gympie1

hallo wij gaan zondag ook naar maasvlakte met auto of 8 er is dus weinig daar begrijp ik

hallo spoelen met diesel niet doen diesel heeft een iets smerende werking maar bij iets belasting is de film weg en lopen er lagers kapot en een betere olie druk krijg je er zeker niet van en als een motor gereviceerd word en uit elkaar licht dan spoel ik ook alles met diesel of peterolium maar laat er nooit een motor of bak op draaien en jawel diesel vreet echt wel rubber op heb maar eens een auto met diesel lekkage en kijk een naar motor steunen of bak rubbers worden helemaal slap sommige mensen doen echt alles en dat gaat steeds goed maar zou er zelf niet aan beginnen uit elkaar en schoon maken of spoel olie gebruiken daar zit week maker in is ook voor blacksluts maar ook daar zit een maar aan ivm verstopte olie of hydro kanalen door los komen blacksluts

hallo webber kost rond de 400 euro van uit amerika naar hier ik heb nog wel een standaard carbruteur voor een 258 maar moet afgesteld worden er op zetten en afstellen dus maar wat is er met jou carbruteur dan

nee wat ed bedoelt denk ik gat maken moer inlassen en boven plaatje weer dicht lassen schuuren spuiten klaar niemand die wat ziet

onder dashbord zit de stekker van je knipperlichten op stuurkolom doe hem daar even door lussen en kijk of hij dan nog warm word en zwak brand dan hoef je niet heel stuurkolom te sloopen de schakelaar doet het zelfde en weet je gelijk of het in schakelaar zit haal eerst stekker blok eens los met twee boutjes in motor ruim van zekering kast maak al deze pennetjes goed schoon met remruiniger en spuit dan in met contactspray zet weer in elkaar en test even deze verbinding geeft heel vaak problemen bij een cj probeer dat even je weet maar nooit

zijn meer mensen die het gedaan hebben met een originele toerenteller en een hei maar ze reageren niet of ze rijden zonder toerenteller een aftermarket toerenteller kan je ook bij boris kopen past precies in originele gat

kijk even naar relais en meet of er toevallig nog een beetje stroom op een draad blijft staan pootje 30 is aan komende stroom 87 stroom naar pomp als hij omslaat pootje 85 en 86 stuurstroom van contact en massa dus als je contact af zet moet hij weer terug slaan relais door draad 85 of 86 weet niet welke bij jou van contact komt even loste trekken van relais ipv tikje geven en hij stopt staat er ergens nog stroom op zo dat hij blijft plakken hoeft geen 12 volt te zijn 6 , 7 volt is al voldoende zo veel relais die blijven plakken kan haast niet probeer het anders met een losse draad naar accu en verbreek dan de stroom handmatig stopt hij dan wel even proberen kost je 10 min weet het niet beter maar denk met je mee dus even proberen

als jij je dachbord compleet er uit hebt gehad zo als je schrijft of op nieuw hebt aan gesloten en je bent geen zwarte kast tegen gekomen van alarm zit hij denk ik onder motor kap tegen schutbord of kijk even bij zekering kast het alarm moet toch gezekerd zijn dan zekering er uit laten je kan ook de knipperlicht activatie zekering laten klappen doet hij het ook niet meer kijk even op hoe jat ik een auto:lol:

kijk even of je hier wat aan hebt CRT PERFORMANCE, LLC IGNITION & PERFORMANCE UPGRADES FAST SHIPPING LOW PRICES HIGH QUALITY 258 HEI Installation Instructions These instructions are intended for 1978-86 CJ’s but are very similar for 1972-77 CJ’s or 1987-90 Wranglers with 258 six-cylinder engines STEP 1: Disconnect your negative battery terminal. STEP 2: Locate your #1 spark plug wire on your distributor cap and mark the cap accordingly if it is not already identified. STEP 3: Remove all spark plug wires AND all spark plugs from your engine. STEP 4: Put the appropriately sized socket wrench on the center bolt of your engine’s lower crankshaft pulley. By turning the socket wrench clockwise, bring the timing mark on your crankshaft pulley all the way around until it is lined up perfectly with the TDC mark on the front of your engine. STEP 5: Lift off your distributor cap and note the position of the rotor. It should be pointing directly at the #1 position on the cap which you previously marked. If it is NOT, then secure the distributor cap and repeat steps #4 and #5. STEP 6: Disconnect the distributor from the wiring harness. Disconnect the ignition coil from the wiring harness. STEP 7: Remove the old ignition coil and distributor from your engine. Note that your rotor will turn counterclockwise a little when you pull the distributor out of the engine. Now is a good time to inspect your old drive gear. If excessive wear is evident, your new HEI distributor drive gear may not mesh well with your old cam gear. Replacing your cam gear is recommended in this case. (This is not common, however, better to inspect these things now than to have problems later.) STEP 8: With a flashlight, look down into the hole of the engine where the distributor fits. You will see a “slotted” shaft. Now, holding the distributor with the vacuum advance pointing at the passenger’s side of the Jeep, position the rotor so that the distributor shaft will fit into the “slot” down inside the engine. You will have to turn the rotor counterclockwise a little so that when you set the distributor into the engine, it will turn clockwise as the distributor drive gear seats into place. (Turn the rotor back approximately the amount that the gear turned as you pulled it out in STEP #7) The distributor should sit ALL THE WAY DOWN and rest nicely on the engine block. If it doesn’t, pull it out and try again until it does. Note: You may have to slightly bend your oil dipstick tube out of the way of your new distributor since the cap is much larger than your old distributor. Be very careful not to break the oil dipstick tube. STEP 9: Place your new distributor cap back on the distributor. (make sure it’s on STRAIGHT and the NOTCH is aligned properly with distributor housing! It can be tough going on the first time, as the plastic caps tend to warp out of round) Note which spark plug wire terminal the rotor is pointing closest to. Tighten down the distributor hold down clamp and mark the spark plug terminal on the distributor cap #1. Secure the cap to the distributor. STEP 10: Attach the distributor’s black 3-wire harness plug to the distributor cap. It plugs in right behind the pink power and green tach leads. Be sure that the red wire of the harness plug is in line with the pink power lead and the yellow wire of the harness plug is in line with the green tach lead. STEP 11: Re-gap each of your spark plugs to approximately 0.045” – 0.050”. Reinstall all of the spark plugs. STEP 12: Using the proper firing order for your engine (1-5-3-6-2-4 clockwise on cap), begin attaching your new HEI spark plug wires at the #1 terminal on the distributor cap. Your engine’s #1 spark plug is at the front of your engine and the plugs are in order all the way to the back of the engine which is #6. (Make sure you use at least 8MM spark plug wires for your new HEI Distributor. Your stock wires WILL NOT carry the voltage!) STEP 13: On the driver’s side fender, under the overflow bottle, unplug the old ignition module COMPLETELY. (Large gray square box) There should be TWO plugs to disconnect. You can actually remove the ignition module completely if you wish. You won’t need it with your new distributor. STEP 14: One of the plugs that you just disconnected has a LARGE 10 GAUGE wire coming into it (probably RED or YELLOW), which is a 12V switched power source. This is the PERFECT wire to connect to your new HEI Distributor for its power source. Your NEW HEI Distributor comes equipped with a PINK Power Lead that you should tie into this 10 Gauge 12V power source. The second lead that comes with your NEW HEI Distributor is GREEN and can be used to connect a TACHOMETER if your Jeep is equipped with one. Otherwise, you can remove the GREEN lead from your new HEI Distributor if it is not needed for a tachometer. (The stock plug and harness that you disconnected extends over to your old distributor. This complete wire harness can be removed from your engine compartment, as well.) STEP 15: Reconnect your negative battery terminal. STEP 16: You’re now ready to start your engine! When you start it for the first time, it will probably run fairly rough. You will need to let the engine warm up COMPLETELY to full operating temperature before you can begin to time it properly. STEP 17: Once the engine is completely warmed up, disconnect your vacuum line from the distributor and plug the end of the hose. Bring your idle up to 1600 rpm. Loosen the distributor hold down clamp just a little. Using a timing light, turn the distributor whichever way is necessary to bring the timing to approximately 8 degrees BEFORE TDC. Tighten the hold down clamp. STEP 18: Bring your idle back down to normal. (approx. 950 rpm) Reconnect your vacuum line. YOU’RE DONE! Since every vehicle’s engine is slightly different, you may need to experiment with the timing to achieve maximum results. We have found that most engines with this HEI distributor run best timed somewhere between 6 and 10 degrees BEFORE TDC. Your new HEI distributor is also equipped with an “Adjustable Vacuum Advance” unit which can be adjusted by inserting a 2.5mm allen wrench into the end of the vacuum canister and turning it. Each full turn is equal to 2 degrees of advance. You will surely notice an improvement in gas mileage, overall performance, and a smoother idle. Not to mention the GRUNT off the line! Good luck! Best regards, CRT Performance, LLC (508) THE-JEEP www.crtperformance.com PLEASE NOTE: These instructions are for reference purposes only. These instructions are intended to simplify the installation of an HEI distributor. It is assumed that the installer of this HEI distributor has basic mechanical knowledge. If there are any questions regarding the installation of this HEI distributor, the installer should consult an actual AUTOMOTIVE REFERENCE MANUAL for proper procedures, prior to installation. Some steps in the above mentioned installation procedure may vary depending on the Year/Make/& Model of your vehicle. Although the results of installing these HEI distributors, historically, are only known to be positive, CRT Performance, LLC cannot be held responsible for faulty installation or damage caused to any vehicle during or as a result of the installation of a GM HEI Distributor. Emissions laws and regulations vary from one state to another. Check with your local state emissions regulations prior to installing a GM HEI Distributor. © copyright www.crtperformance.com alll rights reserved [ Home] [GM/Chevy HEI] [Jeep/AMC HEI's] [258 HEI instr.] [258 HEI F.A.Q.] [Jeep 4.0L Kits] [The "JUICEBOX"] [Buick HEI] [Ford HEI] [GM Performance] [Contact /Returns] [Credit Card Orders] [Paypal Orders]

ik zou eerst even naar relais kijken een plus van een electromotor omdraaien zo dat hij de anderekant op draait gebuurt niet alleen door een schakelaar daar zijn 3 relais voor nodig sommige zeggen twee maar dan heb je echt kortsluiting als een zoon relais het niet goed doet ivm slecht contact of losse draad of relais kapot kan ook daar beginnen en dan meten

dat lipje waar jij het over hebt gewoon gebruiken voor je hei met het boutje werkt het zelfde als oude ontsteeking alleen even een plus er op van contact slot en de hij afstellen en hij doet het kijk even op forum staat zat over geschreven vragen zijn vaker gesteld <_<

hallo wat jou foto betreft dat is volgens mij electrich gedeelte van automaat bak als je auto in drive zet of achteruit dan komt daar stroom op te staan zo dat hij iets harder stationaar draait anders zou hij afslaan in drive en te hard draaien bij stationaar zonder inte schakelen volgens mij hoor maar weet het niet zeker zijn er mensen die het wel zeker weten

stang onder motorkap van automaat hendel verlengen door body lift klopt dit niet meer stang loopt van schutbord naar beneden naar automaat bak de lengte die je nodig hebt is de ophoog lengte dus 3 inch verhoogt 3 inch langer maken is hij weer origineel en werkt alles weer goed

4 gastest blijft altijd ook bij oude auto,s ivm co uitstoot mag ook niet te veel zijn apk afkeur

vraag 1 denk ik iets van alarm ben je dat tegen gekomen met opbouwen van dashbord ledje dat alarm aan staat misschien heb je nu goede massa en voor heen niet vraag 2 kan een zelfgemaakte groot licht schakelaar zijn hebben er mistlampen op gezeten of vind je nog ergens loze draden waar dan stroom op komt te staan volg ze eens

volgens mijn is zwart tan zwart met bruin streepje of rondje om de draad

hallo ben ik het niet mee eens als je steunen besteld bij sikita en de remklauw op sloop haalt en nw schijven van een susuki zo als het staat geschreven bij how to,s ben je weinig geld kwijt en is net zo goed als dat set van 700 dollar in amerika en ja een cj of yj remt standaard met 35 banden nouw niet zo hard als een ferrari dat licht echt niet aan onze opbouw hoor zo als je schrijft vraag het op het forum aan mensen die het gedaan hebben of zij hun trommels weer hebben op gebouwt omdat het niet werkt zijn er weinig denk ik en met deze opbouw heb je geen handremblokken maar zit er een hevel op remklauw nou kijk maar wat je doet bestellen in amerika op een dag je naar sloperij

hulde :worshippy:hulde:worshippy: scaan helemaal toppie ik heb hem binnen via limburg naar eindhoven toen schiphol en dan naar bergschenhoek maar ik heb hem binnen en ga hem morgen er op zetten je hoort me

hoi marco als je terug wil naar standaard die heb ik nog wel liggen voor je op zolder moet je hem morgen even komen halen mag je gratis hebben ben aan het beunen voor zondag hoek van holland groeten erwin

lampjes compleet zgan 15 euro 27 mc antenne nieuw 35 euro 27mc 50 euro waterpomp mt fan 4.2 6 cilinder 35 euro distributiedeksel met krukas poelie 4.2 6 cilinder 30 euro kleine 27 mc precident neemt weinig plaats inbeslag 50 euro dijnamo steun 4.2 6 cilinder 5 euro

fire stick heb ik ook volgens mij ook nog liggen op zolder als hij er nog licht kost hij 35 euro nieuw in verpakking toen gekocht met partij 27 mc bakkie,s midland en precident liggen er ook nog ergens

je hebt pb scaantje

hallo had ik ook was een slechte verbinding of dynamo aan revicie toe kan ook spannings regelaar zijn

nou oorzaak gevonden draad van gevarenlicht relais achter zekering kast door geschuurt en licht tegen massa nieuw stukje draad en een stekkertje en werken wel raar dat er geen zekering gesprongen is wand die waren allemaal heel maar hij doet het weer bedankt voor de tips groeten

sorry voor het ongemak maar zag nergens gratis staan in je berichtje en zo te zien heb je het al belooft aan een ander even goede vriende en sorry maar zoek nog steeds een carbruteur