87wrangler

Je raakt absoluut wat van de overrijhoek kwijt! Maar... een paar stukken kokerprofiel en een paar langere bouten zijn natuurlijk ook stukken voordeliger dan een SYE! Zelf heb ik gekozen voor de transfercase-lowering.... (zelf gemaakt) Overigens, na het opnieuw bestuderen van enkele sites m.b.t. de SYE, lijkt het erop dat er verschil is tussen een oude en een nieuwe stijl 231.... Wat de verschillen precies zijn en welke serie's identiek aan elkaar zijn?? Misschien dat Tribalman uitsluitsel kan geven???

Ik heb hem bij mij gewoon laten zakken. alleen had ik nadien 2 probleempjes: - De uitlaat lekte bij de aansluiting met het spruitstuk, even losdraaien en opnieuw vasgezet-> OK - De bak sprong uit z'n achteruit omdat de pook tegen de rand van het gat in de tunnel kwam, een ijzerzaag en vijl deden hier wonderen.. Verder geen enkel probleem en... de trillingen behoren nu tot het verleden!

Dus toch...... Het leek mij ook al vreemd dat er niets voor zou zijn!

Dus toch maar 'ns gaan kijken!

Ik heb eens op enkele site's gekeken, en er wordt, voor zover ik in eerste instantie heb kunnen vinden, inderdaad alleen over de NP231 gesproken. Ik heb echter de afbeeldingen van de beide bakken eens vergeleken, en het lijkt mij dat ook een NP242 een SYE kit kan gebruiken wanneer je een lift van 5" wilt ! De bakken lijken nl. even lang, dus de hoeken van de aandrijfas zulllen ook ongeveer gelijk zijn! En..., op de site van Rubicon Express vond ik tenslotte informatie dat de kit voor beide tussenbakken hetzelfde zou zijn.... Kijk zelf maar: Klikerdeklikklik Succes!

Ik zie dat jullie je vermaakt hebben vandaag! Blijft natuurlijk altijd gevaarlijk om zomaar een waterplas te doorwaden Geen motorschade aan de disco? Zo to zien heeft het water aardig boven de motor gestaan....

Of je neemt meer zandpaden natuurlijk... Zonder gekheid: Wat voor merk en type heb je nu?

Klik hier voor de hurricane. En klik hier voor de NEKAF motor. Lijkt veel op elkaar, nietwaar? Beide motoren hebben een combinatie van kop- en zij-kleppen! Beide hebben de zogenaamde F-kop en beide hebben hetzelfde vermogen en koppel!! Lijkt er dus op dat het dezelfde zijn.. En... er zijn natuurlijk best veel nekaf's op gas!

Volgens mij is het meer " in het water staan"! Zal er zoiets onder de kap zitten? :

Tja, de regeleenheid voor de gek houden kan natuurlijk ook! Maar dan zal de auto waarschijnlijk ook aanzienlijk meer gaan gebruiken! De truuk: De computer denkt dat de temperatuur in de cilinders, aan het eind van de compressieslag, lager is. Koude lucht bevat meer zuurstofdeeltjes dan warme, en dus is er meer brandstof nodig.... (zelfde principe als een intercooler bij een diesel). In werkelijkheid is de lucht echter niet koeler, dus wordt er simpelweg teveel benzine ingespoten!! Dit kan wel een paar peekaa's opleveren natuurlijk.... Maar wat als het echt kouder is? Nog meer benzine??? Nee, dit is geen alternatief voor chiptuning! De motor zal hiermee trouwens waarschijnlijk ook niet meer door de 4-gas test (APK) heenkomen, omdat het mengsel niet goed meer is! Ik heb het al eens eerder in een topic geschreven: De computer kan alleen correct regelen met de juiste gegevens van zijn sensoren! Als je iets wil veranderen, dan nooit de sensoren! Zij zijn tenslotte de "ogen en oren" van de regeleenheid!!! Denk ook eens aan een storing: Geen mens die nog kan controleren of de afgegeven waarden kloppen.... Dus voor tuning d.m.v. de aanwezige elektronica: Of je veranderd de werkelijke waarden ( bijv. dmv een ander luchtfilter of nokkenas), of je programmeerd andere kenvelden (chiptunig). Maar ga nooit met de sensoren aan het wisselen!!! Daar komt m.i. alleen maar ellende van! Overigens is met een andere nokkenas de koppel/vermogenskromme prima te veranderen! Dit is echter wel wat meer werk.....

Tja wat heet ervaring.... chiptunig op een Jeep heb ik nog nooit meegemaakt. Wel op andere auto's, maar mijn ervaring is lang niet altijd positief te noemen! Meestal worden simpelweg de "kenvelden" aangepast, en dat kan best wat extra vemogen opleveren. Maar..... meestal wordt de loopcultuur van de motor wel om zeep geholpen! Zo kan een motor knap zenuwachtig worden, dwz als je maar een beetje gas bijgeeft, je meteen een duw in de rug krijgt! Niet fijn in het terrein, maar het geeft op straat wel een gevoel van veel vermogen. Maar dat hoeft niet zo te zijn, want meestal zit de winst in de hoge toerentallen. En die heb je in het terrein niet nodig, wij willen veel koppel bij lage toeren! Overigens is chiptunig voor een Jeep zeker mogelijk, kijk hier maar eens: Klik !!! Dit staat er oa: Chiptuning JEEP Fahrzeuge Code B Für folgenden JEEP Modelle ist das Chiptuning möglich: Originalleistung (PS) | Mehrleistung (PS) | Preis Code WRANGLER 4.0 177 + 18 B Bitte beachten Sie, dass wir vereinzelt bei einigen Fahrzeugmodellen Ihr Steuergerät benötigen. In der Regel erhalten Sie es nach 96 Stunden wieder zurück. Preis: EUR 640.00 Da's dus 18 peekaa's voor de prijs van €640 !!!! Overigens kwam ik dit ook tegen op dezelfde site: WRANGLER 2.5 TD 116 + 30 C Iemand ooit een Wrangler 2.5 TD gezien???? Volgens deze (vakkundige?) tuner bestaat hij.... Maar zonder gekheid: Ik begin er niet aan! Ervaringen met andere auto's zouden mij ervan weerhouden!

Ik zou het zelf ook nooit doen (en aanbevelen) natuurlijk, was meer een conclusie van het verhaal er boven Ik bedoelde met het stukje over de hardtop meer, dat je onder een kunststof oppervlakte moet zorgen voor een afstralingsvlak.... ook al omdat je anders de SWR moeilijk goed kunt krijgen! Ik heb de antenne op mijn YJ (natuurlijk) bij het reservewiel gemonteerd, maar het blijft een feit dat het bereik recht naar voren het grootst is.... Overigens een mooi uitgebreid verhaal dat je schreef (ahum... kopieerde ), ook het afstellen van de SWR is duidelijk beschreven! Ik controleer / corrigeer overigens de SWR altijd even als ik de hardtop en softtop verwissel, want dat maakt bij mij nogal een verschil in antenne afstelling!! PS: Bedankt voor je opmerking over de antenne op dak , ik heb er toch ff een "EDIT" op losgelaten..... Een gewaarschuwd mens.... oeps.. even de schrijffouten gecorrigeerd....

Sorry.... niet begrepen...

Jaja Eelco, De ochtendstond heeft...... slaap in de ogen!

MOGGUHH !!!

Dat hangt ook al van de plaats van de antenne e.d. af. Een antenne heeft namelijk een metalen "afstralingsvlak" nodig! Zet je de antenne achterop, dan zul je naar voren het grootste bereik hebben! Hieruit kun je opmaken dat de beste plaats voor de antenne.....inderdaad: midden op het dak is! Helaas is dat bij een CJ, YJ, of TJ wat moeilijk..... Zou je de antenne overigens op een kunststof hardtop willen zetten (niet aan te raden, zie hieronder), zorg dan voor een flinke aluminium plaat oid (1x1 meter) aan de binnenkant van het dak, midden onder de antenne, anders is er nog geen afstraling! (Deze plaat moet ook met de massa van de auto worden verbonden, zie hieronder!) Verder moet de antenne goede massa maken, en wel aan de antennevoet! Alleen aan de bak is echt onvoeldoende! Vervolgens moet de antenne nog "getrimt" worden d.m.v. een "staandegolf-meter"( = antennelengte op de zendfreqwentie aanpassen), ook heel belangrijk want dit bepaald of alle zendenergie werkelijk uitgestraald wordt, of dat het terug naar de bak wordt gekaatst! Alles optimaal? Dan moet een bereik van enkele kilometers ( met heldere, storindsvrije communicatie) zeker haalbaar zijn! Dit is overigens ook nog afhankelijk van "atmosferische" omstandigheden.....ga er dus niet van uit dat je midden op de Veluwe simpelweg om hulp kunt roepen, maar neem ook een GSM mee!

Waar blijf je dan met je: Verder zeg ik nix ( ook bijna 100kg... )

Ik was er verleden jaar ook bij. Groot evenement hoor! Wij zijn toen een weekend geweest (3 en 4 mei) Op zaterdag met een aantal auto's naar de Maasvlakte, waar "Black Bear" Hans zijn distributieketting helaas stuk ging! Dit was maar een 30 km van de camping, dus het was goed te combineren met het evenement op zondag! Vervolgens dan op zondag naar de Brouwersdam. Filmpje geeft inderdaad een heel aardig beeld van het evenement op de Brouwersdam! Bekijk 'm hier!! Wel heel erg druk, en veel mensen zonder 4x4 ervaring, wat weer enkele hachelijke situaties opleverde.. (Tribalman herinnert zich de onderstaande 6-wieler vast nog wel, want behalve zijn lier waren er nog een stuk of 5 nodig om deze auto gecontroleerd de helling af te laten vieren ) Ook de bestuurder van een Sorento heeft zijn 4x4 kennis toen wat vergroot: Hij weet nu wat waterslag is.... Al met al was het toen erg gezellig, ik vind het dan ook erg jammer dat ik dit jaar verhinderd ben!

Middag! Prettige paasdagen iedereen!

Inderdaad.... 15W40, Half synthetisch. Ook uit de boeken gehaald trouwens De motor van z'n baas wordt met apfelkorn gesmeerd, waarbij het peil net onder het MAX gehouden wordt

Oei.... Al een tijdje gebruiker van dit forum en ik heb mezelf nog niet eens fatsoenlijk voorgesteld.. Ik ben Rob (bouwjaar 1964), ik ben gelukkig getrouwd met Annette(opgericht in 1970) en we hebben samen een zoon: Edgar (uit liefde ontstaan in 1997 ). Wij wonen, samen met onze honden, in Didam en werken beiden in Duiven. Ik ben service-monteur van elektronische beveiligingsinstallatie's en Annette werkt als verkoopster bij een grote zelfbedieningsgroothandel. Sommigen hebben onze Wrangler daar vast al wel eens zien staan Na enkele jaren in een Suzuki SJ-410 gereden te hebben, bezitten we sinds maart 2002 een zwarte Wrangler Laredo uit 1987 met een 4.2 liter motor en enkele aanpassingen aan het onderstel (zie handtekening), bij deze auto hebben we een hardtop, softtop en bikinitop. Verder staat er een lichte lier (5000 pound) achter de "New Yorker" bullbar, waarmee we ons echter al diverse keren uit lastige situaties hebben kunnen redden! Reden we met de soes al wel eens een ritje met de "Recreatieve", nu met de Jeep rijden we in hoofdzaak evenementen bij "4x4 De Veluwe". Verder zijn we elk jaar met pinksteren in Heerde te vinden, waar we dan met een vriendengroep een dagje lekker gaan spelen...! Natuurlijk wordt er ook nog wel eens een (opengesteld) bospaadje gereden..... (ook daarbij heb ik de lier al wel eens nodig gehad trouwens.... ) Wie weet tot ziens!!!

Lekker dan.... En het probleem is er natuurlijk ook nog steeds? Wat gaat er nu aan gedaan worden?

Ik ook, wel/niet storingen zijn altijd extra waardeloos!!