Arjanw

Vandaag de distributeurkap omgeruild met de oude waarvan ik weet dat deze goed is. Helaas niet verholpen. 

Maar verder (onder)zoeken.

10 uur geleden zei DogJeeper:

Bobine, ontsteking.

Door de warmte gaat alles natuurlijk een beetje uitzetten. En als er een haarscheurtje ergens inzit, dan ga je dit bij warmte pas merken.

Dit was bij mij in ieder geval de oorzaak van dezelfde startproblemen als je beschreef.

Dank, ga ik nakijken. Kan dezelfde oorzaak ook plaats kunnen vinden bij de injectoren?

Ik zag namelijk bij het schoonmaken van de injectoren dat er kleine barstjes in zaten.

De XJ is deze week uitgelijnd en rijdt een stuk beter. Er werd wel aangegeven dat de banden hun beste tijd hebben gehad na 14 jaar. Vandaar dat ze zo goedkoop waren,  Nu ik weet welke maat ik er onder wil heb ik nieuwe banden besteld, BF Goodrich A/T KO2 235-85-16. Aanstaande maandag gaan ze erop. 

Toch nog wel een zorg aangaande het starten van de XJ: Als de motor echt koud is dan start hij direct. Echter bij een warme motor duurt het even. Omdat ik het niet vertrouw heb ik vandaag nog maar eens een compressietest gedaan en deze is nagenoeg identiek met de laatste dus daar ligt het niet aan. Waar zouden jullie als eerste naar kijken of welke test zouden jullie uitvoeren? 

Eind vorige week de nieuwe (oude) TCM ontvangen uit Spanje. Hier in NL vroegen ze er €100,- voor. Ik heb deze voor €50,-. €35,- voor de TCM en €15,- verzendkosten. Module is eigenlijk plug en play dus binnen 1 minuut geplaatst.

Sindsdien ca 200km gereden en de foutcode is niet meer terug gekomen. FSM volgen, i.p.v. de uitleg van de OBD2 scanner, is dus de juiste beslissing geweest.

Wel had ik afgelopen zaterdag de foutcode P0201. Connector op de 1ste injector zat los. Alle connectoren zijn eigenlijk bros en kwetsbaar. Ik heb 6 nieuwe besteld en zal deze er binnenkort in solderen.

Heb nog weinig vertrouwen in de XJ. Die moet zich eerst maar ff bewijzen!!

Aanstaande woensdag gaat de XJ naar Euromaster in Barneveld. Daar zit Rob die enorm veel af weet van Jeep en hoe deze uitgelijnd moet worden na een verhoging van 4,5 inch.

Eenmaal gebeten door het Jeepvirus kom je er maar moeilijk vanaf. 

Welkom!

17 uur geleden zei Ab:

Bij Jeepparts een nieuwe gehaald.

Elke keer als ik bij leveranciers in NL prijzen opvraag zijn ze duurder dan Ebay of Rockauto incl invoerkosten en transportkosten... 

Heb jij dat niet?

3 uur geleden zei Adebisi:

Ja er zit dacht ik loctite vanuit de fabriek op die bouten. Twee bouten zaten aardig vast bij mijzelf, maar door ze te verhitten met een propaanbrander en daarna met een wringijzer (verlengt met een stalen pijp) op de krik toch los gebroken. 😅

Met hitte maak je idd extreem vast zittende bouten / moeren los. Maar pas op, open vuur + brandstof = BOEM!! Bij de bouten aan de linkerachterzijde (waar de leidingen naar de brandstoftank lopen) wel even oppassen.  

Om de bouten los te krijgen kan ik je aanraden om een brute wringijzer aan te schaffen!

Een slagmoersleutel met een hoog koppel verdient de voorkeur maar die heeft niet iedereen in bezit.

2,5 á 3 bar is wel wat laag maar geheel normaal bij een blok met wat km op de teller. En volgens de beschrijving in de post van Kapt. Bob valt dit nog steeds binnen de norm.

In mijn beleving hoef je dus geen zorgen te maken.

Is een mooi avontuur geweest. 

8 uur geleden zei Ab:

Geen idee waar de OBD scanner die foutcode vandaan haalt. Waarschijnlijk door de fabrikant van de scanner erin gestopt. Persoonlijk ben ik ook meer geneigd de uitleg van de FSM te volgen. Dan zal uitwisselen van de TCM de volgende stap worden, gezien dat je de bedrading gecontroleerd hebt.

 

Bedankt voor de bevestiging!

Heeft iemand deze liggen? Is een transmissie controle unit die vlakboven  het gaspedaal zit.

5 uur geleden zei Ab:

Je hebt nu de (canbus) bedrading van PCM naar TCM gecontroleerd. Die lijkt goed te zijn.

Heb je ook de bron van de storing gevonden? Het te hoge voltage in het tacho circuit?

Dat klopt, Ab. Aangezien de FSM deze uitleg geeft voor P1694 ben ik geneigd om deze eerder te volgen dan de uitleg van de OBD scanner. Ik zie ook in het bedradingschema dat de TCM in het stroomkringschema zit. Zou de defecte TCM dan het te hoge voltage kunnen veroorzaken?

Waar haalt de OBD scanner eigenlijk de uitleg van P1694 vandaan?

Hoe zou jij dit aanpakken? 

Vandaag de volgende bedrading doorgemeten zoals voorgesteld door de FSM bij foutcode P1694. Dit stappenplan staat beschreven in één van mijn vorige posten.

• Zwart/wit (CCD BUS-) tussen de PCM en de TCM. Gemeten weerstand 2,2 Ohm. De FSM geeft dat als de weerstand gelijk of lager dan 5 Ohm je door kan gaan naar de volgende stap.
• Violet/Bruin (CCD BUS +) tussen de PCM en de TCM. Gemeten weerstand 2 OHM. Hier geeft de FSM aan dat als de weerstand gelijk of lager dan 5 Ohm de TCM vervangen moet worden.

Het lijkt er dus op dat de TCM defect is. Is mij een raadsel hoe dat kan gebeuren. Erwin van Maasbach 4x4 wijst het lange stilstaan aan als mogelijke oorzaak.

1 uur geleden zei Kapt. Bob:

Jammer dat een nieuwe CPS niet de oplossing was.

De TCM met de brede connector zit boven het gaspedaal. Een metalen kastje die met een paar schroeven vastzit bij de middenconsole.

Top! Bedankt!

Op 27/8/2019 om 9:40 PM zei Arjanw:

Ik ben zeker blij met alle Jeepers die meedenken. Ik kan dat niet genoeg benadrukken!! 

Ik zal de CPS gewoon vervangen. Dan maar weer verder kijken..

CPS vervangen door een Mopar CPS. Helaas geen oplossing. Maar deze kan ik nu wel uitsluiten. Ga nu maar meten. Onder staande heb ik van een ander forum gehaald:

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

"DTC P1694 will set if no CCd bus messages are received from PCM for 20 seconds or invalid messages are received for 20 seconds.

 Possible Causes

CCD Bus (-) circuit open between PCM and TCM.

CCD Bus (+) circuit open between PCM and TCM.

Transmission CCD bus wiring damaged.

Faulty TCM.

 Diagnostic Procedure

1. Using scan tool, clear TCM DTCs. Start engine and let idle for at least 2 minutes. Using scan tool, retrieve TCM DTCs. If DTC P1694 returns, go to next step. If DTC P1694 does not return, go to step 5.

2. Check instrument cluster gauges for proper operation. If fuel gauge and speedometer operate properly, go to next step. If fuel gauge and speedometer do not operate properly, see appropriate INSTRUMENT PANELS article.

3. Turn ignition off. Disconnect Gray PCM harness connector. PCM is located at left front of engine compartment. Disconnect TCM harness connector. Measure resistance of CCD BUS (-) circuit (White/Black wire) between TCM harness connector and Gray PCM harness connector. If resistance is more than 5 ohms, repair open in CCd BUS (-) circuit (White/Black wire). If resistance is 5 ohms or less, go to next step.

4. Measure resistance of CCD BUS (+) circuit (Violet/Brown wire) between TCM harness connector and Gray PCM harness connector. If resistance is more than 5 ohms, repair open in CCd BUS (+) circuit (Violet/Brown wire). If resistance is 5 ohms or less, replace TCM.

5. Conditions necessary to set DTC P1694 are currently not present. Inspect related wiring and harness connectors. See WIRING DIAGRAMS. Repair as necessary. If no problem is found, check for broken, bent, backed-out or corroded terminal pins. Check for chafed, pierced or partially broken wires inside insulation. Repair as necessary.

P1694 will set if no CCd bus messages are received from PCM for 20 seconds or invalid messages are received for 20 seconds.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

In stap 3 wordt verwezen naar de TCM connector. Waar bevindt deze zich? Op de automatische transmissie? 

Wie heeft er nog (liefst) 6 connectoren die op de injectoren zitten? Er zijn verschillende typen maar ik zoek de laatst versie. Het is voor een 4.0L bouwjaar 2001. Zie onderstaande foto.

Ik ben zeker blij met alle Jeepers die meedenken. Ik kan dat niet genoeg benadrukken!! 

Ik zal de CPS gewoon vervangen. Dan maar weer verder kijken..

7 uur geleden zei Ab:

Ik begrijp dat de fout na het incident vorige week is ontstaan en ook na wissen van het geheugen terug komt.  

Dan is het zaak om duidelijk te krijgen wat het Tachometer circuit precies is. Heb je de FSM?

Verder werkt alles naar behoren? 

Ja, de fout is ontstaan nadat de zuigers opnieuw vervangen moesten worden. Ook zit er een nieuw inlaatspruitstuk op. Ik heb een FSM en zal vandaag eens doorspitten wat dat circuit precies inhoud.

Verder werkt alles naar behoren voor zover ik dat nu kan zien. Heb er pas een 80km mee gereden..

1 uur geleden zei Ab:

Tachometer is de toerenteller. 

Speedometer is de snelheidsmeter.

Heb je al een keer de fouten gewist na het incident met die losse massadraden?

Oeps! In de FSMS wordt het in 1 adem genoemd met de Engine Speed Sensor. De input van de krukaspositiesensor wordt dus gebruikt voor bepaling stand krukas, snelheid en toerental?

Ik heb de foutcodes 1 keer gewist door de accukabels een 20 sec tegen elkaar te houden. Daarna een paar x via de OBD2 adapter / torque app.

Mijn OBD2 scanner geeft bij de uitleg van P1694 aan dat het hier om "Tachometer Circuit High Voltage" gaat. Nu lees ik in de FSM dat de krukaspositiesensor ook de tachometer (snelheidsmeter) aanstuurt?

Welkom, Tukkerjeep!

4 uur geleden zei Ab:

Heb je ook  de "NO BUS" melding?

Werken de meters op het instrumentenpaneel?

Start de motor nog?

P1694 is een communicatie storing, maar vrij algemeen.....

Dit had ik allemaal wel afgelopen zaterdag. Het aandraaien van een aardedraad op de zijkant van het blok heeft dit opgelost. 

Je kan de sensor ook doormeten. Dit gaat als volgt:

Dit gaan we dan eerst maar even doen..

Ik krijg een foutcode P1694. Via fora in Amerika lijkt het erop dat de krukaspositiesensor stervende is. Komt jullie dat bekend voor?