mrobers

Zelfs de Roadster van mijn vrouw wil 98 hebben Enne... gas doet het prima als je maar genoeg rijdt met je GC, hè O? OT : inmiddels goed gaan opletten en de meeste BP's hier in de omgeving hebben inderdaad nog Ultimate 98. Goed nieuws dus. Volgende keer eens navragen of die ook op de nominatie staat om te vervangen.

Waar gáát dit over? Edit : laat maar, al gevonden. Zinloos gekweld

Voor die plenum gasket kun je beter even bellen met JeepEd Het is een kwaaltje van de 5.2 en 5.9 motoren; door de materiaalkeuze zet het een meer uit dan het ander met als gevolg uiteindelijk een lekkende gasket. Er zijn andere deksels voor in de handel die dit probleem oplossen. Aan de andere kant; als je het eenmaal hebt vervangen kun je wel weer een 100.000km rijden. Als hij daadwerkelijk lek is, gaat hij wat olie gebruiken. Als het lek groter wordt, merk je het uiteindelijk zelfs uit je uitlaat. Maar ernstig wordt het niet; je kunt ermee doorrijden; er gaat in principe niets kapot van.

Ik verwacht niet dat de plenum-gasket eruit ligt; niet van een backfire. Dat is na een tijdje rijden eenvoudig te zien door door de gasklep in het manifold te kijken met een lampje. Veel olie = lekke gasket. Beetje olie of aanslag is normaal. Geen idee hoe het zit met de brandstofpomp...

Zo te horen heb je last gehad van de bekende 'Backfire'. Ruim gezegd is dat een verbranding van LPG-mengsel in het inlaattraject. Een backfire treedt soms wel eens op bij systemen met een menger; G3 LPG systemen hebben daar geen last meer van (wordt onafhankelijk ingespoten per cylinder en is computergestuurd). De schade zal beperkt zijn gebleven tot de menger; over het algemeen gebeurt er niks met het intake-manifold. Ik heb het in het verleden al zo vaak gehad met mijn oudere lease-auto's en met mijn Dodge. In sommige gevallen boort men wel eens een gaatje recht bovenop het luchtfilter of de plastic buis boven de throttle body, en plakt die vervolgens dicht met duct-tape. Op die manier kan de luchtdruk bij een eventuele backfire gemakkelijker ontsnappen en heb je minder schade aan bijv. menger of luchtfilterbuis. Het afstellen van de ontsteking is bij een 5.2 niet mogelijk; die is computergestuurd!

Het was inderdaad octaan 98 maar ze konden me niet vertellen hoe lang het nog in de pompen bleef. Ik kom meestal bij BP's, maar dit is de eerste waar ik Ultimate 98 tegenkwam. De rest is Ultimate 95 ! Maar goed, tankje (37 liter, pfff) zit weer vol dus kan de komende 6-8 weken weer starten

Goed om te horen dat je probleem is opgelost! Jeepers-for-Jeepers

Gisterenavond aan de Wippolderweg in Den Haag toch nog BP Ultimate 98 kunnen tanken En jammer DATZ5.9; ze hebben je voorgelogen

Er is heel veel over te vinden op het Amerikaanse Jeepforum; zeker gezien de benzineprijzen daar ook flink zijn gestegen de laatste jaren. Dezelfde 5.9 motor wordt ook in de Dodge pickups gebruikt en die kunnen wel op een lager octaangehalte rijden. Het is mogelijk om de GC 5.9 te laten 'flashen' bij de dealer (ca. $150) zodat hij zonder problemen op een lager octaangehalte kan rijden. Men beweert wel dat je er wat vermogensverlies door krijgt (hoewel ik de vermelde 20pk lichtelijk overdreven vind) maar ook een ietwat hoger verbruik. Dat compenseert blijkbaar in de USA nog wel genoeg in het verschil tussen de benzine-prijzen. Overigens wordt op het forum vermeld dat je 93 octaan moet tanken met je GC 5.9. Interessant detail is de opmerking dat onze 5.9 niet over een 'knock sensor' beschikt. Voorontsteking ten gevolge van een te laag octaangehalte wordt daardoor door de computer niet gecompenseerd met als mogelijk gevolg schade aan zuigers, koppen of kleppen : ==== KNIP ==== the 5.9 doesn't have a knock sensor. predetonation when running lower grade gasoline can cause damage to the pistons, heads, or valves and become quite costly, run what is reccommended by the owner's manual. as for the reflash for regular fuel, you'll likely drop the power a minimum of 20hp/20ftlbs, if not more. plus mileage may actually go down since you're still moving a 2ton brick but with less power. 5.9's and jeeps in general aren't for people of modest means these days, at least as daily drivers. once the commodity bubble bursts like the tech and housing already did gas will reset back to something much more reasonable. Bron : http://www.jeepforum.com/forum/f13/1998-jgc-5-9l-computer-flash-premium-regular-fuel-546503/ ==== KNIP ====

Er zit een verschil in de weergave van octaangehalte in de USA en Europa : bron : Autoweek Rijdend door Canada met een huurauto merkte ik op dat de aangeboden benzines een veel lager octaangetal hebben dan in Europa. Meestal had men 3 kwaliteiten; 87, 89 en 92 octaan. Dat verbaasde mij omdat er in Canada ook veel Europese auto’s rijden. Hebben deze auto’s een andere afstelling en leveren ze daardoor lagere prestaties? D.de Vries De octaankwaliteit is een waarde voor de weerstand die het benzine-lucht-mengsel biedt tegen spontane ontbranding. Hoe hoger deze waarde hoe hoger de zelfontbrandingstemperatuur. Dit is belangrijk omdat het benzine-lucht mengsel ontstoken dient te worden door het vonken van de bougie en niet uit zichzelf mag ontbranden. Gebeurt dat wel dan leidt dat tot het zgn. detoneren waarbij de vlamfronten vanuit verschillende ontstekingskernen binnen de cilinder op elkaar botsen onder de productie van een tikkend geluid. Uiteindelijk leidt dat tot oververhitting en het kan schade veroorzaken aan de motor. De octaankwaliteit van benzine wordt uitgedrukt middels twee octaangetallen aangeduid met MON (Motor Octane Number) en RON (Research Octane Number). Beide zeggen iets over de ontstekingskwaliteit gemeten onder verschillende motorbelasting. De RON-waarde is doorgaans 8 tot 10 punten hoger dan de MON-waarde. In Europa zijn we gewend alleen de RON-waarde aan te geven en we spreken over 95, 98 of zelfs 100 octaan. In Noord Amerika wordt het gemiddelde van RON en MON weergegeven. Zo zal onze Euro 95 benzine met een MON-aarde van 85 in Amerika de aanduiding 90 octaan krijgen. De verschillen lijken dus groter dan ze in werkelijkheid zijn. De Europese auto zal daar naar de 89 of 92 octaanpomp worden verwezen en behoeft dus geen andere afstelling. De Amerikaanse auto’s met de veelal grote cilinderinhoud in combinatie met de mildere Amerikaanse rijcondities zijn doorgaans content met de 87 kwaliteit welke het meeste lijkt op de vroeger ook in Nederland en nu in Duitsland nog verkrijgbare Normaal (91 RON) kwaliteit. (HK)

Ik heb al eens eerder gehoord dat de afstelling van de achterste ABS sensoren is veranderd doordat er iets (modder of iets meer vasts) is tussengekomen. Vóór kan dat niet. Hoe je het kunt controleren weet ik niet uit mijn hoofd, daarvoor moeten we in de werkplaatshandleiding kijken en die heb ik even niet voorhanden hier

Ik weet niet of je een G3 (dus computergestuurde) installatie zo kunt aanpassen dat hij direkt op LPG start. Mijn VSI doet dat wel als hij al warm is. Mijn Dodge heeft helemaal geen benzine-mogelijkheid meer. Alle leidingen zijn weg en op de plek van de benzinetank hangen nu twee 60 liter LPG tanks. In de carburateur zijn alle kleppen en choke verwijderd die met benzine te maken hebben. De brandstofpomp is ook verwijderd. Uit ervaring weet ik dat de Dodge ook bij vrieskou gewoon start.

Ik heb inmiddels al meerdere malen achter elkaar 95 getankt maar er nog niks van gemerkt. Zal dus ook wel loslopen, maar ben wel benieuwd naar jullie reacties. Overigens schakelt hij na 2km bij mij echt nog niet naar LPG over (bij koude motor). IJkpunt bij mij is zodra de temperatuur wijzer gaat bewegen, schakelt hij over. Zo deed mijn 5.2 met Prins VSI het ook precies hetzelfde. Ik zal ook eens bijhouden hoe vaak ik benzine moet tanken; naar mijn gevoel is dat toch zeker eens in de maand / 6 weken en dan ca. 28 liter.

Zo langzamerhand wordt het steeds lastiger om EUR 98 te tanken, althans bij mij in de omgeving (Pijnacker/Zoetermeer). Nu heb ik daar normaal gesproken niet zo'n problemen mee, maar zowel mijn 5.9 als de Roadster moeten octaangehalte 98 hebben! Volgens de dealer mag de Roadster ook 95 hebben (blijkbaar 'merkt' de motor-electronica dat en wijzigt ontstekingstijdstip), maar de GC 5.9 zou dat niet mogen. Normaal rijd ik op LPG (octaan rond de 100) maar ja, die koude start hè... Hoe doen jullie dat? Gewoon 95 tanken? Of een octaan-booster gebruiken?

Sneeuw, ijs of vuil tussen de ABS-ring en sensor zou in feite niets uit moeten maken; de sensor werkt op magnetisme. Wat wel kan is dat er een draadje naar een van de sensoren is afgebroken of los komen te zitten. Die kun je eenvoudig eens controleren. Wat ook kan is dat door ijs of sneeuw de sensor-positie t.o.v. de ring is gewijzigd. Voor zover ik weet kan dit alleen bij de achterste sensoren; de voorste zijn niet afstelbaar en dus vast. Al gecontroleerd of de zekering nog heel is? Met een gewone OBD2 scanner is het ABS-systeem helaas niet uit te lezen; dat kan alleen bij de dealer

Leuke foto's maar helaas door het raam genomen. Je moet buiten gaan staan, watje...

Reservewiel hoeft geen probleem te zijn; bij nagenoeg alle kits - ook de goedkope - kun je de sensoren 'richten'. De bundel loopt niet recht naar achteren maar schuin; door de sensoren te draaien kun je ze afstellen. Ik heb hetzelfde gedaan met mijn GC omdat ze de trekhaak ook zagen. Aangegeven lokatie lijkt mij prima.

Exactly my point!

Kom op zeg, dit vind ik wel een erg lullige opmerking ('hoe gestoord moet je zijn'). Lullig voor de verkoper en ook lullig voor JeepEd wiens naam is misbruikt. Maar lees nou zijn verhaal eens; hij schrijft dat de koper het kenteken heeft achtergelaten; als je kwade opzet hebt, neem je het kenteken ook mee. Overigens verkoop ik best regelmatig auto's en in sommige gevallen geef ik alle papieren mee en schrijft de koper hem de volgende dag over. Dat gebeurt wel eens als mensen van ver weg komen en 's avonds (postkantoren dicht). Ik doe dat alleen als ik alle adresgegevens en een kopie van het rijbewijs heb gemaakt. Dus om nou over 'gestoord' te beginnen ...

JeepEd zit gewoon op het forum en is dagelijks online/actief. Heb je al geprobeerd om hem een PM te sturen of hem te bellen?

Bij de ZJ (4.0 en 5.2, niet de 5.9) kan het ook de visco-koppeling van de ventilator zijn. Die werkt op basis van olie en centrifugaalkrachten. Als hij nog koud is, draait de fan 100% mee en dat geeft een loeiend geluid (in verhouding tot je rijsnelheid). Na korte tijd gaat dat over. Of dat met een WJ ook zo is weet ik niet; kan me niet voorstellen dat die nog geen elektrische fan heeft?

Oftewel optie nr. 2 uit mijn post

Een TPS mag je natuurlijk altijd bestellen, maar waarom? Het gedrag dat je beschrijft is normaal gedrag! Overigens kun je de TPS eerst zelf controleren op werking. Neem 2 dunne stukjes ijzerdraad en prik die in pin 1 en pin 2 van de stekker op de TPS. Op de ijzerdraadjes sluit je een multimeter aan. Contact aan (niet starten) en gaspedaal langzaam en geleidelijk indrukken. De gemeten spanning moet gelijkmatig oplopen. Als je ineens een spanningsval ziet bij een bepaalde gaspedaalstand dan is je TPS niet goed. E.e.a. kan ik nog wel voor je opzoeken als je de testprocedure meer gedetailleerd wilt weten. Bij mij had ik ten tijden van het probleem inderdaad een 'dead-spot'. Ik heb de sensor schoongemaakt en de throttlebody/vlinderklep goed gereinigd. Daarna heb ik het nooit meer gehad en bespaarde mij een TPS.

It works as designed. Zo klinkt jouw uitleg in elk geval. Bij gas loslaten (ook al is het maar een beetje), schakelt de lockup uit (toerental stijgt ca. 200-250 RPM). Geef je (of de cruise control) vervolgens weer gas, dan zal de lockup na een fractie van een seconde zichzelf weer inschakelen en daalt het toerental weer. Gevoelsmatig geeft dat het symptoom dat je beschrijft. Zowel mijn vorige 5.2 als mijn huidige 5.9 doen hetzelfde. Overigens is 80km/h een rottige snelheid omdat je dan net in het bereik van wel of geen lockup zit. Zit je op de cruise met 80 km/h dan krijg je een onrustig schakelgedrag bij bijv. een lichte helling of zelfs tegenwind Op de snelweg heb ik enige tijd geleden last gehad van continu in- en uitschakelen van de lockup. Super-irritant en niet goed voor de koppelomvormer. Uiteindelijk bleek het een 'dead-spot' in de TPS (Throttle Position Sensor) te zijn. De computer bepaalt o.a. n.a.v. de stand van je gaspedaal (via de TPS) of de lockup wel of niet ingeschakeld moet worden. Ik kan evt. wel uitleggen wat de reden was etc., maar dit is niet gekoppeld aan jouw symptoom en vraag; dat is normaal gedrag Overigens is het wel verstandig om op tijd de olie en filter te verversen en tegelijk de rembanden af te stellen (reverse-band via buitenkant bak en forward-band via binnenkant bak). Afstellen moet echt goed gebeuren volgens het boekje anders sloop je je bak in no-time!

Helemaal eens met Hannes. In 99% van de gevallen is de bekabeling voor de trekhaak met van die ellendige klemmetjes bij de originele verlichting van de auto geklemd. Bij de modernere auto's (jaja, ook al bij de GC) gaat dit niet goed omdat er een module tussen zit die op basis van weerstandsafwijkingen bepaald of er mischien een lampje defect is. Dit is vrij gevoelig. Er zijn een aantal oplossingen te bedenken : Gebruik je de aanhanger weinig en geen zin in aanpassingen, trek dan beide stekkers uit het kastje en steek die in elkaar. Zodoende blijft de verlichting (ook van de auto) gewoon branden. Nadeel : de VIC waarschuwt continu voor defecte achterlichten (piepen houdt op). Een tussenoplossing is om de verlichtingsdraden (voornamelijk normaal licht en remlicht) vóór het kastje aan de auto-kabelboom aan te sluiten. Nadeel : bij kortsluiting in de aanhanger-verlichting slaat de zekering van de auto door (niet zo'n probleem). De beste oplossing is om een speciaal kastje te kopen dat is bedoeld voor het aansluiten van trekhaakbedrading aan de bestaande bedrading van de auto. Bij <<deze>> of <<deze>> . Let op bij bestellen in de USA; de connectoren zijn daar anders maar je kunt de draden gewoon gebruiken om aan te sluiten om 'onze' stekkerdozen. Zelf heb ik geen zin in het aanpassen en heb ik alleen bij offroadtrips een auto-ambulance achter m'n Jeep. Ik kies dus de eenvoudigste oplossing, nr. 1