michel1972

ja ik denk dat dat voor mij nog iets te hoog gegrepen is en het is op tijd en dan moet je weer snel rijden

daarom wilde ik eerst de roan 4x4 challenge rijden en daar na misschien de nk challenge

Lol maken en alles heel houden inclusief jezelf is heel belangrijk.

Succes straks in de roan 4x4 challenge.

waarom rij je geen nk challenge, als ik vragen mag?

Komt me bekend voor die toyota.

Lijkt veel op een toyota die ik eerder heb gezien met een chevy 400 blok erin. Stond destijds bij een bedrijfje die LR verkoopt.

Ik zat net even naar de breedte van de jeep te kijken met de boggers van Axel erop.

Je gaat nu ook nog spoorverbreders plaatsen.

Wordt je dan niet veels te breed als je ermee gaat terreinrijden op de NK Challenge proeven?

Hoe breed ben je straks met die spoorverbreders?

Almere is de 1e wedstrijd straks dus ben benieuwd!

Zag hem gisteren liggen bij de firma B&S als portable set. Behoorlijk duur setje trouwens die portable.

Ga jij hem ook voor de lockers gebruiken of alleen om de banden te vullen?

Heb in 2 bedrijfswagens de warn kompressors zitten en die doen het goed.

Ziet er netjes uit

Heb je hem al een keer gewogen?

Ga je de motor nog aanpakken?

Om exact te berekenen hoeveel BMP er nog betaald moet worden moet de nieuwprijs van de Rubicon wel bekend zijn voor het jaar 2006. De jeep zal minimaal in Nederland 36595 euro nieuw hebben gekost. Dat kan nog iets hoger uitvallen daar een Rubicon volgens de prijslijst in 2006 niet in Nederland via een dealer officieel geleverd is volgens autoweek.

Je hebt een leeftijdskorting van 76% op het BPM bedrag. Dus aan BPM zal er nog minimaal 2150 euro afgedragen moeten worden als je hem zou willen gaan invoeren.

Filmpje van een cj7 met een lekker muziekje erbij.

Staat tevens te koop in Duitsland.

De moer hoort heel vast te zitten Kees en vaster als vast gaat hij echt niet. Als jij hem al niet vaster krijgt dan neem ik aan dat die goed vast zit. Nadat jij met de moersleutel ben bezig geweest heb je dus nog steeds speling?

De speling kan aan je stuurhuis, bevestiging stuurhuis aan chassis of steering joint liggen o.a.

das mooi dan deelde de dollars niet ben niet zo percies met sommetjes al sommige

scoob

Tis gelukkig maar geld

vandaag binnen gehad zien er super uit zijn dus in frame headers ga kijken of ze passen dan maak ik wat fotos

buizen zijn wel wat dik ivm met mijn motor steunen moet wel lukken denk ik

invoer rechten waren 66 euro totaal dus nu kwijd 487 euro de set incl pakingen bouten naar de kop

en een goede losse flens naar uitlaat systeem

foto komen zeker nog

scoob

Help me even ......

De headers kosten 350 dollar schrijf jij en de transportkosten bedragen 86 dollar. Dat maakt het samen 436 dollar. Dat deel ik door de koers van 1.30. Dan kom ik uit op 335 euro. Jij moet 66 euro invoerrechten betalen. Dat maakt het totaal bedrag 401 euro.

Hoe kom jij dan aan 487 euro?

Helló,

Lehet, hogy több szerencsét az eBay-en.

Vannak rendszeres Jeep Cherokee könyveket ajánlanak.

Milyen érzés a Magyarországon élő

Üdvözlet Hollandiából

En ik ben het helemaal met je eens dat niet iedereen hetzelfde budget heeft of hetzelfde geld wil uitgeven, maar 'onechte' zekerheid is ook niet bepaald jofel. Een solide aandrijfsysteem is belangrijker dan bumpers, lampen en wat je nog meer kunt bedenken, zoals ze in de US zeggen 'been there, done that' (and never again) of 'chrome don't get you home' en verzin er nog maar wat in die trant (sp?)

De onzekerheid van veel producten wordt vaak bepaald door de persoon die het bediend. Ik heb steekassen zien breken op het internet van standaard assen tot spider assen. Ik ken ook mensen die gewoon nog met hun standaard steekassen rijden met terreinbanden en lockers en dit al jaren probleemloos doen. Ik heb nog wat zitten lezen en het klopt helemaal dat superior als beter wordt ervaren dan alloy. Ik vind ook dat zekerheid heel belangrijk is maar dat ligt helemaal aan wat je van plan bent. Ga je er flink mee baggeren of ben je meer een wegridder en zal je sporadisch het terrein in gaan.

Als ik de jeep van de topicstarter bekijk en het me goed kan herinneren heeft deze jeep wel eens terrein gezien. De kans dat er zand enzovoort in de achteras zit na al die jaren is behoorlijk aanwezig. Geldt ook voor de remmen ( zijn volgens mij nog gewoon standaard ) Dan zou je als het echt om zekerheid gaat ook de bearings , dust shield enzovoort moeten vervangen. Deze bepalen in grote mate de totale zekerheid. Je kan mooie steekassen in je as stoppen maar als de overige zaken niet goed gecontroleerd en waar nodig vervangen zijn verdwijnt die zekerheid als sneeuw voor de zon.

Hallo Jeepers,

Ik ga een zelfgemaakte bodylift te plaatsen en heb daarvoor een partij bouten besteld.

De maat van de bouten is 1/2x13x5.5 en 7/16x14x4.5.

Zijn er nog andere Jeepers die deze bouten zoeken?

Groeten John

Even off topic.

Waarom niet gewoon Nederlandse draad besteld bij fabory ofzo?

Ligt op voorraad en kan dus zo meegenomen worden.

Ben even wat gaan zoeken in mijn administratie omtrent de steekassen die ik in de XJ voor gebruikte. Deze kwamen uit Nederland en bleken 27 spline superior steekassen te zijn voor een dana 30 vooras. In de dana 44 achteras zaten moser steekassen.

In een korte tijd heb ik deze een aantal keren mogen vervangen. Zowel in Wamel, Veldhoven als in Rilland begaven deze steekassen het snel. 2 keer links voor en 1 keer rechts voor. Uiteindelijk is er overgestapt naar een dana 44 vooras omdat de nieuwe eigenaar de steekassen ook niet heel hield. Daar zitten ook superior steekassen in en locker en met de 37 inch swampers heeft hij nog geen problemen gehad.

Ben benieuwd of de topic starter al contact heeft gehad omtrent zijn nieuwe steekassen en wat het gaat worden en wat de kosten zullen zijn. De dollar wordt er niet beter op zag ik. De koers zit nu al op 1.30

Ook denk ik dat een axle truss of iets soortgelijks ook zal bijdragen aan een langer en probleemloos rijden. De assen krijgen het redelijk te verduren onder sommige terreinposities en dan komt er zoveel stress op een achteras te staan dat de steekassen dit niet fijn gaan vinden.

Wat zoek je precies voor accessoires?

Voor gebruikte onderdelen en redelijk wat nieuwe onderdelen van een XJ is Waalwijk zeker de place to be. Het is zeker geen regio Amsterdam, Rotterdam of Utrecht maar je weet wat ze zeggen. Wat je ver haalt is lekker!

bovenstaande opmerkingen kan ik dan niet rijmen ... niet om als een eikel over te komen, maar Alloy USA komt in de verste verte niet in de buurt van Superior and Moser kwaliteit en er is uberhaupt niks 'USA' aan Alloy USA = matige Indiase kwaliteit (zowel de assen als de kruisjes).

Ik weet dat alles onder de (on)juiste omstandigheden kapot kan (ook Superior, Moser, Warn), maar falen van Alloy USA helaas weer van dichtbij mee mogen maken weken geleden ...

Als alles zou moeten rijmen in het leven was het leven oh zo fucking saai toch

Hier schijnt 1 jeeper in de buurt te rijden met een wrangler die allow usa eronder heeft zitten. Toen deze kapot ging heeft hij hem opgestuurd en kreeg netjes een nieuwe terug als garantie. Als het echt rubbish zou zijn zou men geen 10 jaar garantie geven lijkt mij. Verder haal ik alleen de info van Naxja , Pirate en Jeepforum.com. Tuurlijk is er altijd goed, beter en best. Het wordt ook al genoemd dat het ook te merken is in de prijs/kwaliteit verhouding. We kunnen niet in iemands portemonee kijken en wie weet is iemand uiteindelijk toch gevoelg voor de prijs die onderaan de streep staat. Het zal niet de eerste en zeker ook niet de laatste jeeper zijn die graag goede kwaliteit wil en uiteindelijk toch voor minder kiest.

In mijn huidige jeep heb ik in de ford as Dutchman axleshaft zitten omdat deze wel werden gemaakt in de splinevariant die ik wilde.

Bel Kees maandag op en koop bij hem een setje superieur steekassen. Dan kan je weer een hele tijd vooruit. Als het goed is heeft hij vast een setje op voorraad.

Superior , Moser en Alloy USA zitten qua prijs allemaal rond de 250 a 260 dollar per set in de states. Kwalitatief zit er niet zo veel verschil tussen deze merken. Ik had in de cj7 moser steekassen achter zitten en superior steekassen voor. Achter nooit problemen gehad maar voor wel. Dat kwam mede door de locker, chevy v8, banden en rechtervoet.

Ik heb deze set toen zelf vanuit Amerika gehaald via Summit. Toen stond de dollar een stuk aantrekkelijker en was ik voor de moser steekassen achter iets meer als 300 euro kwijt bezorgt aan huis inclusief invoerrechten. Nu zou ik voor een set Moser of Superior steekassen achter aan huis bezorgt inclusief invoerrechten net geen 400 euro kwijt zijn.

Over Alloy USA kan ik niks zinnigs zeggen. Deze set heb ik nooit geprobeerd.

Al dit moois is de 17e in Heerde te aanschouwen :-)

Zou wel zonde zijn als die op de aanhangwagen zou moeten blijven staan in Heerde na al dat werk wat je eraan gedaan hebt.

Hoi allen,

bedankt voor de reakties, de 'sleeves' is inderdaad een optie maar op dit moment dus al te laat en de huidige truss is dus blijkbaar niet genoeg (meer).

Ik heb er nog niet nader naar gekeken onder de Jeep of eventueel de lassen rondom de diff hebben losgelaten of van de truss ... dus meer inspektie is nodig.

En ja van de full size cherokees zijn inderdaad al dikkere as wand buizen, maar dan moeten ze inderdaad weer op lengte gemaakt worden om de huidige steekas lengte te accepteren.

Welke shop hebben jullie ervaringen mee mbt assen werk?

(tot dusverre hebben de upgrades die destijds in Amerika nog doorgevoerd zijn prima stand gehouden, maar het opzetten van een ring and pinion en lassen aan de assen is niet voor mijzelf weggelegd)

Ik ken 1 bedrijf in Nederland die niks anders doet dan assen aanpassen. Dat is Progear in Ymuiden maar bespaar je het bellen. Tis totaal niet cheap daar. Probeer de bekende jeepbedrijven eens. Denk aan Nico te Wommels of Kees Peters te Oosterhout NB. Probeer ook eens Siert ( Real Strangler ) hier op het forum eens. Die is ook heel handig!

Die is dus ook meteen een stuk breder.

Dat breder valt wel mee. Onder de sj is hij geleverd in een wide track en narrow track. De narrow track is 59 inch. Onder een blauwe cj zitten nu de 6 bouts sj achteras en een dana 44 6 bouts vooras. Komt 5 cm buiten zijn standaard fenders nu. Dus dat brede valt wel heel erg mee.

Maar goedkoopste oplossing is een cj amc achteras kopen en alles overzetten.

AMC23................

Volgens pirate is het de 6 bouts sj amc achteras die opgebouwd is uit iets dikkere asbuizen als de amc van een cj.

J10/J20 is het dus niet zoals eerder geschreven.

Ach het internet is niet altijd zaligmakend.

Hoi allen,

onlangs gezien dat de AMC20 van de CJ7 aan de bijrijders kant wat gekanteld staat (bovenkant wiel/band naar binnen toe). Het betreft een AMC20 met truss, Warn full floater met driveflanges met 4,10 overbenging en Detroit Soflocker.

Is het mogelijk om verzwaarde assenbuizen (dikkere wand) te monteren op de huidige AMC20 diff of gewoon een andere/nieuwe AMC20 achteras op de kop zien te tikken en alles om te zetten? (ja, ik wil de huidige opzet behouden met bovengenoemde upgrades) en zo ja om evt ook weer een truss te laten lassen?

Iemand die hier al eerder mee gestoeid heeft? Alle info is welkom (ook mogelijke garages die hier ervaring mee hebben),

groetjes Ron

2e hands amc assen kom je voor een schijntje tegen op marktplaats bijvoorbeeld. Het zelf aanpassen van de asbuizen is zeker een optie en mogelijkheid maar in mijn ogen wel wat meer werk.

Als je een andere amc as koopt en gelijk de as verzwaard door een truss of eventueel een verdikking langs je asbuizen ben je klaar. Alles overzetten en rijden maar.

Ik dacht trouwens ooit gelezen te hebben dat de amc assen van een j10/j20 as al opgebouwd waren uit dikkere asbuizen.

Doe mij een beetje denken aan Calimero.

Jij bent groot en ik ben klein en dat is niet eerlijk ........

Zit hij al in de top drie van de meeste postjes plaatsen binnen 8 uur

Jammer dat ik geen moderator ben ............. Had graag bij een stoplicht gestaan naast een 5.9