michel1972
-
Aantal bijdragen
6,162 -
Geregistreerd
-
Laatst bezocht
-
Days Won
70
Soort bijdrage
Profielen
Forums
Kalender
Store
Fotoalbum
Berichten geplaatst door michel1972
-
-
zaterdag ga ik naar didam, even kijken of ik dan nog langs jouw kan komen
Menno ik leg hem appart voor jou.
Mocht je het niet redden als je bij Jos op bezoek ga. Geen probleem kan hem dan eventueel ook opsturen.
Gr Michel
-
Te koop aangeboden:
Nieuwe B&M Light Truck Megashifter.
http://www.bmracing.com/PRODUCTS/Performance-Automatic-Shifters/Truck-Megashifter
Prijs € 150,-
-
Ben benieuwd of er al een TJ op grijs kenteken is ?????
De taart begint namelijk al aardig te stinken en rotten.
-
Layout scherm bij de verbouwtopics is niet juist.
Het probleem zit hem in het bestanden toevoegen.
Je gaat foto's toevoegen en deze worden naast elkaar geplaatst in het topic. Als er meerdere foto's staan wordt het waarschijnlijk te druk in het scherm. Dan verschijnt er een streep door de foto's en staat je signature naast je foto's geschreven..
Heb het zelf bij mijn eigen topic inmiddels aangepast.
-
Ed,
Het verstelbaar maken van je motorsteunen is juist heel handig bij een chevy blok. Je bent zo heel flexibel als je er ooit
voor kiest om je quadratrac tussenbak in te ruilen voor een ander type tussenbak met achteras. Je hebt meer keus met
het bepalen van wat voor type tussenbak ( jeep, chevy of dodge ) en type achteras ( jeep , chevy , ford enz ... )
Onder de cj8 had ik voorheen een quadratrac tussenbak zitten met een dubbel uitlaatsysteem. Toen ik de quadratrac
tussenbak verving door een dana 300 tussenbak paste het uitlaatsysteem aan de bijrijderskant niet meer. Door middel
van de verstelbare steunen kon ik het motorblok 3.5 cm uit het midden zetten. Hierdoor paste het uitlaatsysteem weer
zonder dat te hoeven aanpassen. Ook de achteras werd vervangen door een achteras met een diff meer in het midden.
De originele amc achteras met het diff uit het midden kan je niet meer gebruiken bij een cj7 als je overstapt naar een
dana 300 tussenbak. Ik kon mijn achteras zelf inkorten waardoor mijn diff nu in in lijn staat met de yoke van de dana 300.
Bij veel jeeps is dat niet mogelijk en als je dan een krachtig blok hebt met een korte aandrijfas waarbij de hoek zowel
verticaal als diagonaal niet goed staat is dat vragen om aandrijfproblemen.
Gelukkig is de jeeper in kwestie niet zo wisselend van aard
Zie je dinsdag dan gaan we even brainstormen over wat nu beter is.
-
Toen ik ze maakte voor mijn rode cj7 en gele cj8. Had ik alles paraat. In de ochtend beginnen en in de middag zaten er verstelbare motorsteunen op met behulp van mijn super lasser op de zaak.
Heb gehoord dat jij ze ook heb gemaakt. Zeker van mij af gekeken dan...... Jammer dat je ze niet verstelbaar heb gemaakt
-
De motorsteunen maken is totaal geen probleem bij een chevy en je kan ze ook gewoon bouten. Hebben we ook bij een cj7 gedaan.
Het probleem vonden wij het zoeken naar een goede 360 amc. We hebben het geprobeerd met tweedehands spul en dat liep steeds uit op een deceptie. We konden via de bekende jeepbedrijven wel gereviseerde blokken kopen maar die zaten al gauw op bedragen van 2500 euro of meer.
Hebben toen een nieuwe chevy gekocht voor 1750 euro en zijn gaan bouwen.
-
Wel grappig dat het hier juist andersom is. Veel mensen hier met problemen met hun amc en stappen over naar chevy motorblokken.
Tevens het argument van jou dat er veel van een chevy te koop is omdat het snel slijt en stuk gaat is netjes gezegd ladida. Heb jij een idee hoeveel meer chevy blokken er zijn verkocht in verhouding tot amc blokken en waar meer van verkocht is is ook meer van in omloop.
Koelproblemen bij een chevy zijn niet anders als bij een amc motor. Deze zijn er gewoon niet. Het enige chevy blok dat koelproblemen had was het chevy 400 blok.
Ik heb pas een jeep gezien met een ford motor erin. Dat is ook mogelijk en deze zijn ook zeer betrouwbaar.
-
Je hebt statische en dynamische compressie. Jij hebt nu een dynamische compressie uitgevoerd met een compressiemeter.
De meter gaf de volgende waardes bij jou aan:
170 psi = 11.7 bar
160 psi = 11.0 bar
135 psi = 9.3 bar
De compressie vanuit de fabriek moet zijn 9.2 maar dat is een statische compressie. Een statische compressie meet je als volgt.
http://www.summitracing.com/expertadvic ... Calculator
Jij weet nu alleen dat 1 cilinder minder compressie levert als de andere 5 cilinders.
-
Je krijgt geen problemen mits je een band koopt met dezelfde rolomtrek. Slijtage banden heeft geen invloed op je 4wd systeem. Daar zijn de onderlinge verschillen te klein voor.
Je krijgt pas problemen als je voor banden hebt in de maat 225/75/16 en achter bijvoorbeeld 225/80/16.
-
Lees dit maar eens door. http://www.quadratec.com/jeep_knowledgebase/article-93.htm
Alle voor en nadelen van een shackle lift.
Iets wat ze jou op modderpoel nog niet hadden verteld en dat al na 3 posts ipv die paar meer op modderpoel
-
Gereserveerd voor Roland
-
TeraFlex High Steer System is dit ook voor de dana 44 volgens teraflex zie ik aleen de 30.
Volgens deze link is hij ook echt voor een dana 44 vooras maar ik kocht het voor mijn xj.
-
Hoeveel cm is eraf in vergelijking met je originele pitman arm Ab?
Ik heb het ook eerst met shims geprobeerd maar dat ging totaal niet werken. Liep nog steeds vast.
Ik heb een dana 44 vooras waarbij de stuurstang bevestigd zit aan de spoorstang.
Ook lijken deze knuckles langer waardoor de spoorstang verder naar voren staat en dus dichter bij mijn pitman arm staat.
Ben jij al niet toe aan 4.5 inch RE veerbladen hahaha
Ik ga lager.
-
Diverse onderdelen voor CJ , XJ , YJ en TJ
Gebruikte TeraFlex High Steer System a € 200,-
The TeraFlex high steer system was originally designed to be used with our top of the line TJ Wrangler suspension system- the MAX-LCG. But we found that many Jeeps with more than 5 inch of lift while still utilizing a trackbar system would benefit from a high steer solution. This kit will beef up the essential steering components of your Dana 30/44 front axle. The system includes a HD tie rod and drag link with one ton tie rod ends & tapered inserts, and the HD cast high steer knuckle.
Fits These Vehicles
91-01 Jeep Cherokee (XJ)
97-06 Jeep Wrangler (TJ)
91-95 Jeep Wrangler (YJ)
04-06 Jeep Wrangler Unlimited (TJ)
Gebruikte Yakima Bike Carrier a € 50,-
Geschikt voor meerdere fietsen op een amerikaans 2 inch hitch systeem.
Rubicon Express 2 inch Lift Block a € 25,-
Blocks are an easy way to add height to a vehicle without increasing spring rates. Only use on rear axles with vehicles using a spring-over axle design
Quadra-trac transfer case low range reduction unit + hendel a € 150,-
The basic version of the QuadraTrac is the BW 1305. This transfer case did not have a low range. However there was an optional low range of 2.57 for the QuadraTrac available, being attained through a bolt-on planetary reduction unit. This unit as an assembly was designated as the BW 1339
Uppie
-
Kan slotje op is verschrot.
-
Misschien brutaal maar kwam deze jeep tegen op marktplaats.
Wie weet kan je hem een belletje geven over hoe of wat???? Komt bij jou uit de buurt vandaan
-
Albert heeft ze onder zijn wrangler zitten en rijdt met 39 inch iroks rond. Laatste keer vanuit Delft achter hem aangereden en kon zonder problemen 110 a 115 km per uur rijden.
Als ik het goed heb heeft Siert ( real strangler ) dit voor hem zo gemaakt.
Stuur hem eens een mailtje.
Gr Michel
-
Ziet er heel netjes uit Ab.
Je had eventueel als 4e keus de spoorstang ook kunnen maken zoals die bij sommige scouts is. Dan kon de pitman arm blijven zoals die origineel was qua lengte.
Hoe lang is je aangepaste pitman arm nu van begin tot eind gemeten Ab?
-
Het zal mij niks verbazen als je wagen gewoon rijklaar met jou en je eventuele bijrijder erin ruim 2100 a 2200 kg weegt.
Ken mensen met soortgelijke auto's en assen terreinklaar die helemaal bepakt en bezakt richting de 2500 kg gaan.
Een stroker zal zeker bijdragen tot meer power en koppel maar of dat genoeg is durf ik niet te zeggen.
Elke fanatieke terreinrijder gaat steeds een stapje verder en sommigen komen dan op een punt aan dat de huidge opgepepte 6 cilinder
niet meer sterk genoeg is om mee te komen. Dan maken ze de overstap naar wat anders qua motor.
Het ligt helemaal aan wat jouw bedoelingen zijn in de toekomst.
-
Bij een ongeluk betrokken raken is nooit goed en of het nu een jeeper , benz rijder of alfa rijder is. Het is allemaal zeer triest als het gebeurd!
Voor je het weet sta je in een file te wachten op iets wat niet is gebeurd en wordt je van achter aangereden door een stel randdebielen die voor een paar tientjes benzine hebben gejat.
Sterkte allemaal!
-
Heb jij het idee dat jij met je huidige setup te kort komt?
Hoe zwaar is je auto als jij ermee het terrein in gaat?
Wat is je huidige overbrenging in je assen?
Wat is de maat banden onder de jeep?
Is je tussenbak nog standaard of aangepast qua gearing of uitvoering?
-
Koppel en vermogen zeggen niet alles bij een motorblok. Het ligt aan de manier waarop het tot uiting komt. Jouw combi 4.2 met 4 liter koppen zal ergens rond het vermogen van een 4 liter uitkomen maar niet veel meer.
Een stroker haalt zijn vermogen en koppel uit de cilinderinhoud en karakter nokkenas. Je kan op een blok wel betere koppen plaatsen maar dat wil niet zeggen dat het dan een ideale mix is. Zie dat met de v8 blokken van vrienden van mij ook. Het ene v8 blok levert 400 pk en 550 nm koppel en de ander 350 pk en 650 nm koppel. Die met het meeste koppel en minste vermogen is krachtiger bij het optrekken.
Wat wil jij precies?
Veel koppel en vermogen onderin tot 3500 toeren of juist een meer hoogtoerige motor of beide?
-
Als jij nog de originele 4.2 motor hebt met computer controlled Carter BBD levert jouw motor origineel 112 pk bij 3200 toeren en 210 nm koppel bij 2000 toeren.
De originele 4 liter motor uit een wrangler , cherokee of zj levert tussen de 175 en 190 pk bij 4600 toeren en 295 a 305 nm bij 3200 a 3500 toeren afhankelijk van europese of amerikaanse uitvoering.
Lees het volgende maar eens door.
Rubicon Express Heavy Duty Veersysteem
in Lifts - Schokbrekers - Banden - Velgen
Geplaatst
Heb onder mijn cj 4.5 heavy duty RE veerbladen.
Nu staat in de beschrijving dat de set van 5 veerbladen voor moet en de set van 6 veerbladen achter moet.
Ik wil dat graag andersom doen. Mijn zwaarste punt zit namelijk voor. Dus wil ik de 6 veerbladen voor plaatsen en de 5 veerbladen achter plaatsen.
Wat zijn de voor en of nadelen als ik het ga omdraaien?
Gaat dat ten koste van de wegligging of wordt mijn jeep dan stugger of weet iemand iets daarover te melden?
Hoor het graag.