Iceman

dit zijn de beste trail covers naar mijn mening. In de US hoor je daar de meest positieve dingen over. Niet alleen vanwege het feit dat het gemaakt is van dik 'stof', maar ook dat het de deur openingen bedekt.

http://www.jeepcovers.com/

deze heb ik toendertijd zelfs gebruikt tijdens het 'flat towen' van de Jeep

Hoi Huub,

zojuist heb ik een email gestuurd, maar ik heb inderdaad geen pm of email ontvangen.

Laat maar weten of je mijn berichtje hebt ontvangen en alvast bedankt voor je hulp!

groetjes Ron

Hoi allemaal,

bedankt voor de supersnelle reakties!

Inmiddels heb ik even een berichtje gestuurd naar Shark om te kijken of ik daar een setje minder brede banden van kan lenen voor de RDW en APK keuring (hij woont op een paar kilometer afstand van mijn woonplek ).

Dan kan ik ondertussen nog nadenken of ik wel of niet bredere spatborden wil, dan neem ik ze eventueel mee op een van m'n volgende trips naar de US

Als 'ie eenmaal geregistreerd is dan wordt het tijd om lid te worden van een club alhier (kan niet zonder kenteken)

Thanks!

Hoi allemaal,

het is eindelijk zover dat de CJ7 ter keuring is aangeboden aan de RDW (invoer vanuit Amerika als verhuisboedel) en nou zijn er wat kleine dingen die aangepast/veranderd dienen te worden.

Daar zijn de spatborden (fender flares) ook onderdeel van, daar heb ik bredere voor nodig en tot dusver heb ik er geen kunnen vinden hier in Nederland op het internet.

Weten jullie een goed bedrijf om deze bij te bestellen hier of hebben jullie enig idee hoelang het duurt om ze vanuit Amerika te laten komen?

Alle info en hulp is welkom,

groetjes Ron

Hoi,

de CJ7 staat inmiddels al weer bijna een half jaar in de garage en het wordt nu toch echt tijd om deze te laten registreren, kenteken erop en keuren (van de US ingevoerd als verhuisboedel).

De vraag is nu of op een CJ7 van 1984 een mist achterlicht verplicht is om door de keuring heen te komen? Is dit altijd verplicht of ligt dit aan de leeftijd van het voertuig?

Hoe streng zijn ze met de keuring/inspektie mbt smog onderdelen, want alle vacuum rotzooi is er uit getrokken en waar de EGR valve zat is het gewoon afgedicht?

Alle hulp is welkom ... het wordt tijd om er eens een keer (legaal) mee de weg op te kunnen

Oke , een standaard of ook een terrein-vaardige ?

Ik zoek nog een stalingsplaats in de buurt van Vegas , heb jij misschien kontakten aldaar ?

nope, er zit een hele shebang aan upgrades aan

In Vegas of omgeving zou ik zo niet 1,2,3 weten waar het mogelijk is om te stallen. Heb je al een van de US Jeep/4x4 boards geprobeerd?

Heb je ook een auto aldaar staan ?

yep, een TJ, die tussen mijn (werk)bezoeken in verblijft in Texas

dat zijn inderdaad kick ass trails in AZ en zoals gewoonlijk 'the pix don't do them justice'.

Het ZuidWesten van de US is gewoon 'rock heaven' en het klimaat is lekker (wel effe de juiste maanden pikken).

Het wordt weer tijd om wat met de TJ rond te karren

de CJ7 is eindelijk vrijgegeven door de Douane, dus nou nog een beetje sleutelen om wat dingen nog effe te checken en dan op naar de RDW en APK en een kenteken aanvragen.

En dan hopelijk aan een ritje/evenement hier of daar meedoen

maar wat als die goedkopere lier het nou net effe begeeft of warmloopt op een moment dat je deze het hardst nodig hebt ... een lier koop je voor het 'leven' indien je een goed en bewezen merk koopt.

Ja, ik ben voorstander van Warn en zal ook niks anders gebruiken

by the way: vereist, ongeacht het gekozen merk -> een synthetische lijn of de juiste uitrusting om veilig te kunnen lieren

gewoon een setje verstelbare stangen erop (o.a. JKS). Geeft je ook nog een betere/gemakkelijkere manier om ze los te koppelen in het terrein

alleen de (steek) assen vervangen is gemakkelijker en goedkoper dan de hele achteras vervangen en de AMC20 krijgt sowieso al niet het krediet die het verdient

hier een direkte link naar de RDW website met de voertuig technische eisen voor personen autos en lichte aanhangwagens:

http://www.rdw.nl/NR/rdonlyres/74FD8E38-6573-4CF2-92D1-AF09D27B47AC/0/2_B_0821b.pdf

Nou weet ik tenminste dat de banden maximaal 30 mm buiten de spatborden mogen uitsteken

in de US heb je er een (nieuw) voor 50-60 dollar op de stoep. En nieuwe ongebruikte kabels, van lieren die gelijk na aanschaf een touw krijgen, kun je zelfs voor minder krijgen. Van de lieren die ik heb gekocht heb ik de kables voor ongeveer 30-40 dollar verscheept.

Geen flauw idee wat ze in NL kosten.

lier touw (winch rope) is de oplossing. Iets meer in aanschaf, maar een stuk veiliger dan stalen kabel in het geval 'ie het begeeft

leuke foto's en het ziet er inderdaad uit dat het weer niet tegenzat

En ook niet al te ver van de toekomstige CJ7 standplaats (Egchel)

toffe foto's op de site van 'The Kick' van de trip aldaar in Inor

Nog een paar weekjes en dan is m'n CJ7 onderweg richting Nederland ... en dan wordt het tijd om ook eens wat evenementen mee te maken. Maar nog eerst effe de laatste 'upgrades' eraan/erop sleutelen voordat 'ie de boot op kan

hoe oud of nieuw heb je het over dan?

Je kunt een Wrangler 4.0 hebben van de YJ versie (met bladveren en dergelijke) of over de nieuwere TJ met spring veren ...

dat zal ook uitmaken in het te besteden bedrag

heb je draaiing op de lasnaden? Of als die sterk genoeg zijn, op de eigenlijke aandrijfas buis?

Of misschien een maandag ochtend produktie

zoals 87wrangler al zegt kan deze gewoon afgeblokt worden. Zorg er alleen voor dat de 2 openingen niet onderling in verbinding staan (oude EGR klep gasket hergebruiken of nieuw maken en eventueel ook wat high temp RTV gebruiken)

volgende keer effe een ratchet strap om de bladveer/as en dan het frame of de schokbreker toren, dan valt de vering niet naar beneden en hoef je de hi-lift niet 'torenhoog' op te krikken

30-35 graden en enkel wolkje

beadlocks werken prima in het terrein, zeker als je bij lagere banden spanningen rijdt (5-6 psi). Afhankelijk van welke soort beadlock je koopt, krijg je wel wat werk met het checken van de bouten en zorgen dat ze op de juist 'torque' vastzitten.

op mijn TJ heb ik de 'flush mount' bead lock ringen van Champion uit Californie. Het voordeel hiervan is dat je niet konstant met de bouten tegen de rotsen en dergelijke rijdt.

Onderstaand een foto:

Ron, zoals ik in m'n eerste post schreef zit er niets los.

Alles is uitvoerig gecontroleerd.

ook de centering pin van de bladveren gekontroleerd?

Dat was onlangs op een van de trails alhier nog een probleem. De Jeep had ook kuren op de achteras en we konden ook niets los of gebroken vinden, toen bleek de centering pin verdwenen te zijn

Nee Ron, geen locker.

Zou er achter dan iets kunnen blokkeren?

heb je de Ubolts gecontroleerd (of de veren hangers). Misschien dat er speling op zit en daardoor het 'fishtail' effekt optreedt?