jacco32

is het hondenrek makkelijk erin en eruit te halen, klik-klaar? of moet 'ie worden vastgeschroefd? indien klik-klaar heb ik interesse

is het een I4/I6? automaat of handbak?

jeep is verkocht, kan op slot (en fijn dat datzz5.9 de dakdragers voor randoman heeft)

thx voor de link update!

prijs verlaagd: forumprijs 4250

Ja NL kenteken, het is zelfs een origineel NL auto. Maar ook bij mij is het de bedoeling om eerst deze te verkopen voordat ik aan JK project begin, dus omruil is dan niet erg handig voor me ;-)

ik heb vorig jaar een 2e ZJ 5.9 gekocht met de bedoeling die op te gaan tuigen voor terrein, maar de plannen zijn gewijzigd, er komt een JK bij . De 2e ZJ 5.9 heb ik nu dus "over". Deze ZJ 5.9 is vorig jaar september bij Maasbach 4x4 gekeurd, geen enkel aandachtspunt, alles ok. Geen rare geluiden van assen, lagers, etc. en visco is goed . Heb deze verder niet in terrein gebruikt, eigenlijk is er na aanschaf nauwelijks mee gereden. Prijs voor forumleden: EUR 4500 zie ook marktplaats: http://auto.marktplaats.nl/jeep/220915966-jeep-grand-cherokee-5-9-lx-limited.html?return=eJwdyEEKgzAQheG7CLqrMQpWI6HYZQ%2FQfYgppiZmcEYoLb17x24e3%2FuNkurjVTWgkm2vMnRms%2FMwE4ESYkng1jKabSEIxhCWaxBmp3RC8XQOhJWyK2eK4fIKWhYTakp5M8q8uQaesf%2BrPpLsDhLz7YGJjwn5sOCIFSNyH9c9us1bvgk9%2F7oA2HVVQEKyaXL63NTt7Z4N3x%2Fo1zn7&df=1&fta=eNotkU1uIyEQhe%2FCwmsoMD%2BFfIEsspytRVOQaantbpm2hyTK3adoZcNHPSi94pHQ43fjRTwfy%2FWVliZiQyUBRV8u6kTtsq%2Bo4qIw8AqolI%2FLjl%2FzFlulhnHbUcbbhvfnrTzmHJeOKjhvZFw%2B0VjnnIlrmxFO2%2Fa8yNO2tj2vVC5Og337M%2BwMii19FBFndmqoUcx0zAFOoSB5rmZSPZdsLJNAqxTOnVSpyWfWfaHkWZ%2B8tuEgBDkIHgrf0y4Hw3Wq0pXB4itTTsQdv%2FSHrsKgtM6M%2FpQhu56zL6DZJyhnyvBPIevpYAXZM4FNbtBprevo165YrkvVecyTnKWhJyML8TwegPunaVLear4XcpF8Lg2cxzloLT2%2Ft1bIiv1JhRpUD4n8FMLxPxzRvm6J2nUp94%2F974jOHB%2BHIj8fj%2Bt8p9KHKlkNKG6pX0fGHCtxrCNbFOmfiO%2B%2F25eICSV%2B%2F%2Fz8B8R2o9M%3D&fta_ind=11&fs=1

Ja was leuk, wij waren er ook. Voor ons de eerste keer trial. Was een leuke ervaring en zeker voor herhaling vatbaar. Is toch wel een uitdaging om een GC door hetzelfde paadje te krijgen als bijv. zo'n kleine en smalle soez

lierconnector intern aangepast zodat ie nu altijd goed aan massa ligt, in plaats van soms net niet lekker (wat niet erg handig was...ben je aan het lieren, stopt ie er ineens mee...moest je eerst wat jutteren aan de connector en dan ging ie weer)

En voor als die op is...of je een inschakelbare wil, K&S heeft een locker voor D44a: http://www.ks-tuning.de/zj/zj.htm

Heel veel beterschap Hans!! Hoop met iedereen mee dat je dit weekend nog wel bij Jeepcamp langs kunt komen. Jeeps genoeg om mee mee te rijden

internet zelf wordt niet trager, je hebt nog steeds dezelfde internet verbinding. Maar als meerdere pc's tegelijk internetten over datzelfde internet-touwtje deel je die verbinding. Dus stel je hebt 4 Mb/s snelheid, en twee PC's die allebei staan te downloaden, dan zullen ze allebei +/- max 2Mb/s halen.

hier even een plaatje van mijn OGS850 sidebars. Links zie je een van de bouten zitten die de rockslider aan de rockerpanel vastzet.

Als radiatorslang los moet is het maar 1 tie-wrap losknippen, dus dat valt mee Ik heb de lier wel even getest, maar nog niet "echt" gebruikt na het verplaatsen van solenoids. Ik stond zondag wel een keer vast bij vrij rijden op 4x4wereld, maar een mede jeeper heeft z'n CJ aan een boom vastgezet en me er achteruit uitgelierd. Tja, het vierde en laatste rondje moest ik toch even die grote waterbak proberen...ik wou het niet al te wild doen...ik kwam een eind...maar niet ver genoeg

Ik had meteen fotos gemaakt en vervoerder had zelf al aangetekend dat er schade was aan doos. Heb vorige week de vervoerder de fotos gemaild, even afwachten wat daar uit komt. Afgelopen weekend de solenoids verplaatst, die zitten nu op een goede plek. deel 4 dus, tevens laatste deel: Eerst even een foto van hoe het zat. Niet goed zat dus, want het lekte en op de plek waar die zat kon het niet vaster: de onderste aansluiting kon niet verder aangedraaid worden en de slang die je ziet met wat tape eromheen kon ook niet verder vanwege een leiding (die ook nog eens heet word): Kap van luchtfilter losgehaald en de solenoids losgekoppeld. Vervolgens alle koppelingen goed aangedraaid en de korte slang naar stuurpomp nu zonder knietjes vastgezet. Dat kon omdat ik de aansluiting naar pomp niet richting motor maar richting luchtinlaat heb gezet. De solenoids konden daarmee naar de voorkant van luchthuis. Door verplaatsen kwamen ook de andere aansluitingen precies goed uit. Alles goed aangedraaid, maar de solenoids nog niet vastgezet aan luchthuis: Op deze foto is net te zien hoe de onderste aansluiting nu onder het luchthuis door kan. In de oude situatie kon dat niet en moest de aansluiting losser worden gedraaid...te los dus, want het lekte. Nu niet meer Toen ik tevreden was heb ik de bracket voor solenoids tussen luchthuis en solenoids geschoven, en met dremel en flexibele boorverlenging kleine gaatje geboord, als je voor auto staat geboord vanaf links. Daarna de kleine gaatjes groter geboord met haakse boor in het luchthuis. Vier boutjes en moertjes later...en het zat allemaal vast: Hier is te zien dat ik de klem op luchthuis links vooraan eraf heb gehaald omdat die teveel in de weg zat. Filter en kap weer op luchthuis gezet, draadjes netjes vastgezet: En dat het eindresultaat...bovenaanzicht van bumper: Vooraanzicht: De nummerplaat is gemonteerd zoals ARB aangaf, maar ik ga em nog verplaatsen. Ik vind dat ie teveel in de luchtstroom voor radiator zit. En dat vind de Jeep blijkbaar ook, want de temperatuur is duidelijk wat hoger dan voorheen. Wil ook nog een aluminium "brievenbus" ipv rollers, maar degene die ik gekocht had was niet hoog genoeg om te kunnen aanpassen zodat die bevestigd kan worden. Als iemand weet waar ik zo'n ding op maat kan laten maken...

Hoi Hans, De 4WD switch zit bovenop de tussenbak. In de switch zit een pal die in moet kunnen schuiven. Als de tussenbak in LO staat staat die pal in een andere stand dan in "normaal". Bij veranderen van de pal veranderd er ook een weerstand, en dat wordt weer doorgegeven aan de boordcompu. Als je deze melding krijgt is vaak het probleem dat er wat vuil of zo bij in de schakelaar zit waardoor de pal niet goed meer kan schuiven. Bijv na een modderbadje in het terrein ;-) Wat je als eerste kan proberen is de 4wd switch van de tussenbak afhalen Stekker van 4WD switch eraf halen en voorzichtig de switch eraf schroeven. (let wel op dat er geen vuil in de tussenbak valt als je de switch eraf haalt/terug zet) Als de pal niet soepel heen en weer gaat kun je ook wat teflon spray gebruiken om het wat soepeler te krijgen.

ok, deel 3 Helaas zie ik dat er een aantal fotos mislukt zijn (teveel zon voor camera in mn mobiel). De Jeep. Eerst de bumper eraf gehaald. Daarvoor moest de grille eraf (4 schroefjes) en een aantal van die erm...hoe noem je die eigenlijk..."trekdopjes" (dat is vast de juiste naam...errr ) eraf halen, een aantal zitten aan de bovenkant van de bumper waar je nu bij kunt omdat de grille eraf is en een aantal aan de onderkant van de bumper. Aan de zijkanten zitten de rubber spatborden in je wielkast aan je bumper vast, die ook loshalen. Vaak overleven die dopjes het niet helemaal, maar da's niet erg, er zitten schroefjes bij de lierbumper. Voor de twee verbindingsstukken die aan de Jeep komen wordt gebruik gemaakt van de bevestigingspunten waar ook een sleepoog op gemonteerd word. Ik had een sleepoog links (bestuurderskant), dus die er eerst afgehaald. Bij mij was die met 3 bouten vastgezet. De moeren zitten vast aan een metalen plaatje met lipje die je, na het verwijderen van de bouten en sleepoog, eruit haalt. Daarvoor in de plaats komt een metalen plaat (zit bij lierbumper) met 2 moeren eraan vast. Het verbindingsstuk komt op de plek waar sleepoog zat, twee bouten erin en vastdraaien. Op de onderdelen staat aangegeven of het voor links (Driver side) of rechts (Passenger side) is. Claxon nog wel even weggehaald om goed bij rechterkant te kunnen komen. Nu moeten er 2 gaten per kant geboord worden. Hiervoor heb je een 1/2" boortje nodig, maar die hadden ze nergens op voorraad. Een 12mm boortje is net te klein voor de bout die er doorheen moet, dus ik heb een 13mm gebruikt voor de gaten. Bij het boren geprobeerd de boel op z'n plek te houden (het verbindingsstuk kun je een beetje naar links en rechts duwen) tijdens het boren, maar omdat je toch net onder een kleine hoek boort waren een aantal gaten na het boren toch net ietjes teveel naar rechts. Geen ramp; de verbindingsstukken goed recht zetten en dan met ronde vijl de gaten iets bijgevijld net zolang tot ik de bout er zonder kracht te gebruiken in kon doen. Op die manier wist ik zeker dat ik niet het verbindingsstuk iets scheef zou vastzetten. Het resultaat tot nu toe aan de rechterkant: en aan de linkerkant (je ziet tevens het plaatje metaal met lipje waar de 2 moeren aan vast zitten): Na het boren van de gaten moet je de bovenste van de twee bouten waarmee het verbindingsstuk vast zit weer losdraaien. Over dat gat komt namelijk een gat van een hoekstuk die je gebruikt om de bouten door de geboorde gaten in te draaien. Hoekstuk plaatsen, die bout weer terugzetten en licht aandraaien. De twee bouten door de geboorde gaten heen en ook licht aandraaien. Door ze eerst licht aan te draaien komt het hoekstuk mooi strak tegen beide kanten te zitten. Even controleren, en als je tevreden bent alle bouten aandraaien. Er stond in de handleiding niks over met hoeveel Nm je ze moest aandraaien, dus op gevoel "vast maar niet te vast" Hier zie je bouten die door de geboorde gaten zitten vanaf de voorkant: En hier vanaf de achterkant gezien. Je ziet ook goed dat de bovenste bout aan de andere kant nu door het hoekstuk gaat en niet alleen het verbindingsstuk. Vervolgens een beschermplaat over de "charcoal canister" (rond ding dat linksvoor zit en anders nogal onbeschermd uitsteekt. Hiervoor moet je nog een gaatje boren aan de zijkant om em vast te zetten. Boutje zie je een beetje vaag zitten rechtsboven: Daarna kon de bumper erop. Aangezien ik in mn uppie was kon ik daar niet echt fotos van maken...ik had toch echt twee handen nodig om de pak em beet 50 kilo van de bumper+lier op de auto te krijgen. Wat ik had gedaan is twee 5 tons assteunen gepakt, stuk schuim op de bovenkant geplakt (tegen het beschadigen en dat de bumper stabieler staat), de steunen voor de auto gezet. Bumper erop getild. Vast blijven houden, anders kantelt de bumper er vanaf. Daarna per kant de bumper met 1 hand opgetild tot de goede hoogte en assteun met de andere hand omhoog zodat de bumper op goede hoogte bleef. Daarna stukje bij beetje de assteunen om en om naar auto geschoven om de bumper op z'n plek te krijgen. Ik had de extra handicap van de verbogen rechterstuk van bumper. Uiteindelijk heb ik de bumper er een beetje schuin op gekregen waarna ik aan de linkerkant aan de bumper heb lopen trekken/hangen/duwen, net zo lang tot het verbogen stuk zoveel minder verbogen was dat ik de bumper er helemaal op kon schuiven. Daarna met aantal boutjes/moertjes de bumper losjes vast gezet aan de twee verbindingsstukken. Nou dat was een hoop tekst, genoeg weer voor vandaag. Morgen het hydrauliek gedeelte. Ik heb daar niet veel foto's van kunnen maken maar aangezien ik dat morgen wil verplaatsen kan ik wel fotos maken van hoe die uiteindelijk is komen te zitten

pfffff das balen zeg.

Op zich is het nog niet te warm gewordenm maar ik ga solenoids in ieder geval verplaatsen. Afgezien van 1 slang die bijna tegen motor aanzit (en dus lekker de olie opwarmt) kan ik 1 knietje nl niet vaster draaien omdat die slang dan er zelfs tegen aan komt. Ik zit te denken aan een AGR stuurpomp ter vervanging van de standaard pomp. Volgens een US forum heeft die pomp precies de flow die de milemarker maximaal aankan. Als ik de stuurpomp vervang doe ik er idd meteen een oliekoeler bij Ik ben er nog niet aan toegekomen om vervoerder te bellen, maar die hadden zelf al gezien dat de doos beschadigd was en daar ook netjes zelf al een sticker bijgeplakt "mogelijk beschadigd". Ik heb alleen geen flauw idee of ze dan iets willen gaan vergoeden of dat die bumper dan eigenlijk terug moet worden gestuurd. deel 3 volgt vanavond

Otto, als je nou niet op tijd andere te pakken krijgt: m'n tweede ZJ krijg ik toch niet meer op tijd af voor jeepcamp, dan halen we mn spider gears even uit de D30 die daaronder zit en kun jij rijden. Krijg ik daarna nog wel een keer andere van je terug. Want ik wil die Super Cherokee van jou in z'n natuurlijke leefomgeving meemaken tijdens Jeepcamp

even vooruitblikkend op hydraulische gedeelte...ik heb (nog) standaard stuurpomp. Het solenoid gedeelte ga ik nog verplaatsen, ik ben niet tevreden met hoe die nu zit (te dicht langs motor, wordt de stuurolie alsnog warm) ok...deel 2. Het uitgeboorde/gefreesde gat met de ijzervijl netjes gemaakt en daarna met Dremel de randjes glad gemaakt. Later bleek dat ik die moeite had kunnen besparen, want ik heb nog een aantal keer het gat moet vergroten/veranderen om de lier erin te kunnen krijgen. Wat me brengt bij het vervolg: lier in de bumper zetten. Dat bleek niet bepaald standaard te passen. De bovenkant van de bumper heeft een rand van zo'n 2 cm zitten aan de achterkant. Maar de milemarker was te hoog om in de bumper te kunnen schuiven, ook niet met beetje kantelen. Dus, eerst een verbindingsstang van de lier eraf gehaald zodat ik alleen te maken had met de twee zijkanten van de lier De lier in de bumper geschoven zover het kon, zorgen dat de lier in de breedte gezien goed zit en daarna aftekenen op de bumper waar er twee stukjes uit moeten: Met haakse slijper vier verticale gleuven gemaakt, daarna tussen de gleuven horizontaal een stukje uit metaal geslepen om daarna de twee stukjes met de tang simpel eruit te breken. Vijl er langs en glad schuren. De lier gaat er nu een stuk verder in...maar nog niet ver genoeg: Je kan op bovenstaande foto nog net zien dat de onderkant van lier aan tegen een randje aankomt aan de voorkant van de lier. Dit randje staat schuin en zit vrij direct tegen een andere plaat aan de onderkant vastgelast. Daar kon ik dus niet zomaar een stukje uithalen zonder de bumper zwakker te maken. Ik besloot niet de bumper aan te passen, maar de lier zelf, door daar een schuin stukje van af te slijpen (driehoek van ongeveer 0.5 cm hoog en 3 cm breed) Daarmee is gat wat aan die hoek zit voor de tussenstang niet meer bruikbaar, maar daar wou ik die toch niet hebben. Een niet echt scherpe foto van een afgeschuinde kant: Het gat bovenop waar de hendel doorheen moest groter gemaakt. Zowel richting voorkant bumper omdat de lier niet ver genoeg de bumper in kon, als naar achteren omdat ik anders de hendel niet de bumper in kon krijgen. De lier kon ik nu in de bumper schuiven door eerst schuin te houden, hendel door het gat en daarna de lier erin te kantelen. Het resultaat: Na proefpassen de lier er weer uitgehaald en alle blanke metaal delen gespoten, dan roest het wat minder snel. Als laatste de tussenstang teruggezet, maar dan achterkant onder ipv achterkant boven: Tijd om aan de auto te beginnen...deel 3

Ik heb twee weken geleden m'n Milemarker 70-52000C hydraulische lier in de ARB bumper ingebouwd en vervolgens aan/in de ZJ '98 gebouwd. Omdat er de nodige aanpassingen nodig waren heb ik fototjes gemaakt en wil ik hier een kleine howto neerzetten van wat ik gedaan heb: Eerst maar eens het kleine spul geordend. Ook handig om de juiste bout erbij te zoeken en vooral hoeveel van wat (dat staat er in handleiding niet altijd even duidelijk in) Had niet echt een stevige werktafel tot m'n beschikking...dan maar op de grond. De bumper had de reis vanuit de US niet helemaal goed ok doorstaan...aan rechterkant was de zijkant naar binnen gedrukt Ik moet nog bedenken hoe ik dat het beste recht kan krijgen. Het is me later met wat wringen gelukt om em op de Jeep te krijgen, ingedeukt en wel. Eerst gekeken hoe ik de lier erin wou hebben. Aangezien de koppeling voor de hydraulische leidingen wel bereikbaar moest blijven kon het eigenlijk maar op 1 manier. De bovenste hendel van de lier is dan bovenop. Het gat in de bumper zit er standaard in om wat spul vanaf een Warn lier uit de bumper te krijgen. Zit netjes een rubber rand bij voor dit gat...maar ja, daar heb ik allemaal niks aan want ik heb een Milemarker lier. Maar niet getreurd, dat gat kon ik gebruiken als uitgangspunt om de bovenste hendel uit de bumper te kunnen laten steken. Eerst een malletje gemaakt malletje afgetekend en gaten geboord daarna met een frees-boor de gaten stukjes tussen de gaten weggefreesd tot zover deel 1...

Een update: Vanmorgen de GC naar de Jeep garage gesleept. Daar aangekomen, monteur pakt AB, drukt op knopje...en werkt ineens weer Op zich fijn dat ie het weer doet, maar het had een hoop gesleep en tijd gescheeld als het alarm gisteren het weer was gaan doen Beetje met monteur lopen babbelen en volgens hem was het te doen om de start onderbreking er "permanent" af te halen. Heb dus net maar een FSM besteld in de US (hoop dat ie er een beetje snel is...) en ga de uitdaging aan om te proberen alleen de startonderbreking uit te schakelen...of nog mooier dat de startonderbreking ook eraf gaat als je met de sleutel het portier open doet. Ach, je moet blijven dromen he Ik zal de vorderingen (of niet vorderingen) hier bij blijven zetten.

Vandaag kon ik de Jeep niet meer op slot doen met AB toen we even uit eten gingen. De auto maar even met de sleutel op slot gezet. Na het eten de auto in, starten...en na een paar seconden motor uit. "O ja, sh*# da's waar de startonderbreking" . Daar stonden we dan...heb de AB nog uit elkaar gehaald terwijl mn vriendin met iemand mee reed naar huis om daar m'n 9-5 op te halen. Met paar penlights en wat draadjes gekeken of het misschien de batterijen waren van de AB, maar zonder resultaat. Toen m'n vriendin terug was met de auto ook haar AB geprobeerd, wederom zonder resultaat. Dus maar zonder Jeep huiswaarts gereden. Zit nu dus met een interessant probleem dat de Jeep die het op zich goed doet en niet op alarm staat, door de startonderbreking van fabrieks alarm weer vrolijk word uitgezet. Weet iemand of het zelf te doen is om de startonderbreking (ZJ '98 LX 5.9) uit te schakelen? Zodat ik 'em in ieder geval naar huis kan rijden en daar eens verder kijken wat er kapot is aan alarm.

Skyjacker: 2-2.5" http://www.skyjacker.com/products-search-detail.asp?ID=111048&vyear=1992&vmake=JEEP&vmodel=WRANGLER%20(87-95YJ)&vsubmod=BASE%20MODEL&partnumber=YJ20K 2.5" http://www.skyjacker.com/products-search-detail.asp?ID=184858&vyear=1992&vmake=JEEP&vmodel=WRANGLER%20(87-95YJ)&vsubmod=BASE%20MODEL&partnumber=YJ25K Rubicon Express: 2.5" http://www.rubiconexpress.com/Products.aspx?Cn=187&Pn=2007&XnPath=173,179,187&Vid=F9F4493563021 2.5" heavy duty http://www.rubiconexpress.com/Products.aspx?Cn=187&Pn=2011&XnPath=173,179,187&Vid=F9F4493563021 De Skyjacker kits zijn wat meer "basic", vier bladveren, wat u-bolts en bushings Rubicon Express is uitgebreider, bij de standaard 2.5" zitten ook 4 nieuwe dempers. De heavy duty variant is bedoeld om ook lekker stevig off-road te kunnen gaan met je YJ. Hierbij zitten standaard geen dempers. Laurent, heb jij de standaard of de extreme van RE er onder zitten?