Bastafari

Hé DogJeeper, bedankt voor de tip, ik zal het gaan uitvogelen! Bas

Hey Marco, dank je bijzonder voor je rappe antwoord! Dat lijkt me een aardige gelijkenis met de Dana 35, inderdaad. Dank, Bas

Aloha Jeepers, Graag zou ik jullie hulp willen inschakelen met het identificeren van m'n achteras. Ik hoorde langzamerhand hele rare geluiden, het beste te vergelijken met spijkers in een blender. Een monteur alhier (Estland) vertelde me dat ik echt aan een nieuwe (dus tweedehands) achteras moet, en om het te bewijzen doopte hij z'n vinger in de olie in her differentieel, en dat was idd een soep van olie met stukken metaal. Verder hebben beide achterwielen speling, en lekken ook olie achter de trommels. Dus, een nieuwe achteras. Maar, voordat ik de verkeerde laat bezorgen zou ik graag zeker zijn van de juiste. Het betreft een XJ '94, en bijna zeker stock achteras. Lijkt me niet dat dat ouwe vrouwtje voor mij er een andere as onder heeft gelegd. Ik vermouth dat het een Dana 35 betreft, maar mocht iemand mocht iemand daartegen bezwaar maken, do come forward. En ook heb geen flauw benul wat ik nog meer zou moeten doorgeven aan een evt verkoper? Hulp alsjulliebelieft. Bij voorbaat dank, Bas

Hi JeePee, inderdaad! Er waren twee draden niet aangesloten (maar die had ik voor de zekerheid wel in een kroonsteentje gedaan toen ik mijn radio aansloot) en beide bleken 12 volt te geven met de sleutel in het contact, en niets zonder sleutel. Niet rose/wit echter, maar paars/groen (die ander weet ik niet meer ). Hoe dan ook, bedankt voor de tips, dit ging een stuk beter dan de zekeringkast, daar kun je alleen maar proper bij als je een paar ruggenwervels mist! Dank, Bastafari

Hey Masis, bedankt voor de tip, maar mijn radio gaat ook aan zonder de sleutel in het contact. Of maakt dat niets uit? Bvd, Bastafari

Doen, je moet er toch een keer aan ff serieus, net wat Ab zegt, zulke dingen zijn redelijk makkelijk zelf te doen, en anders goedkoop te laten doen. En als je deze laat, dan heeft de volgende weer wat anders... Bastafari

Hmm, ja, misschien dat er wel iets van een ongebruikt slot af te leiden valt, ga ik proberen. Bedankt voor de tip, Luc! Bastafari

Aloha, ik wil een apparaatje aansluiten op de XJ (94) dat alleen maar aan zou moeten kunnen op het moment dat de sleutel van het contact gedraaid wordt, met andere woorden, het apparaat mag niet aan staan als de sleutel er niet in zit. Er hoeft niet veel prik op te staan, vanuit dat punt gaat het naar een relay. Heeft iemand tips? Het eerste waar ik aan dacht is het contact zelf, maar dat zal wel moeilijker te bereiken zijn, wellicht dat iemand hier een voor de hand liggende oplossing heeft? Bastafari

De hoer valt niet ver van de stoep...

Hahaha, klopt man, had ik niet bij nagedacht Ik zal het morgen weer posten, copy paste style Bastafari.

Aloha, ik heb vorig jaar een simpel dingetje zelf in elkaar geklust, van huis tuin en keukenspulletjes, letterlijk. Ik ben geen electra specialist, of scheikundige, maar ik wou het gewoon proberen. Het hele ding kostte me pakweg 30 euro en wat spul van de rommelzolder, en na 3 testritten over 285 km (elk weekend naar het zomerhuisje) kwam ik tot 22.3% minder LPG verbruik. Daarna ging de Jeep in de winterslaap, om hem volgende week weer wakker te maken. Nu ben ik bezig om een nieuwe set in elkaar te knopen, een iets solidere uitvoering. Hoeft echt niet de hoofdprijs te kosten, gewoon gezond verstand. Nix kant en klaars gekocht, afgelopen week alleen wat spulletjes besteld op internet (in Nederland) die ik hier echt niet gevonden krijg, zoals plastic slangverbindertjes e.d. Ik zet 'm ook alleen maar aan op langere ritten, ff naar de super gewoon op LPG. Ik snap de scepsis, en eerlijk gezegd wilde ik om meerdere redenen dit eigenlijk niet posten.

Aloha allen, Net een lokale APK achtige keuring gehad, praktisch alles goed, en een week later loopt de rem rechtsvoor aan bijna thuis, dus toch maar even doorgereden, met als gevolg dat de boel flink rookte bij aankomst. Die geur kwam me bekend voor van 2 dagen ervoor overigens. Wiel eraf, en nu met veel pijn en moeite de klauw eraf gekregen. Ik heb iemand zachtjes laten remmen terwijl ik de cilinder in de gaten hield, en die dan weer teruggeduwd met een lijmklem, een stuk of 6 keer. Ik moet wel flink kracht zetten daarvoor (is dat normaal?) nu blijkt dat één van de rubbertjes rond het hulsje is bezweken (een flink gat er in), met als gevolg dat-ie eraf schiet aan een kant. Zou dit de oorzaak kunnen zijn van het vastlopen? Zo niet, wat dan wel? Zo wel, waar haal ik een setje van die "boots"? (ik moet die toch hebben natuurlijk). Ik heb de bouten nagemeten en die zijn binnen de marge. Bij voorbaat dank, Bastafari

Aloha, ik heb net in 2 zaterdagen mijn set Hella's comet 500 erop gezet. Ik had er niet bijster veel verstand van, en dacht ook dat dat wel zo gepiept was, maar het is volgens mij niet effe een paar draadjes trekken, maar je moet echt met een relais aan de gang. Ik heb even voor je proberen te zoeken naar een pdf ofzo van een schema, maar krijg het zo niet gevonden. Zowiezo moet je er een koplamp vanaf halen om te kijken welk draadje voor het groot licht is, tenzij je echt met de kabelboom aan de gang wilt. Bij mij waren de kleuren van het schema NIET meer orgineel, en het schema (van Hella) stelde toch echt voor om hem aan te sluiten dicht bij de lamp. De extra verstralers trekken veel power, ik denk niet dat je die gewoon mee kunt laten doen met het orginele groot licht. Relais is het sleutelwoord hier... Bastafari

Ik vind het noescht! Ga zo door en blijf posten

Ik had voor mijn doen ook dapper de koelvloeistof vervangen, samen met de olie (5W40) en oliefilter trouwens. Met de Haynes in één hand en alle andere spullen in de 5 andere handen Ik was ook een beetje benauwd voor dat kunstof kraantje, maar ik dacht dat als-ie een beetje gaat, dan gaat-ie helemaal. En dat deed-ie gelukkig. ook die slang waar Ab het over heeft losgemaakt, en dat scheelt inderdaad. Haynes en jouw amerikaans advies hebben het over een plug in het blok, maar die kreeg ik na heel veel lang zoeken niet gevonden, en ik heb besloten me daar niet aan te ergeren. Mijn voorwielen stonden op blokken van zo´n 20cm en dat hielp een beetje (was voornamelijk handig voor de olie). Daarna heel veel water erdoor gespoeld totdat er alleen nog maar helder water uitkwam, en al dat sap naar de stort gebracht, hippie die ik er ben was gratis, hollander die ik er ben Vervolgens kant en klare coolant er in gedaan, verkoper legde me in zijn beste engels slash duits uit dat kant en klare nix anders is als in de fabriek gemixte antivries met dest water. Blijkbaar heb ik het goed gedaan, ook na drie weken stilstaan startte mijn bolide zonder protest, terwijl het al die tijd -20 tot -33 was. Celcius, ja. Maar kijk met al dat spoelen en prutsen wel uit, want het is wel troep, en het kan ook je lampda sensor beschadigen. Die meet namelijk ook zuurstofwaarden aan de buitenkant, en is gevoelig voor... juist, coolant. Bastafari.

Wel, de redenen dat ik hem wil vervangen zijn omdat: - als ik langzaam rij, dan houdt-ie in per zoveel seconden, voor zoveel seconden. - ik deze code krijg: code 52, O2 detects rich mixture. Check fuel injection system and sensor. - en deze: code 21, Oxygen sensor or circuit. O2 sensor or wiring faulty. - mijn Jeepje er al 250.000km op heeft zitten en waarschijnlijk nog geen nieuwe sensor heeft gekregen ooit. Wel, 1 + 1 + 1 + 1 = 4 en daarom dacht ik dus dat het een goed plan was om ´m te vervangen. Bastafari PS: mijn lampje brand niet constant hoor.

Het enige wat ik nu van de LPG installatie kan zeggen is dat-ie van Prins is en zeker geen G3 iig. De verdampfer is van een italiaans merk als ik het me juist herinner. Kan nu ook even niet kijken, ik zit met een gipse enkel en de jeep zit onder een hoes en een flink pak sneeuw. Jeep zelf is 1994 2.5i 4 cill. Waarom is het normaal dat je lampje brand dan? Bastafari

Misschien is het wel handig om een apart topic te starten over de diverse soorten sensoren die er onder, in en aan onze beloved Jeepjes zitten, zodat het wellicht voor een ieder makkelijk is terug te vinden. Ik moet nu echt aan een nieuwe lampda sensor, al heel lang eigenlijk, maar zoveel rijdt ik niet op benzine en op gas heb ik er niet zo veel last van. Nu wil ik deze gaan bestellen, maar ik hoop eigenlijk op wat meningen, dus, barst los

Ik weet er niet bijster veel van, maar laat ik het proberen, als ik het fout heb wordt er vast gecorrigeerd en daar leren we allemaal weer van, nietwaar Als eerste stel ik voor dat je kijkt, MET EEN KOUDE MOTOR! naar de stand in de radiator, die moet tot aan dop zitten, het liefst zonder prut tegen het doppie. Daarna gewoon bijvullen zou ik zeggen. Maar gebruik de zoekfunctie eens, heel wat hits hier op koelvloeistof. Bastafari

Hi Leo, Dank je voor de bevestiging! Blijft wel raar dat je er een gevonden had "After Catalytic Converter" Ik had ook al mijn uitgebreide parts catalog en manual pdfs geraadpleegd, maar toch echt één inderdaad. Misschien dat sommige amerikaane staten of andere landen bepaalde eisen stellen aan uitstoot in deze vorm. Nu, eentje dus, ik heb deze op het oog, van Gero Holding aus Deutschlandt. Misschien dat iemand er op of aanmerkingen op heeft, dan lees ik dat graag. @XLLaredo87, zeker de moeite waard alles ff schrobben, echter, hij slaat pas af als ik de sleutel uit het contact trek, niet uit zichzelf iig Bastafari

'n keer vloeken doet ook wonderen. Helpt niet altijd, maar lucht wel op!

Hoi Tolis, Probeer eens hier op Ebay.co.uk, zitten een paar redelijk grote internet bedrijven die speciaal voor 4x4 of zelfs Jeep spullen verkopen. Als het goed is komt voor mij morgen of maandag een set nieuwe bladveren eraan, voor minder dan €245 inclusief opsturen. En geen belasting of invoer euro's, tis EU. Bastafari

Nou Kasper, ik weet niet hoe de rest erover denkt, maar ik ben best benieuwd!

Hoi Leo, Ik kan het helemaal mis hebben maar als dat "After Catalytic Converter" simpelweg betekend dat de sensor achter de katalisator zit, dus niet ver van de uitlaat, dan heb ik die niet. Bij mijn XJ zit ie gelijk achter de motor. Ik heb wel vaker dat before of after gezien, ik weet niet wat ik daar mee aan moet. Ik vind het dan ook weer vreemd dat er schijnbaar ook 2.5 XJ's zijn die er meer hebben, want als je "After Catalytic Converter" hebt, lijkt het me logisch dat er ook "Before Catalytic Converter" is. Ik hoop dat iemand wat licht op de zaak kan schijnen, ik tast nl. een beetje in het duister nu. Bastafari

Nou, mooi, gefeliciteerd! Zover ik weet heb ik maar één lampda sensor in mijn 1994 2.5 XJ, maar ik hoor het graag als iemand die dit leest daar anders over denkt. Ik sta op het punt om deze te bestellen, maar ik zou wel graag willen weten waar jij die van jou hebt gehaald, en natuuuuurlijk hoeveel dat kostte Groeten, Bastafari