SuperDre

En inmiddels 2 jaar verder en kmstand op 324K, sinds dit weekend weer het probleem, dit keer zal het niet van een slechte koeling komen, want die blijft netjes op temperatuur, ook lijkt er geen verlies van koelvloeistof en olie (of wolken uit de uitlaat). Wat zouden o.a. nog meer oorzaken kunnen zijn? ik was vanmorgen al eerst bij rik geweest omdatie op gas bij stationair leek alsof die een pitje te weinig had (ofwel een beetje ronken/schudden), maar op benzine leek die wel 'goed' te draaien en heeft hij mij doorverwezen naar Wallinga (mijn vaste lpg-garage) in eindhoven omdat hijzelf niets van de oude installaties wist. Bij Wallinga zeiden ze dat het mengsel niet rijk genoeg was, en dat ze de computer opnieuw hadden ingeregeld (in januari is er een nieuwe lpg-computer ingezet + stappenmotor, verdamper was in juli 2006 bij 253K vervangen). Het leek allemaal wel redelijk te lopen, maar na stoppen bij een stoplicht moest ik wel extra gasgeven om uberhaupt op te trekken (schakelbak), en later ook een paar keer. Toch maar ff op benzine gereden en dat leek wel gewoon goed te rijden, daarna maar ff door de wijk op gas.. bij thuiskomst (LPG) na het afzetten van de motor bleef die toch nog ff draaien/nasputteren.. (Bij rijden zelf lijkt het allemaal wel goed te lopen) Ik zal wel weer eerst naar Wallinga gaan waarschijnlijk, maar vindt het toch wel fijn als ik misschien meer oorzaken kan achterhalen, omdat ze dus blijkbaar bij wallinga toch niet de oorzaak hebben opgelost/achterhaald. Zou het misschien iets kunnen zijn als een slechte bougie die wel genoeg vonkt voor benzine maar niet voor lpg.. ontsteking & bougiekabelset zijn in november 2004 vervangen, en natuurlijk de bougies zelf bij elke grote beurt in mei.

Vandaag hebben ze (Car Care Wallinga Eindhoven) dan eindelijk naar de lpg-installatie gekeken, en de uitkomst was dat er 2 problemen waren: 1. de computer stopte de gastoevoer, ofwel was defect. 2. de stappenmotor was defect vanwege 'troep' (had al meer dan een maand niet op lpg-gereden). ofwel nieuwe computer (265 euro ex) en nieuwe stappenmotor (55 euro ex).. uiteindelijk totaal inc btw 464 euro.. maargoed ze rijdt weer (voorlopig), en nu maar wachten op het volgende probleem... LOL..

k, thanx was sowieso wel van plan.. aangezien na een ritje van 25km (zonder lpg) de verdamper bloedheet is, lijkt mij de koelvloeistof gedeelte in orde.. Helaas zal het bij de lpg-garage er voor gekozen worden om te vervangen ipv reviseren, uiteindelijk zal het kwa kosten (omdat ik het niet zelf kan doen) weinig uitmaken, of er nou +/- 200 euro voor een complete verdamper, of x-aantal euro + werkkosten (want de tijd voor het verwijderen en terugplaatsen van de verdamper ben je in beide gevallen toch kwijt)..

Aan het begin van de zomer begon ik last te krijgen dat wanneer de motor warm was (na +/- 10 minuten rijden/4 km) het gas ineens wegviel (alsof iemand de kraan dichtdraaide) en dan kon je ook niet meer rijden op lpg tot de motor afgekoeld was (in iedergeval 's avonds als ik dan weer van mijn werk naar huis wilde rijden deedie het weer even). Dit heeft een paar weken geduurd, maar natuurlijk toen ik de auto op afspraak bij de lpg-garage bracht deedie het al weer een paar dagen en zij konden niets vinden.. na ettelijke weken goed rijden begon het verhaal weer opnieuw, maar niet altijd, ofwel soms kon ik gewoon de hele weg (25km) op lpg rijden. Ook dat ging na een tijdje ook weer voorbij en na de zomer heeftie een heel tijd zonder problemen (op een hele enkele keer na), tot de tijd dat we een paar dagen lang constant regen hadden gehad. Toen startte die helemaal niet meer (ja 2 seconden eventjes toeren, maar dan meteen weer uit). Alleen toen was het zo dat als ik na een paar minuten van benzine op gas schakelde deze gewoon goed liep op gas. Ook toen weer een week of 2 goed gereden. Maar dan begon het langzaamaan de vorst, en sindsdien rijdt deze totaal niet meer op lpg (ofwel bij starten heel even toeren om dan meteen weer uit te gaan). Op benzine rijdtie 'goed'. Nou begon ik te denken of het misschien iets met de koelvloeistof te maken zou kunnen hebben omdat het meestal toen die nog wel even reed er mee stopte zo ronde de tijd dat de koelvloeistof weer een stukje terug daalt in temperatuur (ofwel naar normale temperatuur als die eenmaal warm is). En laat de problemen nou eigenlijk ongeveer een maand nadat de radiateur vervangen is zijn begonnen. De verdamper (C4?) is er 1tje van Prins (geen G3) en was nog vervangen in 2006, zo'n 60.000km geleden. Zo'n 10.000km geleden is dus de lpg-installatie nagekeken en konden ze dus niets vinden, tja nu zouden ze toch wel wat moeten vinden, maar ik vraag liever hier eerst om advies. Het autootje met de problemen is een Cherokee 2.5i S uit 1996, en heeft inmiddels zo'n 314.000KM (gisteren) op de teller staan.. de lpg-garage is overigens Car Care Wallinga eindhoven.

Nou, sinds de 29ste nergens meer last van gehad, en bij die afspraak van de woensdag erna hebben ze ook niets bijzonders aan de gasinstallatie kunnen vinden.. dus het zal niet de sonde zijn geweest.. Ik denk dat het misschien gewoon de gastank waar misschien troep/slush in zit ofzo wat toen in de gasinstallatie/leiding is gekomen, want ik merk wel dat het lijkt datie veel eerder een indicatie naar beneden gaat dan lang geleden (ofwel bij 100 km al naar 3 puntjes ipv 140km en bij 200 km al naar 2 puntjes ipv 240), terwijl als ik tank toch gewoon evenveel erin gaat als dat ik verwacht (ofwel nog steeds zo'n 1 op 6).. Maar ik weet eigenlijk niet of dit uberhaupt mogelijk is, en als dat zo is of je dan 'simpel/goedkoop' de gastank kunt laten reinigen..

Nee, er is helemaal niets uitgelezen.. De kachel wordt wel gewoon warm.. Maaruh... vanmorgen ook nog steeds na +/- 7 minuten (net nadat dus ook de temp van de motor weer terugvalt) over moeten schakelen, en vanmiddag toen ik naar de stad reed ook.. En wat denk je.. toen ik van de stad weer terug reed bleefie gewoon op gas rijden.. pffff.. raar beestie.. Ik laat de afspraak voor het nakijken van de gas installatie woensdag toch maar gewoon staan, denk dat het geen kwaad kan als de gasinstallatie eens nagekeken wordt want ik denk niet dat dat bij mijn garage gebeurd tijdens een beurt (omdat hij mij nu dus doorverwijst naar Wallinga), en het is dus zo'n 50K km geleden dat de verdamper is vervangen en de gasklephuis is gereinigd (zie het net op de oude factuur uit juli 2006).. Tja, met 3 ton op de teller en nog steeds de orginele motor dan kun je wel eens rare dingen gaan verwachten denk ik.. LOL..

Zou ik hetzelfde probleem kunnen hebben? Mijn situatie is alsvolgt: Dinsdag was ik op weg om LPG te tanken (stond nog op 1 groen puntje wat betekend dat ik er minstens nog wel zo'n 50km mee kan rijden), ineens op zo'n paar honderd meter van het tankstation begint het toerental terug te vallen (geen hokken of stoten) alsof er geen gas meer kwam, je kunt gasgeven maar dat heeft geen invloed, dus maar overgeschakeld op benzine. Dacht misschien dat de gastank dus echt leeg zou zijn en dus de indicatie niet in orde, maar na tanken had ik nog steeds hetzelfde probleem (terwijl de indicator netjes 4 groene puntjes aangaf).. Thuis gekomen de auto even laten staan voordat ik onder de motorkap ging kijken (want het begon te regenen), uurtje later eens onder de kap gekeken, maar kon geen gekke dingen vinden, gestart op LPG en dat leek ook gewoon goed te lopen, toen maar een stukje gaan rijden maar na een paar km begon het toerental weer terug te lopen (en dus maar weer overgeschakeled naar benzine).. Gistermorgen, gestart op gas en maar aangereden (om naar GP-service te rijden), na een paar km weer hetzelfde en dus maar weer op benzine overgeschakeld, onderweg nog wel ffkes gekeken maar telkens bijna meteen hetzelfde (dus niet na een paar km, maar bijna meteen). GP-Service had er even naar gekeken, maar die dacht dat het de verdamper zou zijn (Prince non-G3, geloof 3 jaar geleden een keer vervangen, en dus zo'n 40-50k ermee gereden), dus naar Wallinga en daar een afspraak gemaakt voor woensdag om de installatie na te laten kijken. Gister van werk weer terug, gestart op gas en na een paar km weer hetzelfde dus weer over op benzine.. Gisteravond dus eventjes wat doorgelezen hier en kwam ik dus bij deze thread terecht.. Vanmorgen eens opgelet wanneer nou precies het vermogen in zakte, dus op op gas gestart en aangereden, temp motor (water) stijgt langzaam tot normale temperatuur dan richting de 90 en dan (na een paar km vanaf starten) bijna exact met wanneer de temp weer naar beneden drop tot normale temperatuur (ofwel alsof er ineens een 'sluis' opengaat) dropt ook het toerental, en dan dus maar weer op benzine overgeschakeld.. Het lijkt er dus op dat wanneer de motor op operationele temperatuur is dat dan de boel de mist in gaat.. Er is in iedergeval geen rook ofzo extra uit de uitlaat, de koelvloeistof/olie lijken op normaal niveau te blijven.. Overigens loopt de auto dus op benzine redelijk normaal (voorzover ik kan beoordelen (leek) en voor een 2.5je die er 305.000km op heeft zitten), alleen af en toe als ik bij optrekken niet genoeg gas/koppeling geef wil die een beetje inzakken (het is dus een handgeschakelde auto).. Pas een grote beurt gehad (april), ook nog niet zo heel lang geleden is de dynamo (maart?) vervangen, een heel tijdje daarvoor (december?) de rotor/verdeelkap en de kabels, de bougies zijn volgensmij ook vervangen bij de grote beurt (ik heb de factuur ff niet, maar ik ga er wel van uit). Mij lijkt het als de verdamper kapot zou zijn datie dan helemaal niet meer goed zou rijden (dus ook niet met een 'koude' motor)... Ik heb even in mijn chilton manual gekeken (jeep (grand) cherokee tot 98), maar ik kon geen lambdasonde vinden (dus waarschijnlijk heet dat ding in het engels anders), het lijkt me niet aan die crank/camshaftsensors te liggen want als ik daarvan de werking lees dan lijkt mij dat als daar wat mee is dan ook op benzine de auto niet fatsoenlijk zou rijden.. zeker omdat het dus ook precies gebeurd wanneer de auto warm is (en ik ergens las op het forum datie dan andere sensoren gebruikt als tijdens een nog 'koude' motor).. Ik las wel iets over een HO2S sensor ofzoiets en dat leek mij een heel klein beetje op wat er hier over een lambdasensor geschreven werd. So, het is toch nog een hele tekst geworden, sorry

ik neem aan dat hij bedoelde of je nu de standaard of de heavyduty versie hebt. tuurlijk zal het rijcomfort behoorlijkverschillen tussen versleten of nieuwe.. lol..

Misschien op dit moment nog niet helemaal zo interessant, maar misschien voor de toekomst om toch de Cherokee's te kunnen blijven rijden. Deze gast heeft em al omgebouwd in 2007. http://www.driveev.com/jeepev/home.php hieronder een blog van iemand die er nog mee bezig is, maar wel bijna klaar. http://electrojeep.blogspot.com/2008/01/next-project-electric-jeep-cherokee.html Met de vooruitgang in batterijen (en andere manieren van opwekken) van het afgelopen half jaar, en de stijging van de brandstofprijzen, wordt het langzamerhand misschien wel interessant om een cherokee om te bouwen naar electrisch.. zijn er hier eigenlijk mensen die er al mee bezig zijn of al over denken.. (Er zijn via google nog veel meer resources te vinden mbt ombouwen van auto's naar electrisch) oh 1tje waar iedereen in principe simpel mee kan beginnen, vervangen van lampen door LED's (waar ook het afgelopen jaar behoorlijk vooruitgang in geboekt is): http://www.driveev.com/jeepev/convpgs/ledlighting.php

ahh, jouw uitleg zegt mij dat de logica daarvan klopt, vanwege de hitte ontbrand er dan nog wat restgas dat nog in de zuigers aanwezig is.. ik zal het in iedergeval goed in de gaten houden (nadat de slangen vervangen zijn morgen) of het nog eens 'vaker' voor komt.. thanx..

uhh.. heeft dat dan met elkaar te maken? (ik heb het dus niet over een sissend geluid ofzo, maar echt alsof je nog eventjes gas geeft, ofwel de zuigers duidelijk nog even aan het werk zijn).. ik ben geen automonteur ofzo, en heb er weinig verstand van wat de oorzaak van dit soort dingen kan zijn (behalve gewoon logica volgen)..

heeeel af en toe heb ik wel eens datie nadat ik het contact er af heb gehaald nog eventjes de motor na sputtert (ofwel echt alsof ie nog even draaid).. het gaat om een 2.5i (op voornamelijk) lpg uit '96 met zo'n 290.000km op de teller (waarvan ik denk dat de motor nog nooit is gereviseerd). PS. de reden dat ik het hier plaats en niet morgen gewoon aan Rik van GP-Service vraag is voornamelijk voor de registratie voor andere jeep gebruikers die wel eens de 'zoek' functie gebruiken van het forum

haha, precies wat er vorige week bij mij ook gebeurde, lek in de dikke slang, ANWB er bij gehaald (tja ben zelf nog steeds niet zo'n klusser aan de auto), slang was ingekort en de boel weer aangesloten en bijgevuld. eventjes wat slangen controleren en op hun plaats leggen (koelvloeistof van/richting lpginstallatie) en (zonder enige echte kracht) pats, verbinding met de kachelkraan afgebroken.. voorlopig heb ik even geen kachel en is de verbinding op elkaar aangesloten.. Morgen afspraak met Rik van GP-Service in Son om de slangen gewoon te vervangen en natuurlijk een nieuw kachelkraantje.. Dus zo te horen is het afbreken van de kachelkraan geen isolated incident.. hihi..

Je zult em inmiddels wel gekocht hebben (of niet), maar hier dan even voor de info voor andere mensen die er over denken.. Ik heb zelf ook een 2.5i ('96) op normale LPG, en bij woonwerkverkeer van 25km heen, en 25km terug waarbij zo'n 10km snelweg en meestal ook wel file, verbruikt die op lpg zo'n 1 op 6 (alleen snelweg (120km/u) dan 1 op 7 en een bietje)), op dit moment 1 op 6 en een bietje bij woonwerk ivm geen files (denk ik).. er staat inmiddel 290.000 op de teller (en sinds ik em heb (200.000km en voor zover ik weet voorheen ook niet) is de motor nog niet gereviseerd ofzo.. Ik ben geen racer ofzo en optrekken bij stoplichten rij ik in iedergeval mee met de gemiddelde auto's.. Ik rij zelden harder als 130, maar kom dan ook zelden boven de 32.500-33.000 rpm (en das dus eigenlijk alleen bij optrekken (daarbij eigenlijk maximaal 31.000 rpm), of bij een snelheid 130+ (ofwel in zijn 5, want het is een schakelbak). Ben je wel wat ongeduldig, dan zou ik toch voor de 4 liter gaan denk ik, das ook wat ik waarschijnlijk nu zou doen, maar goed toendertijd had ik een andere auto nodig en dit was de enige die ik (via autotrader/etc) ook nog mooi vond voor de prijs die ik wilde betalen, wilde namelijk graag een zwarte met airco, electrisch bedienbare ramen en lpg.. Voorheen had ik een samurai (daar leer je dus rustig in rijden, want dat ding kan gewoon niet harder dan 120 (en das met windmee LOL), waarna ik een vitara heb gehad die wel wat sneller kon (daar kon ik sneller mee optrekken dan met de huidige cherokee).. Maar inmiddels wel al behoorlijk wat onkosten er aan gehad (en die zullen er waarschijnlijk ook nog wel extra gaan bijkomen), maar zal waarschijnlijk alleen maar een andere kopen wanneer deze echt niet meer te maken is, want de pech voor ons jeepers is wel dat met de huidige brandstofprijzen onze auto's niet meer echt in trek zijn..

Was die set van $221 alleen voor de complete achterkant, of ook voor de voorkant (ergens in deze thread gaat het ook over de voorkant).. en weet je nog wat ongeveer de extra kosten waren (verzend/import/btw)? (ook ik heb een lpgtank er onder hangen en het is inmiddels bijna 4 jaar geleden (en 80.000km) dat er een extra a.a.l. erbij geplaatst was).. Misschien dat ik er ook over denk om maar een compleet nieuwe HD set er onder te gooien, ondanks dat ik geen trekhaak heb, en weinig verder in de achterbak gooi, maar wel regelmatig over slecht wegdek (hobbels) heen moet rijden (pff zou zeggen dat gemeente eindhoven eens daar wat aan doet in plaats van wegen die nog perfect zijn te vernieuwen).

NP , blijft alles netjes met betrekking tot dit soort probleem in 1 thread.. En mensen, bedankt voor de antwoorden, ik ga hier in iedergeval eens even mee aan de slag. thanx guys

Hela, Ik denk ik zal maar weer eens wat info opdoen, de grote beurt komt er ook weer snel aan (zal wel weer voor de zoveelste keer niet de goedkoopste zijn) Maar sinds enige tijd begint na een niet al te lang tijdje rijden mijn ventilator (die van de kachel binnen), te 'piepen' (behalve op de laagste stand, bij mij staat de kachel nu altijd op de stand datie ook via de voorruit gaat) soms ietwat meer als je door een scherpe bocht gaat LOL. Is hier iets 'simpels' aan te doen of zit het er in dat het hele ding vervangen moet worden? Het gaat in om een cherokee 2.5 (lpg) uit 96.. In iedergeval alvast bedankt..

Lijkt mij niets, ik WOU dat mijn '96er ABS had, dan hoefde je op dezer natte gladde dagen minder zorgen te maken over slippen of doorschuiven..

ik vindt die fluisterbanden ook pure onzin, laten ze eerst maar eens wat doen aan al die onnodig lawaaimakende uitlaten (en ja ook bij sommige jeeps kan dat rustig minder).. Ook harley's moeten ze eens aanpakken, ik wordt schijtziek van elke ochtend zo'n gast met een harley die onder mijn raam langskomt als ik nog lig te slapen, is nergens voor nodig...

Nou, helaas heb ik dus wel andere ervaring. ik heb de auto (2.5 schakel uit '96 (inmiddels 277.000 op de teller (LPG)) nu meer dan 3 jaar, heb em gekocht voor 6000 euro, inmiddels ook net zoveel aan reparaties/onderhoud gehad. Maar wel deels de normale onderdelen die na zoveel jaar aan vervanging toe zijn: GROTE beurt na 1ste jaar: achterdemper+eindpijp, achterremmenrevisie, achterschokdempers, nieuwe koplampen, 1 extra add a-aleaf beide achter zijdes gemonteerd, multiriem, en nog veel meer, nouja uiteindelijk 2 pagina's factuur +/- 1900 euro (17 uur werk dus dat zegt al wel genoeg LOL) - Katalysator blok was losgekomen, ofwel nieuwe katalysator nodig +/- 500 euro - 1 nieuw kenteken lampkapje nodig (kutjong met voetbal) grote beurt na 2de jaar: Standaard grotebeurt +/- 350 euro - achteras diff revisie + wiellagers vervangen +/- 800 euro - verdamper vervangen +/-420 euro - accu vervangen, diverse lampjes vervangen, benzine filter vervangen +/- 260 euro grote beurt na 3de jaar: standaard grote beurt + 4 nieuwe banden + thermostaatspul +/- 1200 euro (tja banden zijn niet goedkoop LOL, en ik vond het geen gezicht om voor en achter verschillende types te hebben) - Aircopomp+koppelingpomp (en misschien niet perse nodig, maar de stuurbekrachtigingslang (stond eigenlijk al op het lijstje om het 1ste jaar te doen) + hoesje voor schakelbak (zat een scheurtje in en ik vond dat geen gezicht LOL) +/-1100 euro.. -contactslot, voordeursloten vervangen (kut dieven) +/- 230 euro (vervangen door 2ehands onderdelen) -lichtschakelaar koplampen + afhangen linker portier (was beschadig door de luchtdruk van een voorbij komende vrachtauto toen ik bezig was naar de zekeringen te kijken ivm de knipperende koplampen grrrr) +/-150 euro Dat is tot nu toe... De voorschokdempers/remmen zullen nu wel aan de beurt komen, en ik moet het nog controleren nu, maar vorig jaar leek het ook dat ik ergens een lek had waardoor bij de bijrijderskant, passagierskant daarachter, en de achterbak nogal nat waren, dus rubbers zullen ook nog wel vervangen moeten worden.. LOL.. Ik zou zelf wel het onderhoud willen doen, ben behoorlijk handig, maar heb er gewoon de tijd/plek niet voor, en daarom istie dus in onderhoud bij GP Service in Son, ben erg tevreden over Rik en zijn team ook over de mensen van Brabant 4x4 in veldhoven die mij geholpen hebben in vakantietijd ivm die poging tot diefstal.. Soms denk ik wel, hmm.. misschien toch maar een andere auto kopen, maar dan denk ik ook weer, tja met die andere auto kan ook veel aan de hand zijn, en hier weet ik tenminste wat er deels aan de hand is, en hij rijdt erg lekker.. Ohja, ik rijdt nooit in het terrein, daarvoor ben ik te afhankelijk van mijn wagentje en heb geen zin om een 2e erbij te nemen voor het geval dat....

Morgen gaatie naar gpservice in son, en rik gaf aan dat het een bekend probleem is (zoals boris waarschijnlijk al aangaf).. maarja je weet maar nooit misschien is het uiteindelijk toch ook hetzelfde probleem als miteho. Maar bij mij begint het 'knipperen' pas na een tijdje, en dus goed mogelijk dat het dus komt omdat dan de schakelaar/connector aan het oververhitten is (want dat gebeurd dus niet meteen).. Hoop in iedergeval dat het opgelost wordt want zo met alleen stadslicht rijden is niet fijn (en ook al denk je net voor het donker wel thuis te kunnen zijn, tja files zorgen ervoor dat je er toch weer langer over doet).. Maarja het ergste vindt ik dan nog eigenlijk dat het een heel bekend probleem was, ik zou dan toch zeggen dat er een fundamenteel probleem is wat toch door Jeep aangepakt had moeten worden en dus al die schakelaars had moeten vervangen, niet echt een pluspunt voor Jeep.. Dit is natuurlijk namelijk an accident waiting to happen (vanwege oververhitting onder het dashboard waar ook meer dingen zitten)..

Ik heb (helaas) ook hetzelfde probleem, bij mij is het dat na +/- een kwartiertje rijden de koplampen ineens beginnen te knipperen, stadslicht (die kleine lampjes) werken wel gewoon, achterlampen blijven ook netjes werken. Dacht eerst ook misschien de zekering, maar die eenmaal vervangen leek het even goed te gaan, maar helaas toch weer het zelfde gezever.. grrr... En dan ook nog de pech dat ik gister even in een 'pech'plek naast een autoweg de zekering wilde vervangen, maar toen er zo'n heerlijke vrachtwagen voorbij kwam waardoor de deur ineens ver open klapte, en nu lijkt dus deze een beetje uit het lood, ofwel bij openen klinkt/voelt het alsof hij iets naar beneden gaat.. pffff.. ik baal er wel weer van..

Inmiddels is de cherokee weer gerepareerd, contactslot en beide voordeur sloten vervangen door een setje uit een grandcherokee.. in iedergeval bedankt voor het adviseren van Brabant 4x4 in veldhoven, heb ik in iedergeval een extra adresje als rik (gpservice in son) weer met vakantie is.. (alhoewel de eigenaar van brabant 4x4 zelf met vakantie was, en zijn vader de boel in de gaten hield, maar een zeer gezellige vent om mee te kletsen die nog duidelijk zoals hij zelf zegt nog van de oude stempel is).

Ziet er netjes uit.. hehe..

das jammer, ben wel benieuwd hehe..