jacco32

jaaa...net inschrijving gemaild Positief denken, dus ook de ZJ 5.2 ingeschreven...ff mee duimen dat mn vervangende achteras op tijd gaat komen.

RE heeft ook twee aardige instap lifts: http://www.rubiconexpress.com/Products.aspx?Cn=188&Pn=2022&XnPath=180,188&Vid=A883003269134 http://www.rubiconexpress.com/Products.aspx?Cn=188&Pn=2023&XnPath=180,188&Vid=A883003269134 De eerste is met extra blad, tweede is met blok ipv extra blad. RE heeft overigens ook verschillende 3.5" lifts. Als je interesse hebt; met alle plezier kijk ik voor wat voor prijsje ik een 2" of 3.5" RE kit kan leveren. Ik weet in ieder geval zeker dat zo'n 3.5" goedkoper is dan 1500 bij B&S En dat het goedkoper is dan zelf in de US bestellen

'k heb net even gekeken: 211715 mijltjes op de teller = 340723 km nog maar 60k te gaan

hmm...tijd om een snorkel te bestellen en monteren

De GC 5.9 is net klaar met 1e stap...dus maar eens even spelen in Rijnsburg :-)

Ik zit een beetje te puzzelen op wat er allemaal komt kijken (technisch en kosten) als ik ZJ's uit de VS zou importeren. Weet iemand wat zo'n beetje de technische aanpassingen zouden zijn om goedkeuring te krijgen? Iemand wellicht ervaringen met importeren? Ik vraag me vooral af hoe het gaat met typegoedkeuring...omdat ZJ gewoon in NL geleverd is, is het dan alleen een "uitgebreide APK keuring" bij RDW?

Ok, ik stuur ik je wel ff een PM'tje Ik ga voor deze GC 5.9 voor de Rubicon 4.5" Ben er achter dat daar ook een paar stukjes lassen bij zit, daar moet ik maar iemand voor zien te vinden die dik-op-dun kan lassen. Voor de Clayton zou ik nl. minimaal andere tussenbak moeten doen, en dat ga ik allemaal niet redden voor september. Ach, blijft er nog wat te wensen over ;-) Ik heb mn verdere verlanglijstje ook wat duidelijk nu. Dat gaat niet allemaal lukken voor september, maar als ik de verhoging heb en sidebars moet ik de gevorderde cursus 4x4 wel overleven. - Rubicon Express 4.5" long arm - SYE + CV achter aandrijfas - JKS Supernerf sidebars - ARB lierbumper - lier ben ik nog niet helemaal uit. ideaal lijkt me hydraulisch voor en zo'n afneembare Warn om bij. achter op te kunnen klikken als het nodig is. Maar misschien dat ik voor deze toch maar 1 Warn voor pak. - 4.88 R&P - K&S vacuum locker voor en achter Opmerkingen, advies, raad en daad, etc...altijd welkom Weet iemand toevallig of ik m'n voor aandrijfas ook moet vervangen? Op de 5.9 zit een type 3 met CV. De Rubicon handleiding rept daar niet over, maar zegt "vervang yoke's voor en plaats standaard U-joint vooras"

Even een update...het is nog even wachten op een andere achteras, leverancier heeft er op dit moment geen liggen :-( Ik denk dat ik nog maar niks openhaal verder om dingen te controleren, totdat er een andere achteras is. Ik heb ook de defecte achteras maar niet opgehaald, heb ik er in ieder geval niet aangezeten mocht iemand de as / installatie van as willen nalopen. Hm, LS te heet, tja dat is neem ik aan alleen na te kijken door de diff open te halen. Ik weet eigenlijk ook niet of ik er zelf wel iets aan zou kunnen zien als ik de diff's en tussenbak openhaal. Natuurlijk, als er duidelijke zichtbare sporen zijn wel, maar ik heb niet de ervaring om kleinere mankementen zelf op te sporen. Misschien dat ik em door Maasbach laat nakijken, maar ja, dat kost toch ook wel een aantal uren werk neem ik aan, en ik denk niet dat ik dat zomaar vergoed krijg. Weet eigenlijk ook niet of ik blij zou moeten worden als de visco versleten is. Aan de ene kant denk ik als ie versleten is dan heeft de voordiff en tussenbak minder te lijden gehad (of zit ik nu fout?), maar aan de andere kant: de visco was goed dus als ie van goed naar op is gegaan in 80 km dan heeft het toch aardig gewrongen allemaal ;-) Ach, maar aan de positieve klant bekijken...ik ga er maar vanuit dat de ZJ '93 niet op tijd klaar is begin september voor de gevorderden cursus 4x4 in frankrijk. Mooi excuus om dan de ZJ 5.9 '98 maar goed onder handen te nemen :-D

Ik kom absoluut graag een keer kijken! Hmm, Apeldoorn... da's niet heel ver weg :-)

zo idd, Ogdak dat ziet er super uit zeg. Dat is nog eens zelfbouw :-D

Heb jij mening over "bolt-on" (RE) tegenover lassen (Clayton)? Die mooie 7" die je hebt, is dat met de Clayton? Zelfbouw begin ik nog maar niet aan, ik kom net om de hoek kijken met tereinrijden en auto sleutelen ;-)

ja de volgende as is zeker weten tellen...ik had het in dit geval niet gedaan omdat de as van een betrouwbaar adres af kwam (door velen hier gebruikt) en het heel specifiek als 3.73 as was gekocht en geleverd. Tja...the rest is history... Hoe kan ik nu het beste de tussenbak en voordiff bekijken/testen? Het zou jammer zijn om er een nieuwe achteras onder te doen om er vervolgens achter te komen dat de voordif en tussenbak ook op de schroothoop kan...

Nu m'n GC '92 gestrand is wachtend op een andere achteras, ga ik de GC '98 5.9 maar eens onderhanden nemen. Ik heb al wat rondgestruind voor verhogen van GC zodat er minimaal 33'ers onder kunnen. Wat ik heb gelezen is long-arm een beter keus dan short-arm voor meer dan 3.5". De Rubicon Express long arm 4.5 lees ik wel goed berichten over, met als nadeel dat ie wel stabilizer bars heeft achter. Clayton word ook genoemd als goed merk, ze hebben maar liefst een 7" verhoging, maar lassen is dan wel noodzakelijk. Met nul laservaring lijkt me dat niet echt handig En de balkjes om op te lassen zijn niet erg dik, dus het schijnt de nodige risico's te hebben. Met verder doorzoeken kom je eigenlijk best veel andere lift kits tegen voor de GC, ik noem er een paar: Rusty's 5.5" en t&t customs Nu nog een keuze maken...heeft iemand ervaringen/tips?

Tja daar stond ik dan vorig weekend langs de snelweg..met de vlammen spuitend uit mn achterdiff. Iets dat je niet al te vaak ziet zullen we maar zeggen. Ik had een andere achteras gekocht en het blijkt achteraf een as te zijn met 3.55 overbrenging ipv 3.73. Leverancier van de achteras denkt gelukkig goed mee (ik had em als 3.73 gekocht), ik krijg een andere zodra hij die heeft. Mijn vraag is nu heeft iemand ervaringen met rijden met verschillende overbrenging? Wat moet ik nu in ieder geval controleren? Ik heb bijna 80 km +/- 100km/u gereden voordat de 't ding in brand stond, dus ik kan me zo indenken dat de hele aandrijflijn aardig belast is geweest. Nou ja, weer een ervaring rijker zullen we maar zeggen...bij de volgende achter as test ik eerst wel even wat de overbrenging is

Goedemorgen, Ik had het weer eens erg druk en kijk pas vandaag weer op het forum en zag deze discussie. Ik heb zelf een hosting bedrijf, dus als de hosting/server kosten een probleem punt zijn, dan wil ik met alle plezier kijken of ik het forum gratis kan hosten.

nou dat ging soepeler dan ik had gedacht...Hans van jeep-parts had er eentje liggen...nu niet meer dus ;-) Deze kan dus op slot.

Hoi! Ik ben op zoek naar een Dana 35 achteras Grand Cherokee Limited 5.2 ZJ ('93, trommel), als ik het goed heb met ABS. Die er nu onderzit is op z'n laatste pootjes aan het lopen. Wie o wie heeft zoiets liggen? Ik wil het liefst naar 4.10 ipv 3.73, dus het zou natuurlijk mooi zijn als iemand een D35 met 4.10 heeft liggen (eventueel met bijpassende vooras).

super, dank voor de zeer nuttige info! Wat is dit toch een mooi forum :-) Ik wil met deze op 31ers blijven. Ik hou nl mn ogen open voor nog een LX 5.9 om me op uit te leven met alles d'r op en er aan. Dus dat wordt dan op zoek naar een andere D35 :-) Ik merk vooral bij achteruit naar beneden dat ie te weinig afremt op de motor, dus het zou helemaal mooi zijn om meteen een D35 op de kop te tikken met een 4.10 of nog iets hoger, hoef ik alleen voor een ander setje tandjes erin te zetten. Wat is het voordeel van een 231 of 242 tussenbak t.o.v. de 249 (met tot mijn verbazing gezien de km stand nog een goede visco)? Ik wil idd een schakelbare locker. Van de OX had ik nog niet eerder gehoord (ben net nieuwe in de wondere 4x4 wereld), het ziet er erg robuust uit! Geen compressor nodig, lijkt me dus ook betrouwbaarder. Al moet ik zeggen dat een knopje voor je lock zoals ARB ipv een pookje ook wel iets heeft...tja keuzes keuzes... Nou, eerst maar eens op zoek naar een D35...iemand nog tips waar ik die zou kunnen vinden?

Goedeavond! Ik ben aan het rondkijken welke opties er zijn mbt voor en/of achteras voor mn ZJ. Deze gaat vooral voor het terein gebruikt worden (en reisjes met thema terein ) Nu weet ik al dat mn achteras toe is aan een volledige revisie (nieuwe steek-assen wellicht niet, dat weet ik pas als de boel uit elkaar ligt), dus lijkt me een goed moment om eens naar de opties te kijken. Ik kan natuurlijk deze Dana 35c later reviseren, kosten toch snel EUR 1500-2000 afhankelijk van wat er precies moet worden vervangen. Tweede optie: Ik kan een 2e hands Dana 35c nemen, vanmiddag even gebeld en zou ongeveer op EUR 750 komen, maar dan weet je natuurlijk niet precies hoe goed die nog is. Aan de andere kant, het is alleen voor in/naar terein. Derde optie: een andere achteras, en dan meteen eentje die sterker is. Die Dana 35 is tenslotte niet bepaald de sterkste. Heeft er iemand ervaringen met andere assen op een ZJ (eerste model, met trommelremmen achter)? Ik heb begrepen dat nieuwere ZJ's een Dana 44 achter hebben, maar dat die een versie die niet veel beter is dan de 35. Ik vraag me af hoe makkelijk ik een "niet-standaard ZJ" as (bijv een 44 of iets anders) onder de ZJ kan plaatsen? Zijn de steekassen eigenlijk het zwakste van de Dana 35? Ik heb wel gezien dat je in de US sterkere steekassen kunt kopen, maar of dat de moeite waard is weet ik niet... Ik zit trouwens ook te denken aan andere diff ratio's en air-lock, zijn daar ervaringen mee met een ZJ? Alle advies en tips zijn welkom

Hoi forumleden, Ik zag deze topic dus dacht laat ik me ook maar even voorstellen. Jacco is de naam, een ZJ uit eind 92 (5.2 limited) is de Jeep. Sinds kort is het tereinrij virus toegeslagen en heb de ZJ maar gehouden als leuk speeltje en nieuw hobby project Afgelopen weekend de vervolgcursus van 4WD travel gedaan, en lekker in de modder gespeeld zoals je ziet: