theo-cj7

De motor is het probleem niet, het is de injectie die je gaat missen.

Hoi, ik heb er nog wel 1 liggen, kan zijn dat hij grijs is ipv zwart, zal straks ff kijken.

http://www.saris4x4shop.nl/nl/product/btw-actie-bf-goodrich-mud-terrain-km2-23570r16-nu-zonder-btw/24759/btw-actie-bf-goodrich-mud-terrain-km2-23570r16-nu-zonder-btw In plaats van 85 hoog 70 hoog

Doe maar op slot, toch maar een setje nieuwe er op gelegd.

1 band van de Grand Cherokee kaal, en of ik hem nog lang heb is maar de vraag. Ben dus op zoek naar 1 BF Goodrich All Terrain T/A K0 245/70R16 met ongeveer tussen de 3 en 6 mm profiel. Heb je er 1 of meerdere liggen, dan hoor ik het graag. Groet Theo

De orginele steekassen en kruisjes in de vooras vinden de ombouw zoals verwacht niet erg leuk Zal dus een setje sterkere in komen.

Presies zoas ge zegt Willem Jan, nog nie

Is ook nodig, concurrentie rijd rond met vierwielbesturing

Hier het resultaat van de gescheiden handrem en twin stick shifter Alleen voorwielaandrijving en rechts achter op de handrem, tussen de virtuele stoepranden een draaicirkel van 9.60M. Vierwielaandrijving zonder bijremmen draaicirkel 12.1M. Waar de emmer staat rijd het achterwiel met alleen voorwielaandrijving en bijremmen.

Vandaag een begin gemaakt aan de twin stick shifter. Eerst de enkele pook gedemonteerd en busjes gemaakt, mooi een m16 bout precies past. De poken in vorm geboetseerd en gelast En daar komen ze uit..... Om ruimte te krijgen de versnellingspook ook nog iets omgezet naar links.

Helaas Kenzo, zijn autostyle stoelen uit een serie die uit de collectie is, de huidige serie is schijnbaar kwalitatief stukken minder, waren trouwens wel gebaseerd op het ontwerp van Recaro.

Weer begonnen aan het opbouwen. dashbord zit weer vast, middenconsole zit op z'n plek, stoelframes in elkaar en vast enz enz. Het "nog te doen" lijstje is nog lang genoeg, dus we kunnen nog ff vooruit.

Volgens mijn interpretatie voldoet dit aan de knafregelementen

Door het chassis heen boren werkt niet, bouten krijg je niet vast omdat je de kokerbalk plat knijpt. M12 is ook dik genoeg

Hoi Ab, ik heb koper gebruikt, is inderdaad het makkelijkste verwerken, wel een k*twerk om de leidingen er een beetje netjes onder te krijgen.

Vandaag weer een dagje met John, m'n co-piloot tijdens de NK-Trial wedstrijden, aan de Jeep gewerkt, BEDANKT JOHN!!! Als eerste nog de laatste remleiding gebogen en op z'n plek gehangen, vervolgens alles nog met beugeltjes vast gezet. De leidingen naar de vooras zijn ook vervangen omdat de orginele remdrukbegrenzer ertussen uit is gegaan en de oude leidingen de verkeerde nippels hadden. Verder vandaag nog een nieuwe middenconsole uit 2mm plaatstaal gemaakt waar de handremhevels op komen, de leidingen op de achterkant worden later nog afgedekt door een verhoging/armsteun op het achterste deel van de console.

Vandaag is de rolkooi afgelast, paar fotootjes:

De speling word veroorzaakt doordat de asstompen langzaam afslijten tegen de satalietas. Dus niet zoals bovenstaande reactie beweerd, de C-clips kunnen er alleen uit als de satalietas er uit is en vervolgens de steekas een mm of 5 naar binnen is geduwt. Overigens mag die speling meerdere milimeters bedragen.

De flenzen van de oude ombouw met de golf 4 remklauwen bleken nog bruikbaar, alleen per kant 2 gaten dichtlassen en 6 mm verderop nieuwe boren. Een revet tussen de flens en de klauwhouder zorgt er voor dat de schijf mooi in het midden van de uitsparing zit. Om per kant maar 1 flexibel stuk(slang) te hebben komt de remslang vanaf de klauw rechtstreeks naar het chassis te lopen.

Inderdaad Kenneth, als de kindjes ook nog eens mee willen.

Naadloos getrokken buis 45 x 2.5 370N/mm gegloeid Volgens FIA normen 45 x 2.5 of 50 x 2 355N/mm Valt niet met een buigpomp te buigen, advies zoek iemand die bochten kan trekken en maak de keuze voor de diameter aan de hand van de mallen die hij beschikbaar heeft.

De hydraulische handremmen worden gekoppeld aan de remklauwen op de achteras, schijfremmen dus. Later volgen meer details.

Hoppa, het kan niet op, ook nog ff aan de hydraulische handrem bezig geweest. Links en recht gescheiden om tijdens het NK-trail scherper te kunnen draaien.

De orginele stoelframes waren te hoog voor de nieuwe sportstoelen, bovendien zat er nogal wat speling op en waren de frames niet meer kaarsrecht. Dus maar nieuwe gemaakt.