Iceman

Ik heb hier liggen een detroit locker voor de super 35 kit voor achteraan in mijn TJ

en ook een Ox-locker voor vooraan in mijn TJ.

Beide lockers zien er robust en stevig uit. De detroit is trouwens gekend voor zijn

oersterkte en wordt veel in de achteras gebruikt.

De ox-locker heb ik genomen omwille van de uitschakelbaarheid in de vooras

en door het simpele opzet. Hendeltje naar achter is uit hendeltje naar je toe is inschakelen.

Bij een arb en ez-lockers heb je het gissen of ze wel degelijk hun werk doen.

Bij een arb is de luchtleiding nog altijd een zeer kwetsbaar geval en ook de locker

zelf wil wel eens uiteenvallen. (kennis heeft dit meermaals ondervonden.)

een goed geinstalleerde ARB locker kent weinig/geen problemen. De meeste problemen zijn een gevolg van installatie fouten. Net zoals de OX locker problemen kent indien niet goed geinstalleerd (problemen met de kabel, vooral bij achteras installaties, maar daar hebben ze inmiddels wat op gevonden).

Ben er zelf ook niet helemaal overtuigd van, maar de handbediende lockers zijn zoveel duurder.

Voor de vooras is het wel te doen maar achter zeker niet doen?

't is voor een '83 CJ 7, niks permanente 4 wd of limited slip dus.

in beide Jeeps heb ik Detroits in de achterassen (soflockers, dus die vervangen het hele differentieel, waar de EZlocker alleen de spider gears vervangt) en het gaat best.

Je moet er een beetje mee leren rijden en na verloop van tijd kun je het aantal 'wiggles' in de achteras minimaliseren.

Met een automaat (de CJ7) gaat dat overigens nog beter dan met een handgeschakelde (de TJ) Tenzij je al een lucht bron hebt wordt een ARB inderdaad een dure aangelegenheid. En voor de achteras zijn de OX lockers nog niet helemaal probleem vrij (kabel installatie)

dat ligt er ook een beetje aan waar je voor gaat -> even slijting op de banden of een beter verbruik Op de weg hier tussen 24-28 psi (1.65 - 1.93 bar) en off road zo laag als 6-8 psi (0.41 - 0.55 bar) (rotsen) ... maar dan scheelt het inderdaad wel als je een 'lucht bron' op de Jeep hebt

1. remschijf, kruis koppeling, wiellager (unit bearing)?

2. is het niet de radiateur die gorgelt, of verandert het met gas geven (dan zou het uitlaat gerelateerd kunnen zijn)?

vooras of achteras?

naw, nergens voor nodig en inderdaad blijft er maar allemaal troep aan hangen en kiezeltjes tussen steken

BFG AT zijn prima banden voor algeheel/algemeen gebruik

Ik heb nu ook redelijk wat ervaring met de Bridgestone Dueler AT/Revo hier in de USA en die bevallen nog beter dan de BFG ATs.

En de MT/Rs zijn inderdaad ook geweldige banden op de rotsen en ook op de weg ... het is alleen een kwestie van de bande spanning goed in de gaten houden (geen 35 psi erin ).

En ook maakt het verschil of het C, D of E load range banden zijn

Originally posted by Shark@Oct 4 2005, 04:55

Zo, daar ben ik weer.

Hier zijn enkele foto's van hoever 't project inmiddels gevorderd is.

De body staat klaar om naar de plaatwerker te gaan. 't motorblok is uit 't chassis getakeld en op een verrijdbare steun gemonteerd.

Inmiddels heb ik ook een start gemaakt met het opknappen van de wat kleinere onderdelen. De stuurkolom is voorzien van nieuwe lagers, kabelboom en ignition switch. Diverse kleine onderdelen zijn geschuurd en gespoten.

Heeft hier iemand al een keer de stoelframe's van 'n CJ lager gemaakt? Zijn vrij hoog i.c.m. met mijn stoelen.

da's in een aardig projekt veranderd Als je nog kleine onderdelen en sh!t nodig hebt kan ik rond kerst wel wat meenemen vanuit de States (ben in Egchel en omstreken), maar geen hele body tub

en check the TPS (throttle position sensor) ook eens Kan zijn dat de connector niet helemaal optimaal werkt (effe schoonspuiten met kontakt puntjes spray) en dat geeft ook een hortend/stotend effekt ...

En misschien ook nog effe checken of alle accu kabels nog goed vastzitten

HTH

dat klinkt inderdaad als een vervormde remschijf

BTW: een '96 JGC is geen WJ maar een ZJ

de titel zegt het al -> wanneer is een auto/Jeep vrijgesteld van wegenbelasting in NL?

Voorheen was het 25 jaar, maar ik heb nou gehoord dat het opgeschroefd is naar 30 jaar?

Kan iemand dat bevestigen.

Thanks for the info, sinds ik er over aan het denken ben om m'n '83 CJ7 naar NL te verschepen.

greetz Ron

dat is de 'pinion seal' Zorg ervoor dat je deze gelijkmatig erin 'hamert' anders lekt 'ie binnen korte tijd weer ... en niet vragen hoe ik dat weet

de 2" spacers werken prima met 31x10.50 banden Niet al te duur en in het geval je met een echte 'suspension' kit gaat kune je ze gemakkelijk aan een andere Jeeper verkopen ... als je met een 4" lift kit of hoger gaat dan moet je zoveel andere dingen aanpassen dat het echt veel geld gaat kosten

onlangs heb ik mijn '98 ZJ5.9 verscheept naar NL vanuit Texas voor mijn vader en vorige week zijn ze daar mee naar de RDW geweest. Zij gaven aan dat de auto niet rechtstreeks geimporteerd kon worden, maar blijkbaar kun je de auto wel eerst in Duitsland laten registreren en dan naar NL importeren.

Er zijn wat kleine dingen die aangepast moeten worden zoals mist achterlicht, oranje knipperlichten (hetgeen deze al had) enz.

Het is mogelijk, maar kan dus wel wat omslachtiger zijn dan aanvankelijk gedacht.

Maar misschien dat anderen ook kunnen reageren, omdat dit maar een gevalletje betreft en ik dus niet weet of anderen tegen hetzelfde aangelopen zijn

klinkt als een benzine druk probleem ...

Detroit lockers zijn oersterk en het voordeel is dat ze het hele differentieel van binne vervangen ipv alleen de 'spider gears'.

Het is echter wel effe wennen op de weg

Hoi allemaal,

ben net via een search op het internet op deze site terecht gekomen.

Ik ben op zoek naar info mbt de 2.1 TD die in XJ's voorkomt.

Het betreft een '93 model handgeschakeld.

Ik ben op zoek naar info niet alleen mbt de motor, maar ben ook benieuwd naar type transmissie en transfercase, assen en dergelijke.

Aangezien ik in de USA woon is het vrij gemakkelijk om daar aan info te komen mbt benzine modellen, maar de diesels zijn hier een zeldzaamheid.

Alle info is welkom

greetz Ron