Iceman

( weet je het zeker ?)

( tref ik eens een mazzeltje ..........

dat past niet ... zelfs van een AMC20 en Dana35 zijn niet uitwisselbaar met een Dana44

maar het is wel zo dat alle Dana30 lockers uitwisselbaar zijn in andere Dana30s -> dus een CJ Dan30 locker past ook in een ZJ/XJ/TJ/YJ

een goede all around band is de BFG AT en ook de Bridgestone Dueler AT Revo werkt fantastisch op de weg onder alle omstandigheden

Heb er niet al te veel verstand van, maar ziet er idd mooi ui.

Mij lijkt het touw wat aan de (erge) korte kant, of zie ik dat verkeerd?

dat is omdat het een lier is die ontwikkeld is speciaal voor de 'rock crawling' series hier in de US en in de rest van de wereld Dan heb je geen 25-30 meter touw nodig.

Je ziet deze 'kleine' winches vooral op de rock buggies, die er een voor en een achter op het voertuig hebben

deze lieren worden ook veelal gebruikt om autos en Jeeps vast te zetten op een aanhanger, maar om er echt mee uit de 'muck' te komen -> neem een abonnement op de sportschool, want als je echt een behoorlijke afstand te lieren hebt, ben je het gauw zat.

En dan is een 400 Euro lier in een keer niet meer zo onbetaalbaar, als het je kan redden gedurende de vakantie (opslepen zal je ook een aardige duit kosten).

okay, wat geleerd -> fusee kogels zijn ball joints

Op de vooras heb ik het onlangs met een ball joint tool (on)geinstalleerd en dat werkt stukken beter dan met het vriezen en opwarmen van de ball joints, want de specs zijn zo precies dat het bijna onmogelijk is om ze er goed in te krijgen (en ik heb het ook op die manier gedaan/geprobeerd)

Toyo MTs

wat hierboven is gezegd en kijk ook eens naar de TPS (throttle position sensor). Maak de connector maar eens schoon en zie of het een verschil maakt

it's a ZJ thing

De 5.9 die ik had (en nou pa) heeft hetzelfde euvel ... ben er al aan gewend om hem opnieuw in te stellen. En zoals ook aangegeven in het andere bericht, is het volkomen willekeurig wanneer het gebeurt. Soms na 2 keer openen, soms een hele week niet ...

zitten alle bouten en moeren vast (lees: geen speling)?

Of misschien zit er iets los/fout in de rem trommel?

Ik blijf wel lekker bij staalkabel en een paar goede handschoenen, want die amsteel touwen die zijn wel erg gepeperd qua prijs, en laatst een stuk zitten lezen waar er binnen een uur een paar van die touwen doorheen gingen.

heb je toevallig een link of is het 'internet gerucht'?

De prijs valt wel mee (en dan heb ik het niet over de Warn touwen, maar over de 'andere' merken) en veiligheid is ook wat waard Ik ben geswitched naar de Amsteel (niet het biermerk ) en heb het gehad met de kabel

Vervanging van 5/16"x100-125 feet kabel is ongeveer 200 dollar. gooi er dan nog een hawse fairlead bij voor ongeveer 50 dollar en voor 250 dollar heb je een betere en veiligere lier opzet

Hier is trouwens een tabel om te kijken waarmee je je huidige kabel kunt vervangen en naar welke dikkere touw maat je eventueel kunt overstappen (tevens staan er prijzen)

http://www.rockstomper.com/catalog/recovery/ropes.htm

Rubicon Express op m'n CJ7 BDS heeft ook een goeie reputatie hier in de US, maar ik weet niet welke de favoriete merken zijn in NL ...

zo heb ik het ook altijd gedaan, alhoewel het voor problemen kan zorgen indien je remvloeistof systeem niet schoon is (je duwt als het ware alle rotzooi terug/achterstevoren in het systeem) En ja als de andere remblokken behoorlijk afgesleten waren kan het wel eens zijn dat je zoveel vloeistof terguduwt in het systeem dat het door de dop eruit komt ... dus eraf halen en checken hoeveel remvloeistof opborrelt kan zeker geen kwaad

ja als je inderdaad alles om gaat bouwen kun je net zo goed alleen de YJ Wrangler tub op het CJ frame zetten (alhoewel het originele frame van een YJ sterker is dan van een CJ) en dan de CJ grille behouden.

Dat is wat ik met mijn CJ heb gedaan -> nieuwe YJ tub erop en hupsakee

hier nog een website met wat specificaties (Warn, Ramsey, Superwinch, Milemarker)

http://4wheeldrive.about.com/gi/dynamic/of...winchchart.html

en hier nog een andere:

http://www.off-road.com/toyota/reviews/winch/

ik kan effe niet meer vinden waar een hele goeie site is met ook de line speed onder verschillende lading ... want dat is mijn grootste struikelblok met de niet-Warn lieren -> ze zijn ontzettend traaaaaaaaaaaaaaaaag

dit is een goeie site met veel info over transfer cases, trannies enz. Ook write ups van installaties van diverse onderdelen, supsensies enz.

http://www.jeeptech.com/convtrans/

gaat het nou over de 'narrow track' naar 'wide track' overstap of heb je het behalve over switchen naar een Wrangler (YJ body) ook over switchen naar YJ assen.

Als ik het goed begrijp:

wide track CJ assen

YJ Wrangler body

correct?

zelf dingen proberen uit te vogelen is de beste manier om met je Jeep (of welk voertuig dan ook) bekend te geraken.

Er zijn trouwens voldoende online forums in de US met goede beschrijvingen en fotos van regulier onderhoud tot complete projekten

En zo zijn er ook inderdaad goede en minder goede dealerships en auto monteurs hier in de States

persoonlijk be ik niet kapot van de 'directional tread' banden, hoe ga je de reserve band monteren -> voor rechts of links

ze zijn niet echt duur ,maar volgens mij kun je ze ook goed zelf maken ( $ 30,- )

Deze discos zijn niet bepaald de meest gebruikers vriendelijke versie.

JKS of Tera discos werken beter

heb je de 'dustshields' nog bij de remschijven zitten? Als dat het geval is dan wil er wel eens een steentje klemmen en dan geeft het een tikkend/piepend geluid

zoals al eerder aangekondigd: flex is overrated Maar hier is dan toch een foto van mijn TJ toen 'ie nog helemaal 'standaard' was op de straatbanden (30x9.5 GSAs)

stock TJ flex met stabilisator stangen verwijderd

Nu zit de acher stabilisator stang er weer op en voor heb ik een Currie Antirock, want met een lift kit erop is het toch wel schommelen op de weg zonder 'anti swaybars'

Als je lockers hebt, is de flex minder belangrijk want dan ga je toch wel voorwaarts zonder alle 4 de banden aan de grond te hebben

heb ik ook gehad met m'n ZJ en het schoonmaken van de TPS (throttle position sensor ofwel 'zie hierboven') helpt, indien niet -> vervang de TPS. Eventueel kan het ook al veroorzaakt worden indien de TPS loszit

check ook effe of de calipers (weet effe het officiele NL woord niet en als ik het vertaal via internet krijg ik: krompasser, beugel ) niet het euvel zijn

flex is overrated

dat is nou het verschil tussen een bladveer Jeep en springveer Jeep

Een van m'n vrienden dacht dat 'ie zeeziek werd toen hij van zijn CJ5 in mijn TJ stapte en een stuk had gereden

En ook in het geval je voor de stabilisator stangen loshaalt zal het achtereind meer de neiging hebben om wat wiebelen, omdat niet de hele suspensie meer 'samenwerkt'