Iceman
-
Aantal bijdragen
268 -
Geregistreerd
-
Laatst bezocht
-
Days Won
1
Soort bijdrage
Profielen
Forums
Kalender
Store
Fotoalbum
Berichten geplaatst door Iceman
-
-
spacers gaat prima, maar hou de bouten goed aangedraaid (of met blauwe Lock-tite vastzetten) en is ook wel handig om met de keuring ervan te halen zodat ze de banden niet te ver uitsteken
-
Hoi Aart,
hoe was Resolution? En zijn jullie helemaal tot de top gegaan?
Afgelopen jaar zag dat er echt 'b!tching' en technisch uit ...
greetz Ron
-
Hier wat foto's en filmpjes van een dagje off roaden in Texas op de Cline Ranch (buurt van San Antonio).
Weer even de 'waters' testen voor de week in Johnson Valley @ The Hammers in de week van Thanksgiving Day eind november.
en de rest van de foto's en video:
http://sports.webshots.com/album/581428198KvWOLD
en hier een wat langer filmpje dat niet past op webshots:
http://gallery.me.com/chilburn#100837/DSCN0903&bgcolor=black
-
Hoi Ron,
op onderstaande foto is het steuntje zichtbaar, ongeveer 38-40 cm vanaf de achterkant/klep
en onderstaande foto laat de positie zien van de achterbank
het betreft in dit geval een Bestop achterbank. Het handigste is gewoon om de achterbank op de juiste plek te plaatsen en dan de steuntjes plek te markeren. Maar hopelijk heb je zo een idee,
groetjes Ron
-
meer info?
jaartal (edit: zie in de avatar info 1985?)
motor
versnellingsbak (met koppeling dus hand?)
tussenbak
assen + overbrenging
verhoogd?
wielen en banden
etc.
en uiteraard foto's
-
dat ziet er inderdaad leuk uit ... hopelijk volgend jaar
-
was dit een lunchbox locker of een 'full case' zoals een ARB of Detroit? En de omstandigheden spelen een grote rol. Op de TJ heb ik ook een D30 r&p naar de haaien geholpen (met lunchbox locker Noslip), maar dat had z'n reden
(wheel hop op de schuurpapier rotsen in Moab)En selekteerbare sperren hebben, zeker voor een vooras, de voorkeur, want dit geeft toch minder stress in 4wd
Ik zou het niet doen bij een D-30 , ik heb al 2* mijn R+P kapot gereden door een locker , ik ben nu over naar een D-44 en geen probleem meer .
(ik reed toen met 33-ers en 4.56)
-
als ik jou was zou ik eerst eens de 'stuur stops' afstellen zodat de banden de bladveren niet meer raken en kijken of het de moeite is om spoorverbreders (of andere wielen met minder backspacing) te gebruiken ... dus in hoeverre dat het ongemak van een grotere draai cirkel het waard is
-
dit is afhankelijk van vele faktoren (bandenmaat, terrein, hoeveel gas geef je in het terrein, overbrenging assen/tussenbak etc.), maar als ik voor iedere D30 MET sper een Euro kreeg, dan kon ik de CJ7 helemaal renoveren
Tot een maat van 35" banden gaat het redelijk tot goed en anders versterkte steekassen erbij
-
in principe moet je prima zonder kunnen en vaak wordt de sturingsdemper gebruikt om andere (dieper liggende) problemen te 'verbloemen' ...
-
zoals de titel aangeeft ben ik op zoek naar 33" banden voor de CJ7. De huidige Bridgestone 32" MTs zijn bijna versleten.
Met de MT/Rs heb ik heel goede ervaringen en de vernieuwde versie met Kevlar is nog beter dan het oude 'tread pattern'.
Nou heb ik alle sites van de banden rubriek bekeken, maar de meeste blijven sowieso al steken op een maximum maat van 31" en bovendien zie je nauwelijks ergens Goodyear vermeld staan voor de MT/R. De Duratrac zou eventueel ook een optie kunnen zijn, maar ook die zie ik nergens.
Hebben jullie nog een website of een adres dat de betreffende banden in de 33" uitvoering kunnen leveren?
Dank voor jullie reaktie!
-
wat voor assen liggen eronder? Dana 30 en Dana 35? En heb je ergens wat meer recente foto's?
-
druk lager? (throw out bearing) ...
-
alle vloeistoffen weer eens gecheckt en onlangs nog alles goed aangesloten zodat ik de ARB kompressor ook voor het vullen van de banden kan gebruiken
-
gewoon eens verwijderen en schoonmaken, is in het verleden genoeg geweest bij m'n TJ om het 'stuiterende' toerental op te lossen
-
wij zijn gisteren geweest ... is wel effe wennen met andere terrein indeling en kraampjes wat meer verspreid en zo.
Leuke bandjes en een kleine blubberbak/offroad bak, maar met het matiger weer (alhoewel het niet echt koud was) is de 'entourage' toch effe wat minder in z'n geheel. Vandaag met het mooie weer zal ongetwijfeld beter zijn geweest.
Die Indians en Puch in de 'draaitrommel' was ook interessant om te zien
-
als het een 'oud' LPG systeem is, dan zal het wel zijn dat Ãe op benzine start en vervolgens overschakelt op gas. Maar dan zal er wel ergens een 'kommunikatie' fout of een hangend klepje zijn als inderdaad konstant benzine wordt toegevoerd.
Loopt 'ie dan ook als een speer?
-
IAC (Idle Air Control) sensor?
-
ja, dan kriebelt het toch wel om er weer op uit te gaan met de Jeep.
Werkelijk prachtige foto's en filmpjes ... wie weet een volgende editie
-
en het beloofd lekker weer te worden (volgend weekend), dus er is wel een kans dat we ook even gaan kijken
-
voor die vraag maakt het niet uit 32" of 33" het verschil is te minimaal met die overbrenging in de assen ...
destijds heb ik 3.73 overbrenging met 33's en later zelfs nog even met 35's gereden en het was te doen (4.0, AX15)
keuzes, keuzes <_<
-
-
omdat dit de laagste versnelling is en dus de meeste torque/koppel veroorzaakt, zou ik dan eens kijken naar de transmissie ophanging (en de rubber), of dat er mogelijk ergens anders speling zit op de aandrijflijn (motor ophanging b.v.)
Hallo,
ik heb een probleem, bij het achteruitrijden begint mijn Jeep heftig te trillen.
Het betrefd een CJ5 1974 met 4,2l 6-pitter.
Er zit geen speling op de aandrijfas en doet het juist in de 2WD
-
toevallig kreeg ik vandaag nog een email van Warn USA binnen mbt hun nieuwe lijn van lager-geprijsde lieren (en tot eind juli met korting door Warn)
Spacers plaatsen?
in CJ (Civilan Jeep) Technisch Forum
Geplaatst
maakt ook niet uit, wel even de stuur stopjes aanpassen zodat je inderdaad de draaicirkel aanpast en er ook voor zorgt dat de banden de bladveren niet raken ...