Arjanw

6 uur geleden zei Adebisi:

ff gegoogeld:
PCV = "Positive Crankcase Ventilation" 
CCV = "Closed Crankcase Ventilation"

Ik heb het zelf nooit uitgeprobeerd om ze verkeerd te monteren 😁. Maar die PCV is helemaal open (niet echt een klep of ventiel) en die CCV heeft een klein gaatje, het lijkt me daardoor waarschijnlijk dat het iets met je probleem te maken kan hebben omdat deze dan helemaal open olie naar het gasklephuis kan 

Precies!! Adebisi is de winnaar!! 🏆

En zo ben ik dan waarschijnlijk 2,5L olie kwijtgeraakt! 

3 uur geleden zei Adebisi:

een PCV maar je had een CCV nodig? 🤷‍♀️

 

Ja, goed!! Klasse Adebisi!! Ik heb idd een CCV nodig ipv een PCV.

Wat gebeurt er als deze verkeerde toch monteert op de achterste aansluiting op het kleppendeksel?

Goedemorgen Jeepers!

Ik heb een raadsel voor jullie... Waarom? Omdat het kan! 

Wat is dit en waarom heb ik de verkeerde? (2 raadsels dus..)

4 uur geleden zei stephan:

Ik zou beginnen met bepalen hoeveel olie je nu echt mist. Dus kijken hoeveel liter er nog in zit en bepalen aan de hand van gereden km's wat je hebt verbruikt. Je compressie is goed maar dat zegt niet alles.. daar waar olie zit verlies je minder lucht.. ik zou nog niks demonteren maar eerst met een camera inspecteren. Daar waar de olie binnen komt en hij verbruikt veel kun je wellicht spoel sporen ontdekken. Heb je wel een camera nodig die op 2 standen kan kijken. Vergelijk dan cil 2 met cil 6

Ik heb de olie gisteren laten aflopen, vanavond de filter er nog af en laten leeglopen en dan weten we meer..

Ik zal eens rondkijken voor een camera.

4 uur geleden zei REAL STRANGLER:

Jij noemt de compressie goed. Natuurlijk weet ik niet hoe je gemeten hebt, maar ik ben niet impressed van de waardes voor een gereviseerd blok.

Verder is aan de bougies duidelijk te zien dat je veel olie in de cilinders krijgt. Mijn advies is een lektest, eerst zonder en dan met een beetje olie op de zuigers.

Maar waarom ga je niet terug naar het revisie bedrijf? Het is hun vak!

Internetprofessors zijn er al te veel.

Succes, Siert.   

Hi Siert,

De FSM geeft aan dat de compressie tussen de 8,27 Bar en de 10,34 Bar moet liggen. Alle cilinders zitten aan de bovenkant van die range. De compressie is gemeten met een compressiemeter die daarvoor geschikt is. Startmotor 8x laten draaien en de waarden aflezen. Dit 2x per cilinder gedaan.

Lektest is idd de volgende stap.

Het revisiebedrijf doet tegenwoordig geen assemblage van motoren meer sinds de monteur is weggegaan. Als ik hier niet uitkom dan gaat de XJ naar een revisiebedrijf.

8 minuten geleden zei Ab:

6e cilinder is er eentje waar vaak dingen fout gaan, dit i.v.m. mindere koeling achterin het blok. Mijn gok; olielekkage langs de klep steel.

Hoeveel olie was je eigenlijk kwijtgeraakt?

Hé Ab, ben blij dat je reageert!! 

Er zat nog een miniem puntje olie aan de peilstok. Ik zal de rest laten aflopen.

Volgens diverse bronnen kunnen er meerdere oorzaken zijn:

1. Koppakking.
2. Onderdruk in carter a.g.v. geen of weinig vacuüm. (CCV?)
3. Olielekkage langs klepsteel zoals Ab al aangeeft.
4. ?

Maar wat zijn nu de stappen die ik moet nemen? Aangezien de compressie goed is kan ik aannemen dat het onderblok goed is. Het moet dan in de kop zitten? Misschien eerst het kleppendeksel eraf?

Ik sprak een monteur die zei dat wanneer het blok achterover hangt de olie zich achterin kan verzamelen? Of is dat een broodje aap verhaal?

Oké, toch maar even de test gedaan en de waarden zijn alleen maar beter geworden nu de motor is ingereden...

Goed om te weten dat het in ieder geval daar goed zit..

Gisteren een Peugeot 307 op LPG gekocht uit 2002 met een jaar APK. Auto is niet in superstaat maar geeft mij de tijd om het euvel met de XJ goed te onderzoeken. De XJ staat inmiddels in de garage. Dit maakt het sleutelen een stuk aangenamer. 

De bougies heb ik er al uit gehaald en daar is volgens mij de eerste indicatie al:

Wat is jullie mening?

Komende week zal ik de compressie meten en een lektest doen.

1 uur geleden zei michel1972:

Het probleem blijft de stugheid bij verhogingen van 3.5 inch of meer. Heb van alles gebrpobeerd van 2.5 tot 8 inch en de achterzijde bleef altijd stug. RC veerbladen zijn zowieso stug. 

Ik heb op mijn YJ old man emu veerbladen geplaatst van een XJ. Deze zorgde voor een 2.5 inch verhoging en veerden goed in en uit. Als je nu 2.5 inch veerbladen plaatst in combinatie met een liftblock van 1 inch en daar weer shackles bij die zorgen voor 1 inch verhoging kom je ook uit op 4.5 inch maar dan heb je niet de stugheid die 4.5 inch bladen veroorzaken. 

Een blad weghalen kan een tijdelijke oplossing zijn maar dan gaat het veel sneller doorzakken en dan ben je weer te laag. Ze gebruiken niet voor niks zoveel bladen op de RC set om 4.5 inch verhoging te geven. 

Ik heb lang gezocht naar de ideale mix op mijn xj en uiteindelijk vond ik voor mij de juiste oplossing. je moet goed beseffen dat je bladveren nooit zullen doen wat je spiraalveren voor wel kunnen. Je zal altijd een stukje stugger zijn achteren dan voor. Belangrijkste is uiteindelijk de veiligheid bij het rijden. Ik merkte met de verhoogde YJ op dat bepaalde stukken weg met 100km of meer per uur niet echt ideaal waren als er oneffenheden in de weg zaten. Dus toen ben ik gaan zoeken naar geschikte oplossingen om dat stuiteren tegen te gaan. Ik kwam toen op de XJ old man emu bladveren uit en toen ze gemonteerd waren werd mijn jeep een stuk soepeler. Het waren dus XJ bladveren onder een YJ maar OME staat er om bekend goed en soepel te zijn.

Bedankt voor de heldere informatie, Michel! Hier kan ik wel wat mee. 

8 uur geleden zei stephan:

Je treft het niet.. misschien goed om te vermelden hoeveel olie je miste. Dus hoeveel erbij moest op weer exact op pijl te komen. Je zou met een cameraatje door de bougie gaten kunnen kijken als deze eruit zijn.

Er zat nog een klein puntje olie aan de peilstok. Geen idee hoeveel eruit is.

AARRGGHHH, WAS IK ER MAAR NOOIT AAN BEGONNEN!!!! 

Eergisteren zag ik de oliedrukmeter schommelen. Bij thuiskomst het oliepeil gecontroleerd en geen druppel meer in het blok! Geen lekkage gevonden. Aanstaande zaterdag maar een compressietest doen? Motor start prima dus dit lijkt mij onwaarschijnlijk. 

Ik lees hier op het forum ook iets over onderdruk agv een verstopping van de carterontluchting en dat de olie dan via de cilinders omhoog gedrukt wordt en uiteindelijk dan verbrandt wordt? Zaterdag dan ook maar de bougies controleren deze zouden dan vettiig moeten zijn? Volgens mij heeft mijn XJ geen PCV klep.

Wat kan dit veroorzaken??

Welkom, Jeeper van het Eiland! Welk eiland?

Leuke (gezins?)foto, by the way!

Op 12/11/2019 om 4:46 PM zei Arjanw:

 

De verhoging van 4,5" ziet er mooi uit maar qua vering is het een drama. Bij stevige hobbels slaat de lucht uit je longen... Hopelijk is dat met deze modificaties verleden tijd!

Hi,

Bovenstaande modificaties inmiddels gemonteerd. De verlaging van de draagarmen is echt een verademing zo soepel als de voorzijde nu veert...

De achterzijde blijft een zorg. De originele veerschommels zijn te kort dus heb ik langere gemonteerd maar dat maakt dat de achterzijde nog hoger komt te staan en dat de schokbrekers te kort zijn.

Ik heb nu het oude verenpakket, welke al versterkt was met een extra blad, gemonteerd i.c.m. de langere veerschommels. Dit veert heel goed maar is weer te laag.

Heeft iemand hier een 4,5" verhoging gedaan op een XJ zodat deze mij kan vertellen hoe je die netjes geveerd krijgt? 

Ik zit te denken om 1 blad uit de RC 4,5" verenpakket te halen om deze minder stug te maken. Zou dat een optie kunnen zijn denken jullie?

Misschien een domme vraag maar wat is het adres? 

Deze? 

€50,- dan maar....🙄

12 uur geleden zei Arcblizz:

Het bier smaakt prima Arjan 👍

Chocolade ook al op? 🤤

Goedemiddag,

Afgelopen weekend de motorkraan en motorsteun teruggebracht naar Arcblizz. Bedankt voor het lenen, Arcblizz!! 

Verder presteert de motor erg goed en heeft meer vermogen en de reactiesnelheid is ook sneller dan voorheen. Ik mag wel zeggen dat dit een veelbewogen project is geweest waar ik enorm veel geleerd heb. Uiteraard ben ik alle Jeepers die mij hebben bijgestaan enorm veel dank verschuldigd. Ook jullie, BEDANKT!!!

Uiteraard gaan we niet stil zitten en heb ik alweer e.e.a. in het verschiet liggen. Aankomende weken sowieso het volgende:

De verhoging van 4,5" ziet er mooi uit maar qua vering is het een drama. Bij stevige hobbels slaat de lucht uit je longen... Hopelijk is dat met deze modificaties verleden tijd!

Ik zal mijn resultaten blijven posten in deze topic omdat dit project nooit eindigt...

Voor nu, een fijne avond gewenst!

Hi Jazzy, welkom op dit mooie forum! 

Vandaag de "Cure" van RuffStuff gemonteerd. De XJ stuurt nu een stuk strakker dan voorheen. 

Wat voor motor ligt er eigenlijk in?

10 uur geleden zei Ab:

Geen idee wat een 305 TBI nodig heeft....

Zelf gebruik ik graag de Carter P4070. Deze geeft 4-8 PSI en 50 gallon/uur

4-8 PSI? Dat is niet erg veel. Dat is 0,27-0,55 Bar! Bedoel je niet 48 PSI?

Déjà vu!

Op 13/10/2019 om 10:24 PM zei Eucalypta.nl:

On popular de mand....

Wat is dat?

8 uur geleden zei RuudM:

De ketting kan niet gesteld worden? Maar verder hoor ik geen vreemde geluiden tijdens het rijden. Schakelen gaat heel soepel. Niets aan doen denk ik dan. Geen werk zoeken

Ruud

 

Je XJ geeft je een 1ste aanwijzing dat er iets aan de hand zou kunnen zijn. 2de waarschuwing kan duurder uitvallen dan de 1ste. 

18 uur geleden zei Ab:

Vandeweek gekocht.

Gefeliciteerd, maarre... i.p.v. welke uit je Jeepvloot?