REAL STRANGLER

Je weet dat wij hier nog wachten op het vervolg van het DW verhaal?

Pas op, geen Chinees, maar een Bosch!

Succes, Siert 

Laat even weten hoe het afloopt. En 10 w 40 is prima.

Hoi, ik kan het filmpje niet openen..... 

Als je Jeep krijst , vlak na het starten, is het meestal de riem die wat slipt of een lagertje van de dynamo.

Succes, Siert. 

920/21  is iets anders als 920/6.....

Even voor de zekerheid... heb je wel nu Mann oliefilter 920/6 ?  Daar is niets mis mee. Op oude Jeeps zit een andere, vandaar.

Heb je wel minerale olie gebruikt? Vol- synthetische is niet de bedoeling. 

Succes, Siert. 

Bijna goed. Motor starten, voet op de rem, de bestuurder draait rustig aan het stuur, cm of 10, 15 vanuit de middenstand naar links en rechts.

Ondertussen ligt de baas , jij dus, voor onder de auto en pak je elke link , rubber, bus en bout stuk voor stuk beet op zoek naar speling. Je vingers voelen meer dan je ogen zien.Neem je tijd en kijk vooral naar trackbar relocator,  stuurhuisbouten en pitmanarm. 

Succes, Siert. 

Ab, kan je niet een driepoot trekker ergens lenen? Dan een beetje vlammetje.....

Succes, Siert. 

Heb je de remschijven wel gecontroleerd op vlakheid? 

Op de as, passagiers kant zit een toren die de bovenste draagarm vast houdt. Is deze niet vervormd waardoor de stelbout van de onderste moet compenseren?

Ik zou pas gaan meten als de DW niet weg is. Dus eerst meer rijden. Gewoon omdat je lastige storingen en problemen met kleine stapjes moet aanpakken.

Succes, Siert. 

Zoals je begrijpt heb je met een starre vooras altijd links en rechts gelijke ashelling,  omdat het natuurlijk star is. Als je de excentrische bouten links en rechts zo verschillend moet stellen, is het tijd om te gaan meten....

Maar, heb je al een stukje gereden?

Succes, Siert. 

Ok, zet eens een krijtstreepje op je spoorstang en maak hem 1 slag korter zodat je wat toe-in krijgt. Verlaag ook je bandenspanning naar 2,2 en laat dan weten of je verschil merkt.

Succes,  Siert. 

Daar gaan we....

Wat is je normale banden druk? Heb je de banden opnieuw laten balanceren? Heb je voor- en achterwielen al uitgewisseld? 

Verder vind ik 0 toespoor te weinig en meer dan 7 naloop teveel. 

Wat bedoel je met naloop stelbouten? Foto?

Succes,  Siert. 

Fantastisch,  die trekhaken! 

Helpen kan ik je niet, maar... toevallig deze week voor het eerst hier een nieuwe JL op de brug voor wat aanpassingen en ik kreeg als Jeep-liefhebber tranen in mijn ogen van wat Fiat heeft aangericht.

Ik zou met zo een Jeep ver weg blijven van serieuze modder. Voorbeeld? Stekkers onder toegestane doorwaad diepte. Veel holle ruimtes waar troep wel in komt maar nooit meer uit te krijgen is.

Het is een prachtige auto maar niet voor diepe prut. 

Succes, Siert. 

Begin bij het begin, als je 5 minuten na het uitzetten van de motor geen druk meer hebt op je brandstof rail, zal je toch je pomp moeten wisselen.

Helaas heb je nog een metalen tank, later werd die van kunststof. De Jeep heeft jaren stil gestaan, vermoedelijk met weinig brandstof, Wat denk je dat er gebeurd is in die tank?

Misschien kan iemand hier op het forum je aan een tank met pomp helpen. Bouw in ieder geval die pomp eens uit en kijk eens wat je tegenkomt.

Succes, Siert. 

Mooi.

Nu alle slangetjes vast en stekkers er op. Accupolen 5 minuten losmaken en tegen elkaar houden. Dat is om te resetten.

Accu vast en starten. Bij 800 rpm die steker los, Wat gebeurt er dan?

Duidelijk. Wat gebeurt er als je de steker van de stationair motor afhaalt op het moment dat de motor netjes 800 toeren maakt? 

Succes, Siert.  

11 uur geleden zei XJ Jeep:

Ik ga morgen eens met Pa lezen.

Ook lees ik in ander topic dat Je zegt hoog stationiar is teveel lucht aanzuigen..  ik heb vast aanzuiging buiten gasklephuis maar in inlaatspruitstuk! Helemaal vergeten.

Heb je idee waarom Jeep niet in gesloten Loop komt?

Alvast bedankt Serge

Omdat niet aan alle parameters voldaan wordt. Dus, pas als alle seinen op groen staan gaat het motormanagement over naar closed loop. Pas in closed loop gaat de ECM de Labda sonde gebruiken, in open loop gebruikt hij alleen maar vooraf ingeprogrammeerde waardes voor inspuiting en ontsteking.

Trouwens, als de brandstofdrukregelaar niet goed was, zou je geen goede brandstofdruk hebben.

Succes, Siert. 

Je hebt toch een FSM? Lees het hoofdstukje over de fuelpump nog eens.

Succes, Siert. 

Lekker bezig Serge!

Brandstof restdruk kun je ook controleren zonder de benodigde meter. Als je 5 minuten na het uitzetten van de motor het ventieltje indrukt op de brandstofrail moet daar brandstof echt uitspuiten. Zoniet, tank eronder uit en een nieuwe Bosch brandstof pomp unit monteren.

Over Bosch gesproken, heb je wel een NGK O2 sensor besteld? Dat is OEM. Je Jeep is daar heel gevoelig voor.

Succes, Siert. 

Je wilt geen andere tellerunit! Dat geeft allerlei problemen met je beveiliging.

Je hebt alleen maar een sticker nodig, wie die levert weet ik niet, misschien heeft iemand daar ervaring mee.

Succes, Siert. 

Haal het brandstofrelais er even uit,

Check of je er wel permanente plus 12 volt hebt,

Maak even een bruggetje zodat er plus naar je pomp gaat, 

Luister of je pomp dan werkt,

Zo nee, controleer massa pomp, is die goed, dan is je pomp over.

Succes, Siert.