Leo5

Sjonge, dit topic loopt al even... en ik ben in goed gezelschap zie ik. Water onder de matten bij de bijrijdersstoel van de YJ, en ik verdacht de luchtinlaat al. Portierrubbers enzo zit wel okee, dus die inlaat, of de afdichting van de onderzijde van de voorruit. Hopelijk zit de YJ daar ongeveer net zo in elkaar als de TJ, want het zal wel demonteren worden. Alleen niet nu, met wat vorst en geen garage... Leo

Ik was een beetje laat, zie ik nu pas...

EJG en Scoob, Andere hardtop heb ik overwogen, maar de oude zit er nu al op (zo ontdekte ik de nieuwe lekkages). Dan wordt de volgorde: Bestelbus huren, top halen, iemand regelen om de oude eraf en de nieuwe erop te helpen tillen, en wat doe ik dan met de oude top... Aan brokken zagen en naar de stort brengen? Ik heb geen plek om dat ding te bergen; 's zomers logeert hij in de loods van de jachthaven. En de bus weer terugbrengen. Ik zet er liever een plaatje in, is niet zo'n klus. Had m'n top vorig jaar ook een verfje gegeven, wat er zeer geslaagd uit ziet (zwarte jachtlak van International. Werkt uitstekend) dus ik dacht 'm nog even in de vaart te houden. Maar, bedankt voor de suggesties.

Igor, Er zijn plakfolies voor dit soort klussen, in diverse gradaties van donker. Ruit heel erg schoon+vertvrij maken, natmaken met een beetje zeepwater en dan de eveneens natte folie op z'n plek leggen. Gladstrijken met een rubbertje wat je erbij krijgt, flink vloeken als je een scheurtje in de folie trekt, en als alles zit goed laten drogen. En da's de theorie. In de praktijk is het een lastige klus om de folie precies passend te lkrijgen. Wat mij het best beviel was om met malletjes van krantenpapier net zo lang te passen en meten tot je iets precies op maat hebt, en dat als mal gebruiken om de folie uit te snijden. Nu zou ik waarschijnlijk de natte folie overmaats erin zetten en er een scalpeltje langs halen... We worden steeds slimmer tenslotte. Ohja... die folie kwam gewoon bij Halfords vandaan. Succes Leo

Jeepers, Ik ben van plan het schuifraampje uit het dak van m'n hardtop te verwijderen (YJ uit '95). Leuk hoor, zo'n glaasje boven je hoofd, maar het ding blijft lekken, en open rijden doe ik 's zomers wel met de softtop eraf. Het plan is het oude spul er helemaal uit te schroeven en er kunststof platen overheen te zetten, een binnen en een buiten, eventueel met een paar blokjes ertussen gelijmd om de boel bij elkaar te houden op de snelweg. Nu de vraag: Weet iemand van jullie of die hardtop dubbelwandig is, of enkel, hoe dik het materiaal ongeveer is, en hoever de eventuele 2 lagen van elkaar staan? (en ik veronderstel dat het pvc is?) Dan kan ik de klus wat gerichter voorbereiden, want het weer wordt er niet beter op. Ik hoor graag van jullie Leo

Misschien ben ik simpel, hoor... maar een 10 meter lang verlengsnoer en de lader onder de motorkap parkeren? Zonnecellen... je ziet nog wel eens van die dingetjes om achter je voorruit te leggen, als je je auto voor een tijdje parkeert. Zit een plug aan die in de aansteker gaat. Doet dus niks, want die aanstekerplug staat achter het contactslot. En ze leveren een triest laag vermogen, kan je niet eens druppelladen noemen. Dampladen ofzo. En de spanning is natuurlijk niet constant, want een regelschakeling zit er niet in. (je ziet, ik heb er een gedemonteerd). Maar ook bij korte stukjes rijden zou een accu voldoende lading moeten houden om goed te kunnen starten, en als je merkt dat dat minder wordt is wellicht je accu niet best meer, of er zit ergens een verborgen verbruiker in de auto die stroom verbruikt waar dat niet hoort. Als je een amperemeter hebt zou je die lekstroom eens kunnen meten. Voor een alarm hoort dat denk ik nog in het mA-bereik te zitten. Is dat meer, dan ga je stuk voor stuk de verbruikers langs en zoeken. Begin met een voor een zekeringen loshalen met de amperemeter aan de accu, dan ontdek je de groep waar de lekstroom zit. Veel succes Leo

Hee Cherokee Ik vroeg me hetzelfde af, toen ik m'n YJ gekocht had en bedacht dat ik ook wel 's zonder deuren rond zou willen rijden. Het schakelaartje in de portierstijl staat dan constant "open", zodat het vloerlampje altijd brandt, en als ik 's de koplampen aan zou hebben (weet je veel) gaat die verklikker steeds tekeer... Een stukje tape over de schakelaar of een zekering loshalen vond ik wat te knullig, dus ik heb de draad naar de schakelaar toe onderbroken, daar een tweede schekalaar tussen gezet die in het dashboard geplaatst is. Staat die aan, dan werkt de hele boel normaal, staat die uit dan doet de switch in de stijl helemaal niets. Winterdag eigenlijk altijd aan, voor als je je koplampen ens vergeet uit te zetten... succes Leo

Denk dat ik er wel uit ben, ja. Mailtje naar Nico, strax, lekker makkelijk uit Nederland. Bedankt! Leo

Nuttige reacties, lui. Ik ben weer wat wijzer. Bedankt! Leo

Jeepers, M'n YJ is aan een nieuwe softtop toe, en dat wordt weer een Bestop Sunrider. Nou kan ik die hier in Nederland bestellen en ben dan ruim 900 euro verder. Hier http://www.jeep4x4ce...k-51698-01.html staat er echter een voor 662,90 dollar, en gezien de dollarkoers lijkt dat aantrekkelijk. Nou komt daar nog een en ander bij voor transport, btw enzo... maar een sommigen van jullie hebben meer ervaring dan ik met bestellen in de VS. Doe ik hier slim aan, of is het lood om oud ijzer? Wat komt er allemaal nog bij de prijs op? Benieuwd naar jullie mening. Leo

Blokker, opstappie kopen?

Doet mijn YJ ook, vooral bij koud weer. Eerlijk gezegd doet een beheerst schopje tegen het tegen parkeerrempedaal wonderen; (en dan een paar keer los-vast-los-vast enz.) er blijft denkelijk een schakelaartje hangen. Misschien een idee om de achterkant even op te krikken, de tussenbak in neutraal te zetten, en te voelen of de achterwielen makkelijk draaien. Blijft de rem hangen, dan voel je dat wel. Die zou dan trouwens ook warm worden na een endje rijden, lijkt me. Is dat allemaal normaal, dan is de kans groot dat de schakelaar blijft hangen. succes! Leo

Glaszekeringen branden door bij een bepaalde drempelstroom, en zijn ook flink slordig. De bv. 500 mA die erop staat kan best pas doorpoffen bij 1000 mA; heb het zien gebeuren. Het is niet zozeer de vraag of de aansluiting teveel stroom levert... die accu kan vreselijk veel leveren. De vraag is: Wat is er anders bij jouw Jeep? Want aan je scherm ligt het niet; die doet het in een andere auto goed. Heel lullig misschien, maar kloppen de plus- en minpolen inj je aanstekerplug? Centrale stift moet de plus zijn; mantel de min. En nog een: Je hebt trage en snelle glaszekeringen, er staat dan achter de doorbrandwaarde een F (fast) of een S (slow) Misschien ben je er al af door er een langzame in te zetten. Vieze contacten... geeft een hogere overgangsweerstand, waardoor er eerder minder stroom loopt dan meer. Veel sterkte ermee! Leo

Beste AngliadeLuxe, Als jij je voorstelt dat je een Jeep hebt, wat is dan het eerste wat je voor je ziet; jij als trotse bezitter van zo'n mooie kar, erin rijdend, dak eraf, zon op je kop? Of zie je jezelf halverwege het restauratieproject eronder liggend, druk sleutelend? Ik bedoel maar, als sleutelen aan auto's altijd al een hobby van je was heb je hier iets om je tanden in te zetten. Is het iets wat je wel wat lijkt, maar waar je nu weinig ervaring in hebt, dan lijkt het me dat er startprojecten zijn met een grotere succeskans. Ik weet natuurlijk niets van je gezinsleven, maar er gaat een schep tijd in zitten die je niet met eventuele vrouw en kinderen en weet ik wat voor verplichtingen kunt doorbrengen. Gaat dat goed? De vraag naar onderdelen... ik heb de indruk dat dat wel goed zit. In Nederland in elk geval zitten een stel handelaren die het meeste wel hebben.Over die 2,5 liter gaan anderee forumleden die daar ervaring mee hebben wel iets zeggen. I vraag me alleen af of die prijs terecht is, voor wat in wezen een bouwpakket is. Hoe is het trouwens gesteld met motor, bak, aandrijflijn, ophanging, stuurinrichting, remmerij? Zie ik zogauw niets over in de advertentie, en de verkoper stopt niet voor niets met het project. Ik wens je veel wijsheid toe bij je besluit! Leo

Goed man!!!

Hoi Willem Ik zie dat we ongeveer dezelfde route afleggen, hoewel ik nooit van het hele zware terreinbeulen geweest ben. Heb echter wel 3 van die kleine Suzuki's gehad, meest wel standaarduitrusting, al had ik er wel altijd andere banden onder, AT-tjes. Die van Cooper bevielen best, maar onder de laatste had ik een of ander Koreaans merk wat spotgoedkoop was maar het geweldig deed. Goed. Terrein. De Zuuk doet dat goed omdat het een vlieggewichtje is met een erg korte wielbasis, maar er zitten 3 differentieels onder, dus alle kans op spinnende wielen. Het motortje moet je in de blubber wel pittig op toeren houden. Verder is het een simpeler auto als de Wrangler, dus zou je zeggen dat het makelijker sleutelt en er minder kapot kan. Asontluchting zorgt nog wel eens voor gedoe, en het plaatwerk is nogal roestgevoelig. Onderstel heeft verder wel de naam extreem duurzaam te zijn, en als je ziet hoe de neus van een Volvo er bij hing toen die eens vergat me de voorrangte geven die ik wel had, ben ik geneigd het daarmee eens te zijn. Maar... Jeep is toch echt een virus, merk ik. Toen ik voor het eerst in een YJ reed was het "Ah... een echte auto..." en dan valt het opeens op wat een kabouterblikjes die Zuuks zijn, zonder iets aan hun terreinvaardigheid af te doen overigens. Ik heb het gevoel dat een Wrangler in standaarduitvoering toch even wat terreinvaardiger is als een Zuuk. Meer motorvermogen, lagere low-gear, versnellingesverhoudingen die het net wat lekkerder doen offroad, en het veelal standaard aanwezige limited-slip diff achterin maken behoorlijk uit. Je gaat 't verschil ook in de centen merken; een Wrangler is zowat twee keer zo zwaar, dus in wegenbelasting merk je het wel. Brandstofverbruik... als je vooral offroad gaat is daar geen zinnig woord over te zeggen, zuipen doen ze allemaal. Op de weg is de Zuuk iets zuinger, ik reed zo'n 1:9 in de laatste, terwijl m'n YJ rond de 1:8 hangt (hoewel, van de zomer 1:10 gehaald!) Een ding weet ik wel: Ik zit nog steeds regelmatig met een behoorlijke grijns op m'n bakkes in die YJ! Veel succes Leo

Ik ga 'm ook zeker even opkrikken, Menno.

En wat ook hielp... Het totaal aan gort gerommelde zielige restant van een vies stickertje wat ik in de klep van het dashoboardkastje aantrof, en waarop na poetsen en rafeltjes rechtleggen iets te lezen viel in de richting van "this vehicle is equipped with...vlekvlek...automatic locking...vlekrafelrafel... rear axle...driving on roadvlekvlek... Dus ik hou het erop dat er een lSD in de achteras zit.

Michael, Als ik het schakelschema in Haynes goed lees zou de hoogste blowersnelheid moeten werken als er een defect in /bij de blowerweerstanden zit. En daar zit 't dus niet. Dan is er de plug die op de schakelaar zit voor de blowersnelheden. Daarvoor moet je wel onder/achter je dashboard gaan liggen met een lampje erbij, maar je komt er in elk geval zonder demontagewerk. Als je die plug lostrekt (rustig achteruit schuiven, op die van mij zitten geen grendelmechaniekjes ofzo) zie je er 4 contacten in zitten, 2 liggende naast elkaar, en 2 boven elkaar daarboven. Van die twee onderste krijgt er eentje twee draden naar binnen, de ander slechts 1. Die met 1 draad zou 12 volt moeten geven als je je contact aan hebt staan en met de luchtrichtingschuif op het dashboard op "vent" hebt. Zo niet, dan zit er toch iets rottig in de zekeringenkast/bedrading/ventschakelaarlijn. Heb je er wel 12 volt, dan ligt het probleem er na. Mocht je wat hebben aan een kopie van het schakelschema uit Haynes, mail me dan even waar dat heen moet. Leo

Micky, Werkt de aanjager nog wel in een van de hogere standen? Als dat het geval is, zijn een of meer van de aanjagerweerstanden kaduuk. Bij de voeten van de bijrijder zit het ventilatorhuis (soort zwarte, wat hoekige halve voetbal), waarop een 3-polige plug zit. Plug lostrekken, plaatje waar het chassisdeel op zit losschroeven en het hele plaatje uitnemen. Daarop zitten de aanjagerweerstanden. In zijn geheel vervangbaar, waarschijnlijk. Is dat 't niet, dan wordt het zaak aanjagermotor en bedrading na te lopen. Deels achter het dashboard, deels in de kabelboom, en de motor zelf is niet zo heel makkelijk te bereiken... aar niet getreurd, die weerstanden zijn de meest waarschijnlijke oorzaak. Veel succes!

Duidelijk, mannen. Bedankt voor de vlotte reply's, ik kan weer verder. Leo

Onder m'n YJ zit achter een Dana 35 as, en als ik het goed snap zit daar standaard geen limited slip of iets anders sper-achtigs in. Binnen geen schakelaars of knoppen om dat te bedienen. Maar hoe kom ik erachter of dat er naderhand nog in gebouwd is? Toch echt met een achterwiel in een bak knikkers zetten, of kan ik het ook ergens aan zien? Vorig jaar in de sneeuw heeft hij een keer een begin gemaakt met spinnen, maar dat was heel even, en kreeg toen weer grip. In los zand nog nergens last van gehad. Rij ik zo goed of spert er iets automatisch als 't fout dreigt te gaan? En dat alles om te weten of ik toevoeging bij de diff olie moet doen.

Dat probleem ken ik uit de Suzuki-tijd... Had je een dagje open gereden, werd 't koud, terugzetten ho maar. Trekken en sjorren is geen optie'voor je 't weet trek je ergens door. Top over de wagen leggen, warmelucht kacheltje erin zetten (als dat binnen kan, nog beter) en de boel warm stoken. Tentje zet uit, wordt soepel, en laat zich dan wel weer op z'n plek zetten. Niet vergeten: Hij heeft erop gezeten, dus hij gaat er weer op terug ook, maar met beleid. succes!

Beste Jeepers, Ik rij in een Wrangler Limited E2, uit 1995. Wat maakt "m nou "limited E2" ? Ik hoop niet de vestandelijke vermogens van de bestuurder? Leo

Ben het eens met Moto. Als je die lucht weer ruikt, zet 'm dan eens langs de kant en voel (voorzichtig!) aan de remschijven. Kan zijn dat je rem af en toe blijft hangen. In de prut koelt 't lekker, maar doorrijdend op de weg wordt dat anders.