Gumy

Als de carterontluchting niet goed werkt, dan krijg ik als ik me niet vergis een hoge onderdruk? Dit zou ik dan toch moeten voelen als de dop van de olievulpijp (mijn caterontluchting..) afhaal? Hoe kan ik op een andere manier testen of de ontluchting goed werkt?

Als ik niet de juiste bougies zou hebben, dan zouden ze het volgens mij bij alle 8 niet doen:unsure: En ik heb ze volgens de specs van de ontsteking 'afgesteld' met een voelermaat... By the weg, stel dat ik niet de juiste bougies erin zou hebben zitten, dan houdt dat toch niet automatisch in dat er olie in de cylinder komt? Ik denk dat ik nu nog 3 opties overheb; 1) Lekkende valveseals, 2) Speling op de klepgeleiders, 3) Lekkende 'oilrings'. Iemand nog andere opties?

Waar is deze speeltuin te vinden??

Vandaag niet zoveel...gisteren nog even voor een second opinion naar Kees Peeters (Jeepee center) gereden.

Maar weer begonnen met demonteren van het motorblok... Carburateur eraf, kleppendeksels en tuimelaars verwijderd (bleek tijdens de testrit ook nog eens een rocker arm pivot gebroken.. Verder ontsteking verwijderd, carterpan eraf etc etc. Morgen maar eens op m'n gemak het spruitstuk en de koppen demonteren...

Zo zien drie bougies eruit na nog geen 10km rijden....(zijn nieuwe bougies) Lijkt me niet helemaal correct...

Ik zal het vanmiddag ff testen... Heb de Jeep gisteren even gelaten voor wat het was..

De terugslagklep zit normaal op het kleppendeksel (bij mijn 5.2l in ieder geval) en en gaat met een rubber leiding naar het luchtfilter. Dan denk ik dat mijn carterontluchting gewoon mijn olievulpijp is.. Thx!

Ik neem aan dat je het "oliemengsel" in de cylinders hebt gespoten en het vervolgens hebt laten intrekken? Die terugslagklep...waar kan ik die vinden?

Gisteren maar weer eens met de compressor druk op de cylinders gezet om te kijken of ie ergens zou lekken. Er kwam geen lucht uit de uitlaten, geen lucht uit de carburateur, geen lucht uit de olievulpijp en geen lucht uit de radiator... Ook lekt ie geen geen olie langs de kopppen. Wel zat er een beetje olie op de spacer onder de carburateur....vervolgens de PCV aansluiting op de carb schoongemaakt, en hier zat ook (een beetje) olie in. Echter ik kan me niet voorstellen dat er via dit kanaal olie in de carb, en dus uiteindelijk in de cylinder terecht komt? By the weg kan het niet iets zijn met de EGR leidingen? Ik heb de aansluiting op de carb en op de EGR valve (achterop het inlaatspruitstuk) afgesloten... Ik moet toch wel zeggen dat mijn ideeën langzaam aan het uitputten zijn.. Iemand nog andere tips en/of mogelijkheden die ik over het hoofd zie?? GR Gunther

Gisteren de laatste onderdelen gemonteerd voor de keuring en een testrit gemaakt....Ik vrees dat de motor weeeer uit elkaar moet.. (gewoon slecht van geslapen)

2,5 jaar sleutelen, een dikke zak euro's, bloed zweet en tranen geïnvesteerd, en een dag voor de keuring begint de motor te roken zoals ie nog nooit heeft gerookt...(Veel dus). Nadat ik de kleppen, klepzittingen en valveseals had vervangen, ben ik alles weer in elkaar gaan zetten. Nieuwe koppakkingen erop (zonder vloeibare pakking) en alles op moment aangedraaid (in drie fasen, 80, 110 en 150nm). Vervolgens alle overige onderdelen gemonteerd en zonder problemen gestart.. Uiteindelijk bij Sjikita een nieuwe rolkooi laten makenn, stoelen en gordels erin en op naar de keuring!! Dacht ik... Gisteren tijdens de eerste testrit (15km) begon de motor - uit de uitlaten - te roken!! En niet zo'n klein beetje ook! Oliedruk viel stationair nagenoeg weg en bij belasting liep deze weer op tot ong 3 bar. Thuis aangekomen de bougies verwijderd en gecontroleerd. Wat bleek; drie bougies zaten onder de olie.. Gecontroleerd of ze wel vonken, en dat deden ze alle 3. Dus de kabels en de bougies zijn in orde. Vervolgens compressie gemeten, alle cylinders hebben 10 bar op 1 na, deze heeft tussen de 9 en 9,5 bar. Dus het lijkt me sterk dat er sprake is van kapotte kleppen en/of kapotte zuigerveren.. Zoals ik aan het begin al zei; vandaag zou ie gekeurd worden, maar ik heb het gevoel dat ik wat betreft het motorblok weer van voor af aan kan beginnen... Heeft iemand nog tips? (en een goed motivatiepraatje..) By the weg, bij het peilen van de olie, brak ook nog eens de peilstokhouder op het motorblok af...

Dit is m geworden....

Vandaag (nog) niet zo veel, maar gisterenavond hebben we een nieuwe rolkooi, stoelen, gordels en rockguards geplaatst!! Foto's volgen...

Vandaag niks...Gisteren beetje meegeholpen met de rolkooi. Dit gaat 'm worden:

Nu de laatste hand aan de Cj5 wordt gelegd, durf ik alweer uit te kijken naar de eerste testrit! Heeft iemand misschien (geplande) routes liggen voor mijn eerste testrit? (verhard, onverhard) Het liefst in het zuiden van NLD / Belgie... Gr Gunther

Helemaal niks..... (Jeep staat in Oss voor een nieuwe rolkooi en rockguards....)

GELUKT!! Cylinder in de bovenste stand gezet, rotor op 'stand 1', kabels aangesloten en vervolgens geprobeerd te starten.. Nu probeerde de motor aan te slaan, maar kwam het uitlaatgas uit de carborateur.. Ontsteking vervolgens 180gr gedraaid en gestart. Uiteindelijk afgesteld met de stroboscooplamp en nu loopt ie super! Thx voor alle tips!!

Thanx! Het staat er bij mij inderdaad niet op... Maar met deze tip kom ik een heel eind denk ik!

Da zal toch zeker nie? Als da zo is dan heb ik daar toch al een paar keer overheen gekeken.... Ik zal het straks nog eens checken....

Op de motor staat de 'firing order' mooi aangegeven, maar hoe kom ik er achter wat de 'firing order' is van de Hei distributor?

AMC 304 V8... (met een HEI ontsteking)

Ik heb de ontsteking er inderdaad uit gehad. Voordat ik hem heb verwijderd, nog snel ff een foto gemaakt... En nadat alles weer in elkaar zat, de ontsteking hetzelfde als op de foto terug geplaatst....

Eindelijk zit alles weer in elkaar en lekt er nergens (nog niet) vloeistof uit, maarrrr nu zit ik met het volgende probleem.. Als ik probeer te starten dan komen er wel "explosies" uit de uitlaat, maar de motor slaat niet aan?! Nu heb ik het idee dat dit te maken heeft met de timing, maar hoe kom ik daar achter?? Hoe kan ik bijvoorbeeld controleren of de juiste kabel op de juiste cilinder is aangesloten? Gr Gunther

Opgelost! (volgende probleem...)