking moeten wegnemen.

Yep...en het magische onderdeel is nog steeds "de alternator"....! Grts

Dat aanbod van boeken gaat geweldig tegenvallen, ik ken er niet één dat in aanmerking komt.. Grts

Da's te zien welke positie. Volgens mij zijn die niet allemaal hetzelfde Grts

Ge wilt zeggen een "Oh Shit ! " bar...

echt in de weg niet, maar als ik er iemand een plezier kan mee doen, kom maar halen. Was wel mis, is niet jaren '90 maar 2004 incl Rubicon Grts

Heb ik ook liggen voor TJ van eind jaren '90. 1300blz 4 dikke ringmappen vol....en staat eigenlijk dik in mijne weg.. Grts

Ik heb hier een FSM van '94 YJ-XJ op PDF, 1770 blz. Is wel 80mB groot... Zou ni weten hoe te sturen. Grts

Ah, de remkrachtverdeler op het chassis... Dat staat er nog steeds op natuurlijk. zou anders niet zo goed komen.. Grts

nu ben ik effe ni mee... wat "blok"...?

schakelaar aan het gaspedaal blijft hangen?

Op de CJ ziten inderdaad 2 aansluitingen, maar dat was op de master van dien YJ ook. Alleen zaten die aan de buitenkant en de originele aan de zijde van de motorblok. Maar de spiralen in m'n remleiding waren langenoeg op uit te rekken en zo de afstand te overbruggen. Voor het aansluiten heb ik toen verloopnippels gebruikt. Ondertussen heb ik zelf een set om dubbele kragen te maken in remleidingen. Grts

Ikke ! En dat werkt... Enige punten zijn dat de aansluiting langs de andere kant zitten en de aansluitnippels een andere schroefdraad zijn. Grts

Ge kunt dat ook praktisch testen. Je verhoogd de Jeep met de Rancho schokdempers Je gaat een testrit doen en zie dat je een heuvel vind Je neemt een aanloop en zie dat je met de 4 wielen los komt van de grond Als je schokdempers hierna uiteen liggen --> zijn ze te kort ... Veel succes

Volgens mij is die dik met jullie kl.t.n aan't spelen... ...

... geknuffeld... ... sorry ...

Meet alvorens te starten de spanning over de batterij eens. Als deze geen 12V heeft zit je al niet goed. Bijkomend probleem is dat wanneer een gewone batterij een paar keer te diep ontlaad is geweest, het beste er dan af is... Vervangen is dan de enige oplossing. Grts

Belangrijk gegeven mijns inzien is het nu een voltmeter of een amperemeter. In je eerste post spreek je over 9 tot 14 A(mpere). Dit lijkt mij een mogelijk normale waarde.. Maar het lijkt mij onwaarschijnlijk dat een 1990 Jeep fabrieksuit nog een amperemeter heeft. Als het echter 9 tot 14 V(olt) is, heb je een probleem met je laadspanning en dus zit het probleem waarschijnlijk in je alternator/spanningsregelaar of de bekabeling hiervan. Dan wordt je batterij niet deftig heropgeladen en komt ze langzaam leeg tijdens het rijden. Een normale waarde van de laadspanning ligt rond de 14V -> constant. Als je tijdens het rijden maar 9V hebt, ben je langzaam je batterij aan het leegrijden. De lekstroom van 0,3 A(mpere) is niet overdreven veel. Zelf zit ik met een gemeten lekstroom van 0,15A, maar ik heb geen radio..

zoiets....?

Zeker dat het Ampere is en geen Volt ? Als het een spanningsmeter (V)blijkt te zijn dan is de 9V wel veel te weing.. De laadspanning van de alternator zou rond de 14V moeten liggen. Grts

Scampi Diabolique met versgebakken broodjes.

Het lampje van de shift quadrant op de steering column vervangen, was al 10 jaar stuk..