Code 42 (xj, 1997)

[6 in-line]

Beste XJ's,

Ik heb zo voor de vakantieperiode weer een vraag.

Zo af en toe lees ik mijn boardcomp. af en ik kwam nu een code tegen die ik nog niet eerder heb gezien......., nl. code 42.

In mij Haynes heb ik de code gezocht en gevonden. De volgende opsomming werd gegeven: "Automatic shutdown relay OR control circuit". Vervolgens: "Have the vehicle diagnosed at a dealer service department or other qualified repait shop".

Klinkt niet echt optimistisch als ik het zo lees, vandaar dat ik jullie hulp weer eens inroep.

Is dit een verzamelcode voor WAT dan ook of betreft het een specifieke storing.

Hierbij nog wat meer gegevens:

- Cherokee;

- '97;

- aut;

- 6 in-line;

- 4WD.

OK boys, let's drive JEEP. Ik ben zeer nieuwsgierig wat mij te wachten staat.

6 in-line

[Mjoeb]

Dit staat in de FSM over ASD relais:

TEST FC-27A - AUTO SHUTDOWN RELAY CONTROL CIRCUIT

NOTE: For connector terminal identification, see CONNECTOR

IDENTIFICATION at beginning of article. For wiring diagrams,

see L - WIRING DIAGRAMS article in the ENGINE PERFORMANCE

Section.

1) Using DRB-II, erase fault messages and actuate Auto

Shutdown (ASD) relay. If ASD relay is clicking, condition required to

set fault is not present at this time. Go to next step. If ASD relay

is not clicking, go to step 5).

2) AUTO SHUTDOWN RELAY CONTROL CIRCUIT fault sets if Auto

Shutdown (ASD) relay and fuel pump relay control circuit (Dark

Blue/Yellow wire on XJ and YJ bodies or Pink wire on ZJ body) are not

in proper state when monitored by Powertrain Control Module (PCM)

during cranking. Possible causes are: open or short in ASD relay and

fuel pump relay control circuits (Dark Blue/Yellow wire on XJ and YJ

bodies or Pink wire on ZJ body), open or short in ASD relay ignition

feed circuit (Dark Blue wire on XJ body, White/Yellow wire on YJ body

or Light Blue/Red wire on ZJ body), or failed driver in Powertrain

Control Module (PCM). Go to next step.

3) Inspect all related wiring and connectors and repair as

necessary. Perform TEST VER-1. If no problems were found with wiring

and connectors, go to next step.

4) While still actuating ASD relay, wiggle wiring harness

from ASD relay to Powertrain Control Module (PCM). Stop actuation of

ASD relay. Using DRB-II, read fault messages. If AUTO SHUTDOWN RELAY

CONTROL CIRCUIT fault returns, repair wiring harness as necessary.

Perform TEST VER-1. If AUTO SHUTDOWN RELAY CONTROL CIRCUIT fault does

not return, see INACTIVE FAULT CONDITION. Perform TEST VER-1.

5) Remove ASD relay. Install a known good ASD relay. If known

good ASD relay is clicking, replace original ASD relay. Perform TEST

VER-1. If known good ASD relay is not clicking, remove known good ASD

relay.

6) DRB-II should still be actuating ASD relay. Using DRB-II

in voltmeter mode, check voltage on ASD relay connector, ignition feed

circuit (Dark Blue wire on XJ body, White/Yellow wire on YJ body or

Light Blue/Red wire on ZJ body). If voltage is less than 10 volts,

repair open in Dark Blue wire on XJ body, White/Yellow wire on YJ body

or Light Blue/Red wire on ZJ body. Perform TEST VER-1. If voltage is

more than 10 volts, turn ignition off.

7) Disconnect PCM connector. Using DRB-II in ohmmeter mode,

check resistance of ASD relay connector, control circuit (Dark

Blue/Yellow wire on XJ and YJ bodies or Pink wire on ZJ body). If

resistance is less than 5 ohms, repair short to ground in Dark

Blue/Yellow wire on XJ and YJ bodies or Pink wire on ZJ body. Perform

TEST VER-1.

8) If resistance is more than 5 ohms, check resistance of

control circuit (Dark Blue/Yellow wire on XJ and YJ bodies or Pink

wire on ZJ body) between ASD relay connector and PCM connector

terminal No. 51 using an external ohmmeter. If resistance is more than

5 ohms, repair open in Dark Blue/Yellow wire on XJ and YJ bodies or

Pink wire on ZJ body. Perform TEST VER-1. If resistance is less than 5

ohms, replace PCM. Perform TEST VER-1.

TEST FC-28A - NO ASD RELAY VOLT SENSE AT PCM

NOTE: For connector terminal identification, see CONNECTOR

IDENTIFICATION at beginning of article. For wiring diagrams,

see L - WIRING DIAGRAMS article in the ENGINE PERFORMANCE

Section.

1) Attempt to start engine. If engine does not start, go to

step 5). If engine starts, run engine for 5 minutes.

2) Using DRB-II, read fault messages. If DRB-II displays NO

ASD RELAY VOLT SENSE AT PCM, repair open in Dark Green/Orange wire on

XJ and YJ bodies or Dark Green/Black wire on ZJ body, between Auto

Shutdown (ASD) relay connector and Powertrain Control Module (PCM)

connector terminal No. 57. Perform TEST VER-1.

3) If DRB-II does not display NO ASD RELAY VOLT SENSE AT PCM,

condition required to set fault is not present at this time. NO ASD

RELAY VOLT SENSE AT PCM fault sets if ASD output voltage is not sensed

when ASD relay is energized. Possible causes are: open ASD relay

output wire (Dark Green/Orange wire on XJ and YJ bodies or Dark

Green/Black wire on ZJ body), open ASD relay control circuit wire

(Dark Blue/Yellow on XJ and YJ bodies or Pink on ZJ body), failed ASD

and fuel pump relays or open battery feed circuit to ASD relay

(Red/Black wire on XJ body, Red/White wire on YJ body or Red wire on

ZJ body). Go to next step.

4) Inspect all related wiring and connectors and repair as

necessary. Perform TEST VER-1. If no problems were found with wiring

and connectors, see INACTIVE FAULT CONDITION. Perform TEST VER-1. Go

to next step.

5) If engine does not start, disconnect ASD relay. Using DRBII

in voltmeter mode, check voltage on ASD relay connector, battery

feed circuit (Red/Black wire on XJ body, Red/White wire on YJ body or

Red wire on ZJ body). If voltage is less than 12 volts, repair open in

Red/Black wire on XJ body, Red/White wire on YJ body or Red wire on ZJ

body. Perform TEST VER-1.

6) If voltage is more than 12 volts, turn ignition off.

Disconnect PCM connector. Using DRB-II in ohmmeter mode, check

resistance of output circuit (Dark Green/Orange wire on XJ and YJ

bodies or Dark Green/Black wire on ZJ body) between ASD relay

connector and PCM connector terminal No. 57.

7) If resistance is more than 5 ohms, repair open in Dark

Green/Orange wire on XJ and YJ bodies or Dark Green/Black wire on ZJ

body. Perform TEST VER-1. If resistance is less than 5 ohms, reconnect

PCM connector. Install a known good ASD relay. Attempt to start

engine. If engine starts, replace original ASD relay. Perform TEST

VER-1. If engine does not start, replace PCM. Perform TEST VER-1.

[6 in-line]

Hé hallo Mjoeb,

Bedankt voor jouw reactie en het stappenplan.

Misschien een 'overbodige' vraag voor jouw, maar voor mij......................., "Waar gaat het eigelijk over". Waar moet ik naar zoeken. Het stappenplan komt mij totaal niet bekend voor (erg technisch). Wat betekent het in normaal jargon????

Mijn eerste vraag is: "Kan ik nog wel gewoon blijven rijden??????".

Mijn tweede vraag is: "Kan deze storing wachten tot na de vakantie?????".

Op dit moment heb ik nog steeds een gasklacht. Motor spring bij stationair draaien in 'D' steeds over van gas naar benzine. Voor de rest loopt motor perfect op zowel gas en benzine.

Ik denk dat het de lambda-sonde betreft.....(ook volgens de gasboer) of heeft het te maken met die code 42.

Graag zie ik weer een reactie tegemoet.

6 in-line.

[Kameel]

ff zonder overige info:

Possible causes are:

open or short in ASD relay and fuel pump relay control circuits (Darkblue/Yellow wire on XJ),

open or short in ASD relay ignition feed circuit (Dark Blue wire on XJ body),

or failed driver in Powertrain Control Module (PCM).

Brandstofpomp en ontsteking, ik zou voor de vakantie bij een dealer aankloppen.

Misschien kun je doorrijden, misschien alleen een relais vervangen.

Punt is dat de zaak moet worden doorgemeten volgens de FSM.

[6 in-line]

Beste Kameel,

Bedankt voor jouw reactie.

Ik ben zeker van plan om hem uit te laten lezen.

Hoop dat het niet iets schokkends is.

Afijn, ik heb weer wat info waar ik wat mee kan.

Hartelijke groet,

6 in-line

[Mjoeb]

De boel door laten meten is belangrijkste.

Met de info uit FSM zou je eventueel ook terecht kunnen bij een garage in de buurt en niet alleen bij de merkgarage. Zo zouden zij eea moeten kunnen testen. Succes.

[6 in-line]

Beste Mjoeb en Kameel,

Bedankt voor jullie reacties tot zover.

Kunnen jullie mij nog aangeven wat FSM en ASD betekent?

Hartelijk bedankt.

6 in-line

[Mav]

FSM: Factory Service Manual

ASD: Automatic Shutdown Relay

[6 in-line]

Beste JP'rs,

Deze ochtend ben ik naar de Jeep dealer geweest en heb code 42 laten lezen.

Het blijkt een storing te zijn in de Fuel Sending Unit.

Op zich heb ik totaal geen klagen over het rijgedrag, op zowel gas en benzine loopt hij goed. De benzinemeter doet af en toe een beetje raar. Dan weer een volle en vervolgens weer een halfvolle tank.....binnen een paar mintuten kan dat verschillen.

Deze storing moet ik nog even verhelpen. Vlotterarm en geleider, massapunt even goed schoon maken.

Storing in de Fuel Sending Unit dus.

Kunnen jullie hier nog iets mee??? Kan dit te maken hebben met de benzinemeter????

KAMEEL gaf aan dat het te maken zou kunnen hebben met de brandstofpomp en/of ontsteking. Dit meldde KAMEEL mij voordat ik de code heb laten lezen door de dealer.

Lijkt mij een goede denkrichting te zijn geweest.

Maar nu????

Hebben jullie tijd om mij verder te informeren??

Hartelijke groet,

6 in-line

[wrangler_tj]

Dat je benzinemeter raar doet verklaart al veel.

Je haalt je tank eronder uit en haalt de vlotter hieruit.

De arm van de vlotter gaat over een weerstandsdraadje dat langer doorgeeft als je minder benzine hebt en korter doorgeeft als je meer benzine hebt.

Het is duidelijk wanneer je het ziet.

Je neemt een zeer fijn schuurpapiertje en schuurt dit lichtjes op zodat de de weerstandsdraad terug mooi contact maakt met contacten die op de vlotterarm zitten.

Testen alvorens de tank terug onder je wagen te schroeven!

Niet moeilijk maar reken toch wel een kleine dag werk als je tank er nog nooit onderuit geweest is. Voorzien ook iemand die je tank er mee

vanonder kan halen!

[Mjoeb]

Met een lege tank is het makkelijker!

[Shetlander]

Beste JP'rs,

Deze ochtend ben ik naar de Jeep dealer geweest en heb code 42 laten lezen.

Het blijkt een storing te zijn in de Fuel Sending Unit.

Op zich heb ik totaal geen klagen over het rijgedrag, op zowel gas en benzine loopt hij goed. De benzinemeter doet af en toe een beetje raar. Dan weer een volle en vervolgens weer een halfvolle tank.....binnen een paar mintuten kan dat verschillen.

Deze storing moet ik nog even verhelpen. Vlotterarm en geleider, massapunt even goed schoon maken.

Storing in de Fuel Sending Unit dus.

Kunnen jullie hier nog iets mee??? Kan dit te maken hebben met de benzinemeter????

KAMEEL gaf aan dat het te maken zou kunnen hebben met de brandstofpomp en/of ontsteking. Dit meldde KAMEEL mij voordat ik de code heb laten lezen door de dealer.

Lijkt mij een goede denkrichting te zijn geweest.

Maar nu????

Hebben jullie tijd om mij verder te informeren??

Hartelijke groet,

6 in-line

Jouw XJ is uit '97, dus vermoedelijk al uitgevoerd met OBD II motorelectronica. Bij die electronica staat bij foutcode 42:

42 -> ASD ( auto shut down ) or fuel pump relay control circuit in open or shorted condition detected. Or no voltage sensed at controllers. No fuel sensor signal detected or changed over time at PCM.

Dus de conclusie van de dealer samen met je aanwijzing dat je meter raar doet én de knippercode in de auto samen, geeft je bijna 100% garantie dat de tankvlotter aan het einde van z'n leven is. ( de meter in je dash wordt nl niet door de vlotter aangestuurd maar door de PCM, die op zijn beurt wel "in contact" met de vlotter staat)

Schuren zou ik niet aan beginnen , maar gewoon vervangen. Doordat je op LPG rijdt, zal de vlotter lang op dezelfde plek hebben staan "trillen", waardoor de weerstand gewoon doorgesleten is.

[6 in-line]

Hé Wrangler,

Weer bedankt voor de snelle reactie.

Enige tijd geleden had ik al een storing met de benzinemeter, maar nog geen melding van de computer, toen heb ik een vraag gesteld op het forum.

Ik heb totaal niet gedacht dat de code wel eens verband zou kunnen houden met de vlottergeleiderarm in de tank en de melding van de benzinewijzer in de cockpit.

Gewoon op vakantie dus.

.....bedankt voor het goede advies.

Hartelijke groet,

6 in-line